Pirelli Cinturato M 리뷰: 그래블 타이어 폭은 실제로 얼마나 중요할까?

서론

그래블 타이어 폭은 사이클링에서 가장 많이 논쟁되는 수치 중 하나가 되었습니다. 10년 전만 해도 좁은 타이어가 모든 지형에서 더 빠르다는 가정이 있었습니다. 오늘날에는 반대의 생각이 널리 받아들여지고 있습니다. 더 넓은 타이어는 같은 압력에서도 잘 구를 수 있으며, 그렇지 않으면 라이더를 느리게 만들 진동을 더 많이 흡수합니다.

이는 그래블 타이어를 고르는 사람이라면 누구나 떠올릴 만한 질문을 제기합니다. 포장도로에서 더 넓은 타이어가 더 빠르고 비포장에서 더 편안하다면, 왜 프레임이 허용하는 가장 넓은 타이어를 그냥 장착하지 않을까요? 동일한 휠과 같은 그래블 트랙에서 Pirelli Cinturato M의 40mm, 45mm, 50mm를 연속 비교한 결과는 유용한 답을 제공하며, 이는 헤드라인 트렌드가 시사하는 것보다 더 미묘합니다.

Cinturato M의 설계 목적

Cinturato M은 트레드가 있는 그래블 타이어이며, 그 트레드가 존재 이유입니다. 느슨한 흙, 먼지, 진흙 위에서 노브는 자신 있게 페달을 밟고, 제동하고, 조향하는 데 필요한 그립을 제공합니다. 대신 같은 트레드는 회전 저항을 더하며, 같은 제품군에서 더 매끈한 트레드의 Cinturato와 Cinturato M을 비교한 실험실 데이터는 그 비용을 타이어당 약 2 watts로 측정합니다.

이 수치는 폭을 선택할 때 중요합니다. 더 많은 볼륨이 자동으로 더 많은 트레드를 의미하지는 않지만, 둘은 흔히 함께 옵니다. 그리고 더 넓은 타이어는 페달을 밟을 때마다 더 많은 고무를 넘깁니다.

실제로 Cinturato M은 정비된 임도만이 아니라 진짜 흙이 포함된 그래블을 달리는 라이더를 겨냥합니다. 대부분의 라이딩이 단단한 흙과 포장도로에서 이루어진다면 덜 공격적인 트레드가 더 빠를 것입니다. 경로에 진흙, 느슨한 자갈, 또는 거친 트랙의 긴 구간이 포함된다면 제공되는 그립은 작은 회전 저항 손실을 감수할 가치가 있습니다.

폭 테스트 구성 방법

세 쌍의 Cinturato M 타이어를 23mm 내부 림 폭을 가진 동일한 휠 세트, Vision Triax AGX에 장착했습니다. 그 외 설정은 모두 일치했습니다. 같은 프레임 모델, 같은 기어링, 같은 라이더 자세였습니다. 유일한 변수는 타이어 폭이었고, 각각 40mm, 45mm, 50mm였습니다.

타이어 압력은 모든 폭에 하나의 수치를 적용하는 대신 타이어 압력 계산기를 사용해 각 폭에 맞게 따로 설정했습니다. 이는 중요합니다. 권장 압력이 사이즈마다 상당히 달랐고, 가장 좁은 설정과 가장 넓은 설정 사이에 약 10 psi 차이가 있었기 때문입니다.

그다음 각 폭을 같은 혼합 그래블 트랙에서 왕복 주행했으며, 목표는 약 300 watts 정규화 파워였습니다. 따라서 인상이 아니라 측정된 노력이 결과를 결정하도록 했습니다. 트랙은 유난히 거친 돌투성이는 아니었지만, 로드 바이크로는 잘못된 선택이 될 만큼 거칠었습니다.

스톱워치가 보여준 것

결과는 타이어 폭을 둘러싼 논쟁이 시사하는 것보다 더 근소했습니다. 첫 번째 주행 세트에서 45mm 타이어가 평균 28.3 km/h로 가장 빨랐고, 50mm는 27.7 km/h, 40mm는 27.2 km/h로 가장 느렸으며, 모두 약 303 watts 정규화 파워였습니다. 50mm의 두 번째 주행은 301 watts에서 27.8 km/h를 기록해 중간 순위가 반복 가능함을 확인했습니다.

두 번째 라이더의 데이터는 다른 방향을 가리켰습니다. 그 라이더에게는 40mm가 가장 빨랐고, 50mm가 그다음, 45mm가 가장 느렸습니다. 종합하면 세 폭 전체의 편차는 약 1 km/h에 불과했으며, 이는 라인 선택, 노면 변화, 야외 조건이 만들어내는 노이즈 범위 안에 충분히 들어갑니다.

합리적인 결론은 폭이 무의미하다는 것이 아니라, 혼합 그래블에서 40mm와 50mm 사이의 차이는 결정적 요인이 되지 않을 만큼 작다는 것입니다. 주행이 분명히 보여준 것은 더 넓은 타이어가 많은 사람이 가정하는 방식으로 라이더를 뒤처지게 하지 않는다는 점입니다.

주요 강점: 그립, 편안함, 컨트롤

Cinturato M이 더 좁거나 더 매끈한 타이어와 차별화되는 지점은 스톱워치 밖에서 일어나는 모든 일에 있습니다. 40mm는 빠르고 거칠게 느껴졌으며, 더 신중한 라인 선택과 장애물에 대한 더 많은 주의를 요구했습니다. 50mm는 매끄럽고 침착하게 느껴졌으며, 특히 둔하거나 모호한 무언가가 아니라 여전히 그래블 바이크처럼 느껴졌습니다.

이 침착함은 긴 라이딩에서 실제 이점으로 이어집니다. 더 넓고 트레드가 있는 타이어는 더 늦고 강하게 제동하며, 펑크 위험을 줄이면서 돌 충격을 받아내고, 노면이 나빠질 때 바이크를 더 안정적으로 유지합니다. 편안함도 같은 방정식의 일부입니다. 흔들려 몸이 흩어지지 않는 라이더는 마지막 한 시간에도 파워를 넣을 수 있는 라이더이며, 이는 회전 속도의 미미한 차이보다 더 중요할 때가 많습니다.

구매 전 고려할 점

첫 번째 제약은 프레임 간격이며, 이는 많은 라이더가 예상하는 것보다 더 엄격합니다. 모든 그래블 바이크가 50mm 타이어를 받아들이는 것은 아니며, 상당수는 45mm 타이어도 받아들이지 않습니다. 대부분의 그래블 바이크는 45mm 타이어와 함께 제공되며, 많은 모델에서 45mm가 실질적인 상한입니다.

이는 부분적으로 실수가 아니라 설계 결정입니다. 50mm 타이어를 수용하면서 더블 체인링, 적절한 체인스테이 길이, 예측 가능한 핸들링을 유지하는 프레임을 만드는 것은 진정한 엔지니어링 퍼즐이며, 제조사는 많은 구매자가 원하는 로드 같은 느낌을 제공하기 때문에 더 좁은 옵션을 선호하는 경우가 많습니다.

림 폭도 방정식을 바꿉니다. 이 비교에 사용된 휠은 23mm 내부 폭이었으며, 더 넓은 림은 타이어의 프로파일을 바꾸고 따라서 트레일에서의 거동을 바꿉니다.

라이더 체중도 중요합니다. 더 무거운 라이더는 추가 볼륨에서 더 많은 이점을 얻는 반면, 더 가벼운 라이더는 거친 구간으로 돌진할 때 40mm 타이어가 필요한 모든 보험을 제공한다고 느낄 수 있습니다.

구매 조언: 폭 선택

프레임이 실제로 받아들이는 폭에서 시작한 다음, 가장 자주 달리는 지형에 폭을 맞추십시오. 45mm Cinturato M은 혼합 그래블을 위한 합리적인 기본값입니다. 40mm보다 눈에 띄게 더 많은 볼륨을 가지면서도 50mm의 간격 요구를 피할 수 있으며, 이 비교에서는 그날 가장 빠른 주행을 만들어냈습니다.

프레임이 허용하고 라이딩에 거친, 암석이 많은, 또는 느슨한 노면이 정기적으로 포함된다면 50mm를 선택하십시오. 또는 최대한의 컨트롤과 펑크 방지를 원하는 더 무거운 라이더라면 50mm를 선택하십시오. 몸이 가볍고 더 매끈한 그래블과 단단한 흙을 달리거나, 더 넓은 타이어를 넣을 공간이 없다면 40mm를 선택하십시오. 이 선택 중 어느 것도 당신을 극적으로 느리게 만들지 않으며, 더 넓은 옵션은 편안함과 자신감에서 진정한 이득을 가져옵니다.

그래블 타이어 폭의 향후 방향

레이싱은 이미 대부분의 라이더가 소유한 바이크보다 앞서 있습니다. 가장 빠른 그래블 레이서들 사이에서 50mm는 흔한 선택이 되었고, 일부 이벤트는 60mm만큼 넓은 타이어로 주행되었습니다. 한여름에 조건이 빠르고 건조할 때는 45mm가 여전히 등장하지만, 전체적인 방향은 의심할 여지 없이 더 넓어지는 쪽입니다.

그 트렌드가 양산 프레임에 도달하기까지는 시간이 걸릴 것입니다. 간격은 타이어 공급이 아니라 프레임 설계에 의해 제한되기 때문입니다. 현재로서 이 비교의 실용적인 교훈은 프레임이 허용하는 곳에서는 더 넓은 Cinturato M이 안전하고 편안한 선택이며, 더 좁은 타이어가 의미 있는 속도를 잃게 만들 가능성은 낮다는 것입니다.

결론

Pirelli Cinturato M은 실제 그래블에서 그립과 침착함을 제공하며, 선택하는 폭은 트렌드가 시사하는 것보다 순수 속도에 덜 중요합니다. 40mm, 45mm, 50mm 전반에서 평균 속도 차이는 약 1 km/h였던 반면, 편안함, 컨트롤, 펑크 저항의 차이는 훨씬 더 두드러졌습니다. 라이딩이 거칠다면 프레임이 허용하는 가장 넓은 버전을 선택하고, 중간 지점을 원한다면 45mm를 선택하십시오.