로드 바이크에 장착한 SRAM Rival AXS 1x: 실제 테스트가 보여주는 것

소개

SRAM은 수년간 로드 바이크에 프런트 디레일러가 필요 없다는 주장을 펼쳐 왔으며, Rival AXS는 그 주장을 스스로 확인해 볼 수 있는 가장 접근하기 쉬운 방법입니다. 무선 전자 변속과 광범위한 카세트를 브랜드의 플래그십 로드 그룹셋보다 낮은 가격에 제공하므로, 싱글 체인링 구성에 관심이 있는 라이더에게 자연스러운 진입점이 됩니다.

문제는 1x가 이론상 작동하느냐가 아닙니다. 실제 라이더들이 주로 사용하는 도로에서, 실제 오르막과 내리막, 그리고 실제 기어링 타협을 감수하면서도 작동하느냐입니다. 이를 확인하기 위해 코츠월즈를 지나는 동일한 10 km 루프를 같은 강도로 두 번 주행했습니다. 한 번은 48/35 체인셋과 10-36 카세트를 갖춘 기존 2x Rival AXS 구성으로, 다른 한 번은 46톱니 싱글 체인링에 동일한 카세트를 장착한 구성으로 주행했습니다.

이 루프는 의도적으로 선택되었습니다. 꾸준한 오르막, 빠른 내리막, 그리고 완만하게 굽이치는 구간을 약 6마일에 담고 있어, 기어링의 약점을 드러내기에 충분히 길면서도 비교의 공정성을 유지할 만큼 짧습니다. 두 주행 모두 평균 속도를 약 30 km/h로 유지했으며, 파워와 심박수를 전 구간 기록했습니다.

SRAM Rival AXS 1x는 누구를 위한 제품인가

1x 구성의 Rival AXS는 자전거를 제대로 세팅하는 것을 즐기고, 박스에 들어 있던 사양을 그대로 받아들이기보다 기어링을 고민할 의향이 있는 라이더에게 적합합니다. 그 대가로 2x 동급보다 부품이 적고, 충전할 일이 줄고, 라인이 더 깔끔한 구동계를 얻습니다.

평지나 완만하게 기복이 있는 지형을 달리는 라이더에게도 현실적인 선택입니다. 이런 지형에서는 범위 양 끝의 극단적인 기어보다 기어 사이의 간격이 더 중요하기 때문입니다. 이런 도로에서는 1x 구성의 변속이 2x와 다르게 느껴지지 않으며, 단순함이 타협이 아니라 장점이 됩니다.

진짜로 구릉이 많은 곳에 살면서 부품 교체 없이 아주 낮은 등판 기어와 높은 최고 속도 기어를 모두 원하는 라이더에게는 매력이 약해집니다. 2x 체인셋은 그 조합을 더 쉽게 제공하며, 대부분의 사람에게 여전히 더 쉬운 권장 사항입니다. 싱글 체인링 로드 구성은 최근 시즌 프로 레이싱 최상위 무대에도 등장했는데, 이는 개념이 실행 가능함을 보여줍니다. 다만 프로 라이더의 기어 선택은 알려진 코스를 기준으로 레이스마다 달라집니다.

주요 강점

가장 즉각적인 이점은 단순함입니다. 프런트 디레일러가 없으면 고장날 부품이 하나 줄고, 충전할 배터리가 하나 줄고, 자전거 전체가 더 깔끔해 보입니다. 공기 흐름 이점은 실재하지만 미미하며, 약간의 무게 절감은 그램을 세밀하게 따지는 라이더에게만 중요합니다. 일상 사용에서 두드러지는 것은 정신적 부담이 줄어든다는 점입니다.

10-36 카세트의 변속 품질은 전 범위에서 부드러웠고, 스프로킷 사이의 진행은 자연스럽고 예측 가능하게 느껴졌습니다. 루트의 흐르는 구간에서 적절한 기어와 적절한 케이던스를 찾는 것은 간단했으며, 그 경험은 잘 세팅된 2x 구동계가 제공하는 것과 비슷했습니다.

여기에는 더 넓은 맥락이 있습니다. 오늘날의 1x 로드 그룹셋은 10년 전 첫 시도보다 더 넓은 카세트와 더 많은 단수를 사용하며, 그 추가 범위가 1x를 호기심의 대상에서 일상적으로 쓸 수 있는 옵션으로 바꿔 놓았습니다. 이 세대는 기어 커버리지와 변속 일관성 모두에서 11단 시대를 확실히 뛰어넘습니다.

1x 구동계의 실제 도로 주행 성능

두 주행은 놀랄 만큼 비슷했습니다. 2x 구성은 루프를 22분 35초에 완주했고, 1x 구성은 22분 36초를 기록했습니다. 평균 속도는 2x 주행이 29.6 km/h, 1x 주행이 29.4 km/h였으며, 그 차이는 일상적인 주행 간 변동 범위에 들어갈 만큼 작았습니다.

파워는 조금 더 흥미로운 이야기를 들려주었습니다. 정규화 파워는 2x 주행이 256 watts, 1x 주행이 233 watts였는데, 거의 동일한 속도로 달린 두 주행치고는 의미 있는 차이입니다. 이는 설명으로 넘기기보다 짚고 넘어갈 가치가 있으며, 확고한 결론을 내리기 전에 반복 주행을 통한 추가 테스트가 필요한 종류의 결과입니다.

효율성 측면에서 1x 구동계는 체인이 카세트를 가로질러 더 큰 각도로 걸리기 때문에 일반적으로 2x보다 덜 효율적이라고 여겨집니다. 독립 실험실 테스트에서는 크로스 체인 상태에 따라 일부 기어 조합에서 손실이 2~3 watts 이상으로 나타났습니다. 이번 실제 비교에서는 통제된 조건이 아니었기 때문에 주행 중 효율 차이를 체감할 수 없었습니다.

기어링, 범위, 그리고 등판에서의 트레이드오프

체인링 크기는 1x 로드 구성을 성공시키거나 망가뜨리는 결정입니다. 여기서 사용한 46톱니 링은 2x 체인셋의 48톱니 아우터 링보다 작았고, 원래는 44톱니 링을 선호했지만 당시 구할 수 없었습니다. 이 단일 선택이 오르막에서 구동계 전체의 거동을 좌우합니다.

루트의 주요 오르막에서 1x 구성은 가장 가벼운 기어를 일찍 소진해 여유가 전혀 없었고 케이던스는 약 75 rpm까지 떨어졌습니다. 그 오르막은 멈춰야 할 만큼 가파르지는 않았지만, 더 가파랐다면 실제로 힘겨웠을 것입니다. 내리막에서는 에어로 자세를 취하는 것만으로도 높은 속도에 도달할 수 있었기에 더 큰 기어가 필요하지 않아 최고단 기어링은 전혀 문제가 되지 않았습니다.

SRAM AXS 앱의 기어 사용 데이터도 같은 결론을 뒷받침합니다. 두 구성 모두에서 15톱니 스프로킷이 가장 많이 사용되었고, 13~19톱니 스프로킷 사이의 사용은 고르게 분포했습니다. 2x 구성에서는 두 체인링이 모두 상당히 사용되었으며, 작은 링이 특히 많이 사용되었습니다. 종합하면 이러한 패턴은 이런 지형에서는 더 작은 체인링이 옳은 선택임을 가리킵니다. 더 넓은 카세트도 대안입니다. SRAM은 오르막이 요구한 범위를 더해 줄 10-44 옵션을 제공하지만, 이는 다른 리어 디레일러도 필요로 하므로 비용이 많이 드는 변경입니다.

구매 전 고려할 사항

기어링은 구매한 뒤가 아니라 구매 전에 계획하십시오. 자신의 지형과 체력에 맞는 체인링 크기를 계산하는 것은 현재 구성과 속도, 케이던스를 반영하는 온라인 계산기로 간단히 할 수 있으며, 이를 잘못 선택하는 것은 1x 로드 바이크가 기어가 부족하다고 느껴지는 가장 흔한 이유입니다.

마음을 바꿀 때 드는 비용도 고려하십시오. 체인링 교체는 기본 공구와 토크 렌치로 감당할 수 있지만, 훨씬 넓은 카세트로 옮기면 새 리어 디레일러까지 필요할 수 있습니다. 그러면 소소한 실험이 상당한 지출로 바뀝니다.

어디를 달리는지 현실적으로 판단하십시오. 2x 구동계는 전체 테스트에서 더 편하게 사용할 수 있었고, 낮은 등판 기어와 높은 최고단 기어를 중간의 부드러운 단차와 함께 원하는 구릉 지형에서 여전히 더 관대한 선택입니다. 1x 구성은 튜닝할 준비가 된 라이더에게 보상을 주며, 이전 어느 때보다 확실히 좋아졌지만, 초기에 더 많은 것을 요구합니다.

구매 조언

집 근처 도로가 가파르기보다 완만하게 굽이치고, 유지할 부품이 적은 더 단순한 자전거를 원한다면 1x 구성의 Rival AXS는 믿을 만하고 즐거운 선택입니다. 체인링을 지형에 맞게 신중히 고르면 이후 구동계는 거의 주의를 요구하지 않습니다.

주행에 길거나 가파른 오르막이 정기적으로 포함된다면, 필요하다고 생각하는 것보다 작은 체인링을 선택하거나 더 넓은 카세트와 그에 맞는 리어 디레일러를 위한 예산을 잡으십시오. 더 이상 고민 없이 어디서나 통하는 단일 구매를 원하는 라이더에게는 같은 그룹셋의 2x 버전이 여전히 더 낫습니다. 그것은 테스트 루트의 전체 범위를 타협 없이 소화했습니다.

두 번의 동일 조건 주행 후 정직한 입장은 1x가 그 어느 때보다 2x에 가까워졌지만, 결과는 거의 전적으로 지형과 세밀한 튜닝 의지에 달려 있다는 것입니다. 플러그 앤 플레이 대체품이 아니라 조정할 시스템으로 구매하면, 제 몫을 해냅니다.

결론

SRAM Rival AXS는 싱글 체인링 로드 구성을 실험적인 것이 아니라 자연스러운 것으로 느껴지게 합니다. 변속은 부드럽고, 카세트 진행은 예측 가능하며, 부품 하나와 배터리 하나가 줄어드는 단순함은 진정한 일상적 이점입니다.

문제는 기어링입니다. 46톱니 체인링과 10-36 카세트에서는 오르막에서 범위가 부족했고, 더 가파른 지형에서는 그 한계가 더 빨리 드러날 것입니다. 더 작은 체인링이나 더 넓은 카세트가 이를 해결하지만, 추가 지출이 들고 더 큰 카세트의 경우 리어 디레일러가 하나 더 필요합니다.

완만하게 굽이치는 도로를 달리며 자전거를 제대로 세팅하는 것을 즐기는 라이더에게 Rival AXS 1x는 살펴볼 가치가 있습니다. 손대지 않고 모든 것을 해내는 하나의 구동계를 원하면서 진짜 언덕을 마주하는 라이더에게는 2x 버전이 여전히 더 안전하고 쉬운 답입니다.