WTB 에어로 그래블 타이어: Byway RS50, Coarse 52, Macro 54 비교

서론

그래블 타이어는 점점 더 넓어지고 있으며, 여기에는 그럴 만한 이유가 있습니다. 더 큰 볼륨은 더 많은 편안함과 더 많은 그립을 제공하고, 거친 노면에서는 구름 저항을 낮출 가능성도 있습니다. 언제나 명확한 트레이드오프는 공기역학이었습니다. WTB의 새로운 라인업은 50mm에서 54mm까지 아우르는 세 가지 타이어로 이 문제를 정면으로 다룹니다. 각 타이어는 회사가 와류 발생기(vortex generator)와 트립 스트립(trip strip)이라고 부르는 사이드월의 작은 돌출 형상을 중심으로 설계되었습니다.

WTB는 이러한 디테일이 에어로 기능이 없는 것 외에는 동일한 타이어와 비교했을 때 40 km/h에서 최대 13.8와트를 절약할 수 있다고 주장합니다. 이는 상당한 수치이며, 독립적인 테스트가 나오기 전까지는 다른 제조사 수치를 대하듯 대하는 것이 좋습니다.

세 가지 타이어는 Byway RS50, Coarse 52, Macro 54입니다. 숫자는 폭을 나타내며, 그래블 장비가 어디로 향하고 있는지도 말해줍니다.

와이드 그래블 타이어에서 에어로다이내믹이 중요한 이유

전면 면적도 중요하지만, 형상이 더 중요합니다. 바람에 수직으로 놓인 둥글고 무딘 물체는 잘 다듬어진 에어포일보다 훨씬 많은 항력을 발생시키며, 타이어는 본질적으로 둥근 물체입니다. 그래서 자전거의 나머지 부분이 최적화되어 있어도 와이드 타이어가 놀랄 만큼 큰 항력을 지닐 수 있습니다.

이 라인업의 설계 논리는 단순합니다. 그립을 제공해야 하는 트레드를 다시 형상화하는 대신, 구름 저항과 접지력의 중요성이 훨씬 낮은 사이드월에서 공기역학 작업이 이루어집니다. 이 타이어는 에어로에 집중한 자전거 브랜드와 함께 개발되었으며, 해당 기능은 흙과 진흙으로 덮인 상태에서도 테스트되었습니다. 이는 대부분의 수명을 포장도로 밖에서 보내는 타이어에 중요한 부분입니다.

WTB Byway RS50: 빠른 옵션

Byway RS50은 폭 50mm이며, 공표 무게는 620g입니다. 중앙부는 거의 슬릭에 가깝고 작은 숄더 노브를 갖춰, 이 라인업에서 가장 빠른 타이어이자 하드팩, 더 매끄러운 그래블, 샴페인 그래블, 레이싱을 겨냥한 모델입니다.

공격적인 트레드를 요구하지 않는 노면에서 순수한 속도를 우선하는 라이더를 위한 선택이며, 그래블의 빠른 쪽이 얼마나 멀리 왔는지를 가장 분명하게 보여주는 사례입니다.

WTB Coarse 52: 올라운더

Coarse 52는 52mm, 공표 무게 635g으로 중간에 위치합니다. Byway보다 더 많은 트레드와 그립을 지니면서도 빠르게 구르도록 설계되어, 대부분의 조건을 커버할 단일 타이어를 원하는 라이더에게는 한 번 장착하면 잊고 타도 좋은 옵션입니다.

이 중간 위치는 가장 많은 라이더에게 맞을 가능성이 큽니다. 노면이 거칠어질 때 더 많은 접지력을 얻는 대신 Byway의 순수한 효율을 조금 포기하되, 가장 넓은 타이어의 그립 우선 영역으로 완전히 넘어가지는 않습니다.

WTB Macro 54: 그립 우선 선택

Macro 54는 54mm로 가장 넓으며 공표 무게는 640g입니다. 노브 간격이 더 넓어, 순수한 구름 속도보다 그립이 더 중요한 더 거칠고 헐거우며 더 테크니컬한 그래블에서 접지력 쪽으로 균형을 옮깁니다.

까다로운 노면에서 실제로 많은 시간을 보내며 그에 맞는 볼륨과 트레드를 원하는 라이더를 위한 옵션입니다. 공표 무게는 이처럼 넓은 타이어치고 낮게 유지되어, 테크니컬 구간만이 아니라 긴 혼합 루트에서도 충분히 쓸 만합니다.

카싱, 컴파운드, 림 호환성

세 타이어 모두 비드에서 비드까지 SG2 펑크 보호가 적용된 새로운 120 TPI 카싱을 공유하며, 중앙에는 빠르게 구르는 고무를, 숄더 쪽에는 더 부드럽고 그립이 높은 고무를 사용하는 업데이트된 듀얼 DNA 러버 컴파운드를 함께 갖췄습니다.

이들은 내부 폭 25mm에서 32mm에 이르는 현대적인 와이드 그래블 림을 기준으로 설계되었으며, 타이어 형상은 28mm 내부 림 폭을 중심으로 최적화되었습니다. 사이드월 기능은 그 범위 전반에서 잘 작동하도록 위치해 있어, 더 오래되고 좁은 림과 현재의 와이드 림 모두 호환되어야 합니다. 추가된 볼륨은 낮은 압력에서 더 나은 지지력과 안정성을 제공하는 동시에, 에어로 기능이 설계 기준으로 삼은 타이어 형상을 유지하도록 하는 역할도 합니다.

보고된 에어로 절감 효과와 그 의미

WTB가 보고한 수치는 에어로 기능이 없는 것 외에는 동일한 타이어와 비교한 값입니다. 30 km/h에서 5.8 W, 35 km/h에서 9.3 W, 40 km/h에서 13.8 W입니다. 개발에는 사이클링 업계에서는 이례적으로 큰 규모의 공기역학 시뮬레이션 작업이 포함된 것으로 전해집니다.

30 km/h 수치는 많은 그래블 라이더에게 가장 관련성이 높다고 할 수 있습니다. 레이싱만큼이나 모험을 위해 나서는 사람들이 혼합 지형에서 현실적으로 낼 수 있는 페이스를 반영하기 때문입니다. 더 높은 속도 수치는 그래블 레이스 속도가 계속 올라가고 있는 레이서에게 더 중요합니다.

구매 조언

세 가지 중 선택은 실제로 타는 노면에 달려 있습니다. 주로 매끄럽고 빠른 루트를 달리며 최대 효율을 원한다면 Byway RS50이 자연스러운 선택입니다. 모든 것을 조금씩 소화하는 타이어 하나를 원한다면 Coarse 52가 중간 영역을 담당합니다. 그래블에 헐거운 노면, 거친 지형, 테크니컬 지형이 포함된다면 Macro 54가 속도를 일부 내주고 그립을 얻습니다.

공표된 에어로 절감 효과는 맥락 속에서 보아야 합니다. 이는 사이드월 기능이 없는 타이어를 기준으로 측정한 제조사 수치이며, 실제 결과는 림 폭, 타이어 압력, 노면, 그리고 그날 사이드월에 얼마나 많은 진흙이 묻어 있느냐에 따라 달라집니다. 그렇더라도 나아가는 방향은 분명합니다. 와이드 그래블 타이어는 더 이상 느릴 필요가 없습니다.

결론

50mm 타이어를 빠른 레이스 옵션으로 내세우는 것은 몇 년 전이라면 믿기 어렵게 들렸을 것이며, 바로 그 점이 핵심입니다. WTB는 그래블 영역에서 명성을 쌓아 왔고, 이 라인업은 무게와 그립, 속도를 포기하지 않으면서 와이드 타이어에 공기역학을 올려놓습니다. 새로운 그래블 타이어 세트를 저울질하는 라이더라면 세 옵션 모두 자세히 살펴볼 가치가 있으며, 선택은 가장 자주 타는 지형에 달려 있습니다.