Pirelli Cinturato M 리뷰: 올바른 그래블 타이어 폭 선택

서론

그래블 타이어 폭은 사이클링에서 가장 논쟁이 많은 숫자 중 하나입니다. 수년간 40 mm가 기본이었고, 45 mm는 완성차에서 조용히 새로운 표준이 되었으며, 50 mm는 진지한 그래블 레이스의 선두 그룹에서 점점 더 흔해지고 있습니다. 이런 차이가 스톱워치에 나타나는지 알아보기 위해 Pirelli Cinturato M을 동일한 휠, 동일한 파워, 동일한 그래블 트랙에서 세 가지 폭 모두로 주행했습니다.

세 쌍의 Cinturato M 타이어를 내부 림 폭 23 mm의 동일한 휠셋 세 개에 장착하고, 정규화 파워 약 300 watts로 왕복 주행했습니다. 변수는 폭 하나뿐이었습니다: 40 mm, 45 mm, 50 mm. 노면은 전형적인 그래블로, 로드 바이크가 고전할 만큼 느슨했지만 좁은 타이어를 완전히 혹사시키는 울퉁불퉁하고 돌이 많은 지형은 아니었습니다.

가장 주목할 만한 결과는 세 가지 폭 사이의 차이가 얼마나 작았는지입니다. 모든 세팅은 서로 약 1 km/h 이내로 완주했고, 가장 빠른 폭은 두 라이더에게서 같지도 않았습니다. 공짜 속도 향상을 기대하며 더 넓은 타이어에 돈을 쓰기 전에 알아둘 가치가 있습니다.

Pirelli Cinturato M은 누구를 위한 제품인가

Cinturato M은 Pirelli 그래블 라인업에서 더 공격적인 트레드 옵션입니다. 이 타이어의 돌기는 단단하게 다져진 노면과 아스팔트보다 흙, 먼지, 진흙을 위한 것이므로, 경로에 느슨한 코너, 젖은 길, 관리되지 않는 농로가 자주 포함되는 라이더에게 적합합니다.

그 접지력에는 대가가 따릅니다. 실험실 테스트에서 Pirelli의 덜 공격적인 그래블 트레드에서 Cinturato M으로 옮기면 타이어당 약 2 watts가 추가됩니다. 주로 매끄럽고 건조한 그래블을 달린다면 그 교환은 정당화하기 어렵습니다. 라이딩이 자주 느슨하거나 미끄러워진다면, 추가 접지력이야말로 핵심입니다.

또한 폭을 아직 결정 중인 라이더를 위한 타이어이기도 합니다. 40, 45, 50 mm로 나오기 때문에, 프레임이 감당할 수 있다면 같은 트레드를 더 빠른 느낌을 위해 좁게, 또는 편안함과 컨트롤을 위해 넓게 사용할 수 있습니다.

주요 강점

폭 전반에 걸친 일관된 속도

가장 유용한 발견은 수치가 얼마나 촘촘했는지입니다. 한 라이더는 40 mm 세팅에서 정규화 파워 303 watts로 평균 27.2 km/h, 같은 파워에서 45 mm로 28.3 km/h, 50 mm로 두 번의 주행에서 27.7 km/h와 27.8 km/h를 기록했습니다. 다른 라이더는 40 mm를 가장 빠르게 기록했고, 50 mm가 그 뒤를 이었으며, 45 mm가 가장 느렸습니다.

두 결과 모두 약 1 km/h 이내에 들어왔으며, 이는 야외 그래블 테스트에서 예상할 수 있는 오차 범위 안에 충분히 들어옵니다. 공기압은 타이어 압력 계산기를 사용해 폭별로 설정했고, 가장 좁은 세팅과 가장 넓은 세팅 간에는 약 10 psi 차이가 있었습니다. 실용적인 결론은 어떤 폭도 극적으로 느리지 않았고, 차이가 라이더 자세, 라인 선택, 다리의 컨디션에 묻힐 만큼 작았다는 것입니다.

거친 노면에서의 편안함과 컨트롤

더 넓은 옵션이 확실히 존재 가치를 입증한 부분은 느낌과 거동이었습니다. 50 mm는 굼뜨게 느껴지지 않았습니다. 매끄럽게 느껴졌고, 자전거는 흐물거리는 타협이 아니라 여전히 그래블 바이크처럼 달렸습니다. 40 mm는 빠르고 거칠게 느껴졌지만, 노면을 훨씬 더 많이 자전거를 통해 전달해 더 많은 라인 변경과 더 많은 장애물 회피를 강요했습니다.

더 넓은 타이어의 진짜 장점은 스톱워치에 있지 않습니다. 제동 접지력, 느슨한 코너에서 라인 유지, 펑크 저항성, 그리고 긴 라이딩 후반에도 계속 강하게 밀어붙일 수 있게 해주는 편안함에 있습니다. 거친 노면에서는 라이딩 끝에 몸이 덜 상한 상태로 도착하는 것이 1 km/h의 몇 분의 일보다 더 가치 있습니다.

구매 전 고려 사항

프레임 클리어런스가 선택지를 제한합니다

모든 그래블 바이크가 45 mm 타이어를 장착할 수 있는 것은 아니고, 50 mm를 장착할 수 있는 바이크는 더 적습니다. 대부분의 완성 그래블 바이크는 45 mm로 출고되며 이를 한계로 취급하므로, 가장 넓은 Cinturato M이 자동으로 선택 가능한 것은 아닙니다.

이는 부분적으로 마케팅 문제라기보다 엔지니어링 문제입니다. 더블 체인링을 계속 사용하면서 50 mm 타이어가 통과하는 프레임을 만드는 것은 더 긴 체인스테이와 더 긴 포크를 의미하며, 이는 핸들링 특성을 바꿉니다. 이는 진짜 난제이며, 많은 브랜드가 더 좁은 폭에 머물면서 그 바이크를 날카롭고 로드 바이크처럼 느껴지도록 튜닝하는 이유를 설명합니다.

림 폭, 라이더 체중 및 공기압

테스트 휠은 내부 림 폭이 23 mm였습니다. 림 폭은 그래블 타이어가 실제로 거동하는 방식에 매우 중요하므로, 더 넓은 림은 접지면의 형상을 바꾸고 결과를 달라지게 할 수 있습니다. 타이어 폭과 림 폭은 두 개의 별도 결정이 아니라 한 쌍으로 다루는 것이 가장 좋습니다.

라이더 체중도 중요합니다. 더 무거운 라이더는 일반적으로 더 많은 볼륨에서 이점을 얻는 반면, 더 가벼운 라이더는 40 mm가 필요한 모든 것을 제공한다고 느낄 수 있습니다. 공기압은 방정식의 나머지 절반이며, 적정 수치는 모든 폭과 모든 노면에 따라 달라집니다.

구매 조언

하나의 안전한 답을 원한다면 45 mm가 합리적인 기본값입니다. 대부분의 그래블 프레임이 받아들이는 가장 넓은 크기이고, 많은 완성차에 기본으로 제공되며, 이번 테스트에서도 선두에서 멀지 않았습니다. 가볍거나 더 매끄러운 그래블을 타거나 단순히 더 날카로운 느낌을 좋아하는 라이더는 자신 있게 40 mm에 머물 수 있습니다.

프레임이 50 mm를 통과시키고 라이딩이 정기적으로 느슨하거나 거칠거나 진흙투성이인 노면으로 향한다면, 더 넓은 옵션은 추가되는 컨트롤과 편안함 때문에 쉽게 추천할 수 있습니다. 다만 측정 가능한 속도 향상을 기대하고 구매하지는 마십시오. 이 세 가지 폭 전반에서 그러한 향상은 없었습니다.

결론

Pirelli Cinturato M은 폭 전반에 걸쳐 침착함을 유지하는 트레드 그래블 타이어로서 강력한 가치를 제시합니다. 흥미로운 부분은 타이어의 접지력이 아니라 폭 비교가 보여준 것입니다: 40, 45, 50 mm 모두 같은 파워에서 대체로 비슷한 속도를 냈고, 차이는 야외 테스트의 오차 범위 안에 있었습니다.

중간 지점을 원하고 프레임이 허용한다면 45 mm를 선택하고, 스톱워치보다 컨트롤이 더 중요한 거칠고 진흙투성이인 지형에는 50 mm로 올라가며, 가볍거나 그래블이 매끄럽거나 프레임에 선택의 여지가 없다면 40 mm에 머무르십시오. 무엇을 고르든 폭이 당신의 발목을 잡는 요소일 가능성은 낮습니다.