Badland Ultralight Kit en Thump Air 420cc: een praktische combinatie voor vliegtuigen in de achtertuin

Introductie

De meeste ultralights beloven veel en wegen uiteindelijk zwaarder dan geadverteerd. De Badland ultralight is een van de weinige die werkelijk onder de gewichtslimiet blijft, en dat alleen al maakt een nadere blik de moeite waard. Dit jaar introduceerde de fabrikant bovendien iets nieuws: een viertakt-motoroptie die specifiek voor deze vliegtuigklasse is gebouwd. Samen vormen ze een aantrekkelijk pakket voor piloten die een eenvoudige, eerlijke machine willen die ze zelf kunnen afbouwen.

De Badland Ultralight Kit: wat je krijgt

De basiskit wordt geleverd met alles wat nodig is vanaf de firewall naar achteren: doek, wielen, banden, alle besturing en alle hardware, met alles gespecificeerd volgens luchtvaartnormen. De filosofie van de fabrikant is helder: dit is een echt vliegtuig gevlogen door echte piloten, alleen geschaald. Het ontwerp is geïnspireerd op klassieke vliegtuigtechniek, met name de techniek van Cubs en andere bewezen oudere vliegtuigen.

Het ledig gewicht van het getoonde exemplaar komt uit op 247 pounds, zeven pounds onder de ultralight-limiet van 254 pounds. Die marge is belangrijk, want die laat ruimte voor opties: je kunt deuren en andere extra’s toevoegen en toch legaal als ultralight blijven. De aanbevolen pilootgewichten lopen op tot ongeveer 270 pounds, wat een grotere piloot met de 35 pk-motor precies op het maximale startgewicht brengt. De rollout wordt dan iets langer, maar het vliegtuig vliegt op dat gewicht nog steeds comfortabel.

Wat de bouw in de praktijk inhoudt

Al het laswerk aan de romp is voltooid en wordt intern meerdere keren geïnspecteerd en gecontroleerd voordat de kit wordt verzonden. Eenmaal aangekomen bestaat het resterende werk vooral uit het uitzagen van enkele onderdelen en het boren van klinknagelgaten. Omdat de bouwer 51 procent van het werk voltooit, is de kit gereed voor registratie als Experimental Amateur-Built als je de experimentele route wilt volgen in plaats van in de ultralightcategorie te blijven.

Als je je aan het plan en de meegeleverde onderdelen houdt, wordt het behalen van de ultralight-gewichtslimiet van 254 pounds omschreven als vrij eenvoudig elke keer haalbaar. Naast de kit zelf bouwt het bedrijf ook kits naar elk gewenst voltooiingsniveau, afgestemd op jouw vaardigheidsniveau, tijd en budget.

Hoe hij vliegt

De startprocedure is verfrissend eenvoudig, samengevat als de “aardappelmethode”: gas geven, flaps instellen, volgas en tellen: één aardappel, twee aardappels, drie aardappels, vliegen. De rollout tot in de bodemeffect-zone is kort, en de insteek is dat dit een vergevingsgezind vliegtuig is om te landen. De fabrikant vergelijkt het direct met het vliegen van een Luscombe, waarbij wordt opgemerkt dat het tailwheel-grijze gebied dat je in de Luscombe continu op de roeren laat dansen hier veel korter is. Met een goede nadering landt hij vrijwel vanzelf.

Voor iedereen die nerveus is over tailwheel-handling is die vergevingsgezindheid een belangrijk verkoopargument aan dit eind van de markt.

De Thump Air 420cc viertakt-motor

De nieuwe motoroptie is de Thump Air viertakt, getoond in 420cc-uitvoering, met ook een 460cc-versie beschikbaar. Hij gebruikt volledig billet en gesmede interne onderdelen, volledige roller rockers en levert 40 pk met een sterk koppelverloop. Koppel is hier het terugkerende thema: de intern vervaardigde reductie-eenheid, billet vliegwiel, nokkenassen en klepentrains zijn allemaal afgestemd op piekkoppel, en de combinatie met de juiste propeller levert stuwkrachtcijfers die de fabrikant fenomenaal noemt.

Het gewicht is ongeveer 63 pounds voor de motor zonder startmotor, dus hij heeft een recoil-start of handstart. Er is geen oliekoeler; in plaats daarvan verbetert een extra kwart quart olie de oliespatteling en circulatie. Het brandstofverbruik is ongeveer anderhalve gallon per uur, wat het gemakkelijke deel van de ontwerpopdracht was. De moeilijkere doelen waren het maken van een viertakt die lichter en krachtiger is dan een tweetakt, en deze motor is het resultaat van die lange ontwikkelingsinspanning.

De motor alleen wordt geprijsd op vijfduizend dollar, en dat is inclusief de redrive. Je kiest je propeller op basis van de benodigde lengte, en je selecteert zelf je carburateur.

Koopadvies

Als je een echte ultralight wilt die daadwerkelijk op gewicht blijft, met ruimte over voor deuren en opties, dan is de Badland-kit precies daarvoor gebouwd. Het zware laswerk is voor je gedaan, de resterende bouw is eenvoudig, en de 51 procent voltooiing houdt experimentele registratie als optie open. Combineer hem met de Thump Air 420cc als je de voorkeur geeft aan viertakt-koppel en ongeveer 1,5 gallon per uur brandstofverbruik boven een tweetakt-opstelling. De fabrikant is opvallend goed bereikbaar via telefoon, sms, e-mail of Instagram, en behandelt klantenservice als een kernonderdeel van het product.

Conclusie

De Badland ultralight valt op door zijn beloften na te komen: 247 pounds zoals gebouwd, luchtvaartkwaliteit-hardware door en door, en een bouwproces dat je tijd respecteert. Voeg de nieuwe Thump Air viertakt toe en je krijgt 40 pk aan afgestemd koppel op ongeveer 63 pounds, wat een serieuze optie is voor deze klasse. Voor piloten die eenvoud, eerlijke gewichten en echte ondersteuning waarderen, verdient deze combinatie een plek op je shortlist.