Badland Aircraft Ultralight en Polini 303: een praktisch pad naar het ultralight vliegen

Inleiding

Ultralight vliegen is volop in beweging, en de Badland Aircraft Ultralight is uitgegroeid tot een van de populairste manieren om ermee te beginnen. Dit is een ontwerp met een duidelijke missie: zoveel mogelijk vliegtuig proppen in de ultralight-regelgeving, en het daarna makkelijk maken om te bezitten, te bouwen en te vliegen. In combinatie met de Polini 303-motor, een motor waar de bouwer na jarenlang gebruik vertrouwen in heeft, is deze combinatie het overwegen waard als u uw eerste ultralight overweegt.

Badland Aircraft Ultralight: gebouwd om legaal te blijven

De kernvraag bij elke ultralight is of het toestel werkelijk aan de regelgeving voldoet, en het Badland-team is openhartig: dat vraagt inspanning. Op een recent, bekroond exemplaar, dat zijn eigenaar in Oshkosh de eretitel grand champion in de ultralight reserve-categorie opleverde, was slechts 0,8 lb gewichtsmarge over. De bouwers omschrijven het als een vliegtuig dat toevallig aan de ultralight-regelgeving voldoet, en dat vat de filosofie goed samen.

Elk Badland-vliegtuig heeft inklapbare vleugels, en het inklappen gaat snel: zo’n twee minuten, met het scharnierpunt op de achterligger en eenvoudige met de vingers vast te draaien verbindingen. Eenmaal ingeklapt past het toestel in een aanhangwagen van 8,5 bij 20 voet. Het bedrijf biedt ook een versie met driewielonderstel aan, die slechts ongeveer 2,25 lb meer weegt dan de taildragger-configuratie en die aanzienlijk makkelijker hanteerbaar is op de grond, vooral bij alleen laden in een aanhangwagen.

Gewichtsbesparende opties en configuratie

Kopers kunnen de kit aanpassen om hun gewichts- en budgetdoelen te halen. De standaardconfiguratie gebruikt houten vleugelribben van berkenmultiplex met cap-linten van spar, terwijl een optionele carbonvezel-vleugelset uit eigen huis met schuimkern en carbon cap-linten zo’n 4,5 lb bespaart — een aanzienlijk bedrag in een categorie die gemeten wordt op 254 lb (278 lb met een parachute).

Ook banden zijn van belang. De half-buff banden op het kampioensvliegtuig besparen met afgeschuind rubber ongeveer 2 lb per band, en de full-buff upgradebanden besparen bijna 6 lb in totaal, zo’n 2,8 lb per band. Een Comelli reddingsparachute voor het hele vliegtuig, met stikstofvulling, is als optie verkrijgbaar, met een minimale ontplooiingshoogte van 300 ft, wat past bij het vliegen op lage hoogte dat de meeste ultralight-piloten doen.

Polini 303: de keuze van de motor

De Badland Ultralight wordt doorgaans geconfigureerd met de Polini 303, een motor van 39 pk met dual ignition en een geïntegreerde reductie met natte koppeling. Na tien jaar vliegen achter Polini-motoren omschrijft de bouwer ze als betrouwbaar: van het openen van de doos tot klaar voor de lucht zit zo’n drie à vier uur, met alles inbegrepen.

Wie past er in de cockpit

De nuttige lading ligt doorgaans rond 296 lb, net onder 300 lb, en het aanbevolen maximale pilootgewicht is 270 lb. Lange piloten gaan er vaak vanuit dat ze niet passen, maar de realiteit is coulanter. Eén van de testpilooten van het bedrijf meet 6’4 en weegt 245 lb zonder problemen, en een andere lange eigenaar vliegt comfortabel in de taildragger-versie. Op 5’8 zit een kleinere piloot nog steeds met enkele vingers hoofdruimte, zelfs met helm.

Een kitniveau kiezen: van basiskit tot Ready to Fly

De basiskit begint bij ongeveer 16.000 tot 17.000 dollar, geleverd met firewall-forward teruggebouwd en zonder bespanning, zodat kopers zelf hun bekleding kunnen kiezen, zoals Oratex, Poly-Fiber, Stewart Systems of Super Flight. Reken op ongeveer 400 uur bouwtijd, een conservatieve cijfer gebaseerd op echte klantprojecten; ervaren bouwers zijn sneller klaar.

De F2 quick-build, met in de fabriek gebouwde vleugels en flapperons, is de bestverkochte kit dankzij de balans tussen prijs en kwaliteit. De F3 almost-ready-to-fly brengt de bouw terug tot ongeveer 80 uur pure assemblage, met alle bespanning al gedaan en nul fabrikage. Tot slot laat de ready-to-fly-optie u gewoon verschijnen, instappen en gaan. Het bedrijf biedt bovendien elk tussenliggend afrondingsniveau aan, waaronder meewerken aan de kantine met het team in de werkplaats.

Conclusie

De Badland Aircraft Ultralight valt op door zijn gedisciplineerde gewichtsbeheersing, snel inklapbare vleugels voor eigendom met aanhangwagen en een flexibel bouwtraject van basiskit tot ready to fly. Gecombineerd met de beproefde Polini 303 maakt dat een overtuigende zaak voor iedereen die de ultralight-luchtvaart wil betreden. Controleer de actuele prijs en beschikbaarheid bij de fabrikant voordat u bestelt, en controleer of de configuratie die u kiest binnen de ultralight-limieten blijft.