Redshift Top Shelf와 Kitchen Sink 핸들바: 리치를 잃지 않고 프런트 엔드 높이기

서론

수년 동안 로드 바이크에서 가장 빨라 보이는 자세는 동시에 가장 낮은 자세이기도 했습니다. 프로 선수들은 더 빠르게 느껴진다는 이유로 스템을 완전히 내려 달았고, 한 세대의 라이더들은 낮을수록 빠르다는 가정 아래 그 모습을 따라 했습니다. 받아들여진 트레이드오프는 늘 같았습니다. 한쪽에는 성능, 다른 한쪽에는 편안함이 있었습니다.

그런 가정은 이제 의문에 부쳐지고 있습니다. 프런트 엔드를 높이는 것이 속도를 포기한 라이더들을 위한 일종의 양보가 아니라는 생각이 점차 힘을 얻고 있습니다. 어떤 경우에는 편안함과 컨트롤, 심지어 에어로 자세를 유지하는 능력까지 향상시킬 수 있습니다. 이 글에서는 그런 아이디어를 바탕으로 만들어진 두 가지 핸들바를 살펴보고, 이것이 자전거에서 무엇을 바꾸는지, 그리고 어떤 라이더에게 적합한지 알아봅니다.

높아진 프런트 엔드가 다시 주목받는 이유

논리는 몸에서 시작합니다. 핸들바가 높아지면 상체가 더 세워진 자세가 되어 손, 팔, 어깨, 목, 허리에 가해지는 압력이 줄어듭니다. 오랫동안 길고 낮은 리치를 억지로 유지해 온 라이더들은 프런트에서의 작은 높이 증가가 다른 어떤 단일 조정보다 큰 차이를 만든다는 것을 자주 경험합니다.

이는 더 이상 레이스를 하지 않거나 예전만큼 많이 타지 않는 라이더들에게 가장 중요합니다. 공격적인 자세를 유지하려면 유연성과 체력이 필요하고, 둘 중 하나가 떨어지면 한때 빠르게 느껴졌던 자세가 노동처럼 느껴지기 시작합니다.

컨트롤 측면의 논거도 있습니다. 프런트 엔드가 높아지면 자전거 위에서 체중이 놓이는 방식이 달라지고, 거친 노면에서는 이것이 더 안정적이고 더 자신감 있는 주행으로 이어질 수 있습니다. 산악 자전거 라이더들이 바로 이런 이유로 라이저 바를 수년간 사용해 왔으며, 같은 생각이 드롭바 자전거로 옮겨오고 있습니다.

편안함, 컨트롤, 그리고 그래블의 경우

비포장 주행에서 이 논거는 가장 구체적으로 드러납니다. 그래블 다운힐, 바위가 많은 지형, 빠른 그룹 주행 구간은 모두 체중을 이리저리 옮길 수 있는 자세, 즉 체중이 앞바퀴 위에 영구적으로 실리지 않는 자세에 유리합니다. 스템을 완전히 내리면 앞쪽에 더 많은 무게가 실리고, 헐거운 노면이나 고르지 않은 지면에서는 이것이 핸들링을 떨어뜨릴 수 있습니다.

피로는 이 점을 더욱 선명하게 만듭니다. 긴 라이딩의 후반부, 집중력을 유지하기 어려울 때는 어깨와 목에 끊임없는 긴장을 요구하는 자세보다 편안한 프런트 엔드가 관리하기 쉽습니다.

에어로 논쟁: 손이 높아지면 더 빠른 자세

반대 논거는 늘 공기저항이었고, 이는 진지하게 다룰 가치가 있습니다. 하지만 그림은 처음 보이는 것보다 더 흥미롭습니다.

타임 트라이얼 바이크가 가장 명확한 증거를 보여줍니다. 1990년대와 2000년대 초반에는 라이더들이 훨씬 낮은 프런트 엔드를 사용했고, 암레스트는 안장보다 훨씬 아래에 있었습니다. 현대의 타임 트라이얼 자세는 거의 수평으로 보이며, 암레스트는 안장 높이에 가깝습니다. 그 이유는 손을 약간 높이면 어깨의 긴장이 풀리고, 그 결과 머리를 어깨 사이로 더 쉽게 떨어뜨려 진정한 에어로 형태를 만들 수 있기 때문입니다.

손이 낮으면 어깨에 더 많은 긴장이 걸리고 목은 머리를 아래로 유지하기 위해 더 힘써야 합니다. 따라서 프런트 엔드를 높이면 에어로 자세를 더 지속 가능하게 만들 수 있으며, 유지할 수 있는 자세가 유지할 수 없는 자세보다 빠릅니다. 이는 보장이 아니라 미묘한 차이지만, 일부 라이더들이 스템 아래 스페이서를 제거하는 대신 추가해 온 이유를 설명해 줍니다.

일반적인 스템 변경으로 해결할 수 없는 것

대부분의 자전거는 프런트에서 약 20~30 mm의 조정 여유를 제공합니다. 이것은 설계 결함이 아니라 대부분의 프레임이 만들어지는 방식일 뿐이며, 많은 라이더들이 그 범위 안에서 충분히 만족합니다.

더 많은 것이 필요한 라이더에게 일반적인 해답은 이상적이지 않습니다. 더 높은 프런트 엔드를 기준으로 만들어진 다른 자전거를 살 수 있지만, 비용이 많이 들고 이미 마음에 드는 자전거를 포기해야 합니다. 또는 스템을 위로 뒤집고 스티어러에 스페이서를 쌓을 수 있지만, 이는 자전거의 외관을 상당히 바꿉니다. 프레임은 낮고 아래를 향하는 스템을 기준으로 설계되고 촬영되며, 높이 쌓은 스페이서는 자전거를 그 모습에서 멀어지게 만듭니다.

핏 문제도 있습니다. 스티어러 튜브 각도 때문에 일반적인 방식으로 프런트 엔드를 높이면 핸들바가 더 가까워져, 키가 큰 라이더가 답답함을 느낄 수 있습니다. 여기서 아래의 핸들바들이 다른 접근을 취합니다.

Redshift Top Shelf Handlebar

Redshift Top Shelf는 자전거의 측면 실루엣을 해치지 않으면서 프런트 엔드를 높이도록 설계된 드롭 핸들바입니다. 선택하는 바에 따라 프런트에서 5~7 cm의 추가 높이를 더하며, 옆에서 본 실루엣은 스페이서 더미도, 뒤집힌 스템도 없이 깔끔하게 유지됩니다.

이 바는 10도 또는 25도 플레어 옵션과 41~53 cm의 폭으로 제공되며, 로드 및 그래블 바이크용으로 설계되었습니다. 앞쪽에 바 백이 있는 옵션도 있어 프런트 엔드를 완전히 가려 줍니다.

핏에서 가장 중요한 세부 사항은 리치입니다. 일반적인 방식으로 프런트 엔드를 높이면 핸들바가 더 가까워지지만, 이 바들은 리치를 유지하면서 자세를 높여 주므로 키가 큰 라이더도 압박감을 느끼지 않습니다.

Redshift Kitchen Sink Handlebar

Redshift Kitchen Sink는 그래블 바이크에서 이 접근이 실제로 통하도록 만든 바이며, 그렇지 않으면 너무 낮게 자리했을 프레임의 프런트 엔드를 높여 주었습니다. 길고 힘든 그래블 라이딩에서 사용되어 왔으며, 자전거를 교체하는 대신 이미 가진 자전거를 바꾸는 간단한 방법으로 남아 있습니다.

더 높고 편안한 프런트 엔드를 원하면서 새 프레임 대신 부품으로 문제를 해결하려는 라이더에게 적합합니다. 불편함이 리치가 아니라 손, 어깨, 목의 압박에서 온다면, 이쪽이 두 가지 방법 중 더 단순한 길입니다.

Top Shelf와 Kitchen Sink 중 선택하기

두 바 모두 같은 근본 문제를 해결합니다. 원하는 것보다 낮게 자리한 프런트 엔드를, 계속 쓰고 싶은 자전거에서 바로잡는 것입니다. 차이는 주로 세부 사항에서 얼마나 많은 선택지를 원하는가에 있습니다.

Top Shelf는 더 구성 가능한 옵션으로, 넓은 범위의 플레어와 폭 선택지, 그리고 프런트에 더해 주는 추가 높이를 제공합니다. Kitchen Sink는 더 단순한 길로, 긴 변형 목록을 검토하지 않고 더 높고 편안한 자세를 원하는 라이더를 위한 그래블 바입니다.

결정하는 유용한 방법은 부품이 아니라 불편함에서 시작하는 것입니다. 문제가 손, 어깨, 목의 압박이거나 다운힐에서 앞바퀴 쪽으로 쏠리는 느낌이라면, 라이즈가 있는 바가 이를 직접 해결합니다. 문제가 높이가 아니라 리치라면 이 바들은 해결책이 아닙니다. 이 바들은 리치를 그대로 유지하도록 설계되었기 때문입니다.

결론

완전히 내린 핸들바가 틀린 것은 아닙니다. 자주 타고 가능한 한 가장 낮은 프런트 엔드를 원하는 유연한 라이더에게 적합합니다. 하지만 그것이 유일하게 합리적인 자세는 아니며, 많은 라이더에게 높아진 프런트 엔드는 더 나은 편안함, 거친 노면에서의 더 나은 컨트롤, 그리고 몇 시간이고 유지하기 쉬운 자세를 제공합니다.

Redshift Top Shelf와 Kitchen Sink 핸들바는 뒤집힌 스템과 높은 스페이서 더미가 만드는 외관상·핏상의 타협 없이 그 높이를 얻을 수 있는 방법을 제공합니다. 현재의 자세가 더 이상 맞지 않는다면, 이들은 실용적인 출발점이 될 수 있습니다.