WXR Narrow 및 Super Narrow 핸들바: 초협소 핸들바는 실제로 성과를 내는가?

서론

로드 레이싱에서 핸들바 폭은 여러 시즌에 걸쳐 줄어들어 왔고, 1 cm가 줄어들 때마다 공기역학적 주장은 더욱 커져 왔습니다. 당연한 질문은 그러한 주장을 뒷받침하는 수치가 실제로 견고한지, 그리고 도로가 기술적으로 변할 때 훨씬 좁은 바가 여전히 제어 가능한지입니다.

트랙 사이클링 프레임과 컴포넌트로 가장 잘 알려진 영국 브랜드 WXR은 두 개의 유난히 좁은 드롭 바를 통해 그 전문성을 로드로 옮겼습니다. 두 제품 모두 Silverstone Sports Engineering Hub의 풍동 프로그램에서 기준이 되는 36 cm 핸들바와 비교해 테스트되었는데, 이 폭은 펠로톤에서 흔하며 오히려 이미 좁은 편에 속합니다.

WXR 핸들바는 무엇이 다른가

WXR은 트랙 사이클링에서 명성을 쌓았으며, Team GB를 위한 핸들바와 2020 도쿄 올림픽에서 말레이시아 트랙 사이클링 팀이 경주한 완성차를 개발했습니다. 트랙에 집중한 배경은 로드 바의 지오메트리에 드러납니다.

WXR Narrow는 상단에서 center to center 30 cm, 하단에서 edge to edge 37 cm입니다. WXR Super Narrow는 훨씬 더 나아가 상단에서 center to center 24 cm, 드롭에서 outside to outside 35 cm입니다.

두 바 모두 UCI 규정에 적합합니다. UCI 규칙은 핸들바에서 가장 넓은 부분을 outside to outside로 측정해 최소 35 cm 이상이어야 한다고 요구하며, 그래서 각 모델의 플레어드 드롭이 상단보다 더 넓습니다. 또한 24 cm 상단 섹션이 여전히 경주에 사용될 수 있는 이유를 설명합니다.

핸들바는 어떻게 테스트되었는가

비교에는 세 개의 핸들바가 포함되었습니다: 두 개의 WXR 모델과 center to center 36 cm, outside to outside 약 39 cm인 기준 바입니다.

테스트는 다섯 가지 바디 포지션, 세 가지 속도, 0도, 6도, 12도의 세 가지 요 각도에 걸쳐 진행되었습니다. 후드의 컴포트 포지션은 35 km/h와 45 km/h에서 측정되었습니다. 약간 더 공격적이지만 여전히 유지 가능한 뉴트럴 포지션은 35, 45, 55 km/h에서 측정되었습니다. 더 빠른 세 가지 포지션, 즉 팔꿈치를 90도로 둔 공격적인 브레이크어웨이 포지션, 컨트롤과 스프린트에 사용되는 드롭 포지션, 트랙에서 파생된 낮은 포지션은 시간 제약 때문에 45 km/h와 55 km/h에서만 측정되었습니다.

이 범위가 중요한 이유는 항력 절감이 균등하게 비례하지 않기 때문입니다. 직립 자세에서 약간의 watts를 절약하는 바도 라이더가 이미 낮고 좁아지면 매우 다르게 작동할 수 있습니다.

WXR Narrow 핸들바: 실용적인 에어로 업그레이드

WXR Narrow는 둘 중 더 사용하기 쉬운 모델입니다. 상단에서 center to center 30 cm로 일반적인 바보다 극적으로 좁지만, 드롭에서 37 cm라는 치수 덕분에 UCI 한도 내에 머물면서 스프린트와 기술적인 라이딩을 위한 더 넓고 안정적인 플랫폼을 제공합니다.

35 km/h의 컴포트 포지션에서 기준 바에서 더 좁은 WXR 바로 옮기면 17 watt의 이득이 발생했으며, 포지션 느낌에는 의미 있는 변화가 없었습니다. 그 속도에서 대부분의 라이더에게 17 watts는 전체 파워의 약 10퍼센트 수준이며, 이는 컴포넌트 교체로서 상당한 수익입니다.

데이터는 안정성도 시사했습니다. 해당 포지션에서 측정값의 변동은 낮게 유지되었으며, 이는 불안한 자세가 아니라 고정적이고 편안한 자세를 뜻합니다. 어깨가 넓은 라이더는 좁은 바에서 가슴 압박을 느낄 수 있으며, 더 긴 스템은 팔을 몸통에서 떨어뜨리는 데 도움이 될 수 있습니다. 안장에서 일어나 오르는 동작도 조금 적응이 필요한데, 좁아진 그립이 부하 상태에서 자전거 제어 방식을 바꾸기 때문입니다.

WXR Super Narrow 핸들바: 레이스 중심 옵션

WXR Super Narrow는 더 급진적인 디자인입니다. 상단은 center to center 24 cm에 불과하고, 드롭은 outside to outside 35 cm로 UCI가 허용하는 최소치입니다. 이 조합은 바를 레이스에 합법적으로 유지하면서 손과 팔의 정면 면적을 가능한 한 낮춥니다.

55 km/h에서 초협소 바는 기준 바보다 약 50 watts 더 우수하게 측정되었으며, 손이 더 가까워진 것 외에는 바디 포지션 변화가 거의 없었습니다. 이는 한 자릿수 이득도 종종 중요하게 여겨지는 종목에서 큰 수치입니다.

트레이드오프는 편안함입니다. Super Narrow는 30 cm 옵션보다 눈에 띄게 더 답답하게 느껴졌고, 더 넓은 어깨 폭에는 너무 좁았으며, 이는 이 바를 올라운더 범주가 아니라 레이서 범주에 확실히 위치시킵니다.

풍동 수치가 보여주는 것

테스트 매트릭스 전반에서 세 가지 결과가 두드러졌습니다.

45 km/h의 공격적인 레이스 포지션에서 핸들바만 교체해도 34 watts가 절약되었으며, 바디 포지션은 변하지 않은 것으로 확인되었습니다. 이는 레이스에서 라이더가 얼마나 오래 노력을 유지할 수 있는지를 결정할 수 있는 차이입니다.

초협소 바에서 55 km/h일 때 기준 바 대비 절감은 약 50 watts 수준이었습니다. 그리고 어깨를 올리고 머리를 숙인, 의도적으로 최적화된 공격적 포지션에서는 기준 바 대비 이득이 약 65 watts에 달했습니다. 마지막 포지션은 편안하거나 유지하기 쉬운 자세는 아니지만, 훈련을 통해 개선됩니다.

피팅, 편안함 및 핸들링 고려 사항

좁은 핸들바는 예민하게 느껴진다는 평판이 있지만, 데이터가 항상 그 평판을 뒷받침하지는 않습니다. 더 좁은 포지션에서 측정값의 변동은 낮게 유지되었으며, 이는 불안정한 플랫폼이 아니라 안정적인 플랫폼을 가리킵니다.

더 흔한 문제는 피팅입니다. 좁은 바는 특히 골격이 더 넓은 라이더에게 가슴을 압박할 수 있으며, 더 긴 스템은 팔이 몸통에 닿지 않도록 이동시키는 실용적인 방법입니다. 좁은 바를 포기하기 전에 시도해 볼 첫 번째 조정입니다.

핸들링은 처음에는 분명 다르게 느껴지지만, 변화는 감당할 수 있는 수준입니다. 비행장 서킷에서 열린 크리테리움 레이스는 유난히 좁은 코너가 없었고, 초협소 바로 위험하다는 느낌 없이 완주되었습니다. 안장에서 일어나 오르는 동작이 가장 적응이 필요한 움직임입니다.

초협소 바를 고려해야 하는 사람

30 cm WXR Narrow는 정말로 사용 가능한 중간 지점에 위치합니다. 일상적인 로드 라이딩에 충분히 편안하면서 실제 공기역학적 절감을 제공했고, 드롭의 UCI 규정 준수 37 cm 폭은 스프린트와 기술적 핸들링을 예측 가능하게 유지합니다.

24 cm WXR Super Narrow는 다른 제안입니다. 고속에서의 이득은 비교 중 가장 크지만, 피팅은 제한적이고 편안함의 대가는 실재합니다. 자세를 기꺼이 적응시키려는 레이서에게 적합하며, 일반적인 업그레이드보다 전문 컴포넌트로 취급하는 것이 가장 좋습니다.

구매 전에 따져야 할 것

비용은 좁은 핸들바가 정말 흥미로워지는 지점입니다. 프리미엄 카본 휠셋은 수천 단위의 가격에 이를 수 있으며, 기존 세트 대비 많아야 약 10 watts를 제공할 수 있습니다. 고급 핸들바는 훨씬 낮은 가격대에 속하며, 이를 뒷받침하는 포지션 작업은 시간 외에는 비용이 들지 않습니다.

그렇다고 해서 핸들바가 자동으로 더 나은 구매가 되는 것은 아닙니다. 휠은 자전거의 느낌도 바꾸며, 라이더의 어깨 폭에 맞지 않는 바는 공기역학적 이점을 지속 가능한 방식으로 제공하지 못합니다. 피팅이 먼저이고, 그다음이 에어로 수치입니다.

구매 조언

가장 적은 변화로 이점의 대부분을 얻고 싶은 라이더는 30 cm WXR Narrow부터 시작해야 합니다. 이 바는 UCI 규정에 적합하고, 35 km/h의 직립 컴포트 포지션에서 17 watt의 이득을 냈으며, 포지션을 세팅한 후에는 일상 라이딩에 충분히 편안한 것으로 입증되었습니다.

24 cm WXR Super Narrow는 55 km/h에서 마지막 몇 watts를 추구하는 레이서에게 더 적합하며, 36 cm 기준 바보다 약 50 watts 더 우수하게 측정되었습니다. 더 답답한 느낌과 적합한 어깨 폭 범위가 더 좁다는 점을 감안해야 합니다.

어느 쪽이든 바이크 피팅이나 최소한 스템 교체를 예산에 포함하십시오. 좁은 바의 공기역학적 근거는 풍동에서 강력하지만, 라이더가 자세를 유지할 만큼 편안할 때만 도로로 전환됩니다.

결론

좁은 핸들바는 더 이상 트랙 레이싱에 국한된 실험이 아닙니다. 여기의 측정값은 현실적인 레이스 속도에서 의미 있는 절감을 보여주며, 특히 30 cm 옵션은 그러한 절감을 편안하고 안정적으로 유지되는 포지션과 결합합니다.

UCI의 outside-to-outside 최소 35 cm 규정은 초협소 바도 합법적으로 레이스에 사용할 수 있음을 뜻하며, 자전거의 다른 부분에서 에어로 이득을 찾기가 점점 어려워지면서 더 많은 라이더가 이 방향으로 움직일 가능성이 큽니다. 현명한 접근은 자신의 어깨와 레이싱에 맞는 폭을 선택한 뒤, 그에 맞춰 피팅을 다듬는 것입니다.