Campagnolo Super Record Wireless vs Shimano Dura-Ace vs SRAM Red: 부품 무게 비교

서론

Campagnolo Super Record Wireless는 유선 EPS 세대를 대체하는 완전 무선 로드 그룹셋이며, 더 눈에 띄는 변화로는 수십 년간 Campagnolo 컨트롤을 정의해 온 썸 시프터를 제거했습니다. 이 그룹셋은 구동계 전체를 아우릅니다. 리어 및 프론트 디레일러, 탈착식 배터리 2개, 재설계된 시프터, 플랫 마운트 디스크 브레이크 캘리퍼, 10톱니 코그로 시작하는 카세트, 티타늄 액슬을 사용한 카본 크랭크셋, 체인과 로터가 포함됩니다.

플래그십 그룹셋을 저울질하는 사람에게 흥미로운 부분은 변속 성능만이 아니라 각 부품이 완성차 구성에 얼마나 기여하는가입니다. Super Record Wireless의 모든 부품에는 공개된 무게가 있으며, 이 수치들은 두 가지 기준점 옆에 놓을 때 더 의미가 있습니다. 완전한 Shimano Dura-Ace 빌드의 2,514 g과 SRAM Red eTap AXS의 주장 무게 2,518 g입니다.

이 글에서는 Campagnolo 부품을 하나씩 살펴본 뒤, 다른 두 그룹셋의 전체 수치를 나란히 놓고, 비교가 어디까지 동일 조건인지 명확히 밝힙니다.

무선 그룹셋에서 확인할 점

변속 로직이 가장 먼저 이해해야 할 부분입니다. Campagnolo의 기본 배치는 각 시프트 패들에 다기능 동작을 하는 단일 패들이 아니라 두 개의 개별 버튼을 사용합니다. 오른쪽 시프터에서 위쪽 버튼은 리어 디레일러를 더 쉬운 기어로, 아래쪽 버튼은 더 무거운 기어로 이동시킵니다. 왼쪽에서는 위쪽 버튼이 큰 체인링으로, 아래쪽 버튼이 작은 체인링으로 변속합니다. Campagnolo는 이 로직을 레버 하나, 동작 하나라고 부르며, 기본 설정이 맞지 않으면 myCampy 3.0 앱에서 사용자 정의할 수 있습니다.

체인 관리가 두 번째입니다. Super Record Wireless에는 체인을 관리하는 클러치 메커니즘이 없으며, Orbit 클러치 댐퍼를 사용하는 SRAM의 Red 그룹셋과 다릅니다. 거친 노면에서 시간을 보내는 라이더는 종종 이 차이를 중요하게 여기므로, 가격을 비교하기 전에 알아둘 가치가 있습니다.

기어링과 프레임 적합성도 다음으로 중요합니다. 10톱니 최소 코그는 더 작은 체인링을 가능하게 하며, Campagnolo는 세 가지 체인링 조합을 제공합니다. 크랭크 암 프로파일은 현대 프레임 표준에 맞게 슬림해졌고, Q 팩터는 이전 12단 크랭크셋 대비 145.5 mm에서 147.5 mm로 커졌습니다. 타이어 클리어런스도 또 다른 제약입니다. Campagnolo는 410 mm 체인스테이에서 34 mm 로드 타이어가 프론트 디레일러와 함께 작동한다고 밝히며, 더 큰 타이어는 디레일러 바디와 간섭할 수 있다고 합니다.

배터리로 그림이 완성됩니다. 두 배터리 모두 탈착식이며 자기 충전 포트를 사용하고, 시프터의 모드 버튼으로 배터리 잔량을 확인합니다.

Campagnolo Super Record Wireless: 부품별 분석

Campagnolo는 리어 디레일러를 테크노폴리머와 카본 파이버로 제작하고, 크랭크 암에는 카본 파이버를 사용하며 티타늄 액슬과 짝을 이룹니다. 아래 무게는 출고 상태의 그룹셋 기준이며, 해당되는 경우 배터리를 별도로 표기했습니다.

리어 디레일러

리어 디레일러는 테크노폴리머와 카본 파이버 구조를 사용하며, 케이지는 카본 파이버로 재설계되었습니다. 풀리 휠은 이제 부싱으로 작동합니다. Campagnolo는 변속 속도가 Super Record EPS보다 향상되었다고 밝힙니다. 클러치 메커니즘이 없어, SRAM이 Red에 장착하는 종류의 댐퍼 없이 체인을 관리합니다. Campagnolo는 공식 최대 카세트 톱니 수를 공개하지 않았지만, 32톱니 스프라켓과 작동한다고 밝히면서도 사용은 권장하지 않는다고 덧붙였습니다. 충격을 받으면 디레일러를 일시적으로 분리하는 안전 메커니즘도 있습니다. 이 유닛의 무게는 약 256~257 g입니다.

프론트 디레일러와 배터리

무선 프론트 디레일러는 이전 모델보다 상당히 넓어졌으며, 두툼한 바디와 카본 외판 케이지를 갖췄습니다. 체인링 간 최대 16톱니 차이를 처리할 수 있습니다. Campagnolo는 410 mm 체인스테이에서 34 mm 로드 타이어를 프론트 디레일러와 함께 사용할 수 있다고 하며, 더 큰 타이어는 디레일러 바디와 간섭할 수 있다고 합니다. 배터리를 제외한 프론트 디레일러 무게는 125 g입니다. 두 배터리 모두 탈착식이며 자기 충전 포트를 사용합니다. 작은 프론트 배터리는 33~34 g, 리어는 39 g으로 합계 72 g입니다.

시프터와 컨트롤

가장 중요한 변화는 Campagnolo의 썸 시프터 제거입니다. 각 시프트 패들에는 이제 두 개의 개별 버튼이 있으며, Campagnolo는 변속 로직을 레버 하나, 동작 하나라고 설명합니다. 기본적으로 오른쪽 시프터의 최상단 버튼은 리어 디레일러를 더 쉬운 기어로, 아래쪽 버튼은 더 무거운 기어로 변속합니다. 왼쪽 시프터에서는 최상단 버튼이 큰 체인링으로, 아래쪽 버튼이 작은 체인링으로 변속합니다. 이 로직은 myCampy 3.0 앱에서 사용자 정의할 수 있습니다.

시프터 바디와 레버 형상도 재설계되었습니다. Campagnolo는 새로운 후드가 그립감과 쿠션을 더해 편안함과 제동 효율을 높인다고 하지만, 후드 표면은 여전히 단단한 느낌입니다. 바디 내부, 예전에 썸 패들이 있던 자리에는 기어를 설정하고 인덱싱하며 배터리 잔량을 확인하는 두 개의 모드 버튼이 있습니다. Campagnolo는 후드가 핸들바로 이어지는 부분의 돌출부도 제거했습니다. 오른쪽 시프터는 241~242 g, 왼쪽은 263 g입니다.

캘리퍼와 브레이크 패드

캘리퍼는 플랫 마운트 전용이며 이전 세대와 동일한 내부 구조를 사용하되, 구동측에서 보이도록 Campagnolo 로고를 안쪽 면에 배치하는 외관상의 변경이 있습니다. 새로운 DB410 디스크 브레이크 패드는 알루미늄 백킹 플레이트를 사용하며, 이전 41 g 패드보다 패드당 약 12 g 가볍습니다. 장착 볼트를 제거한 프론트 캘리퍼 무게는 130 g이고, 리어는 짧은 호스가 연결된 상태로 약 119 g입니다. Campagnolo 볼트 세트는 20 g을 추가합니다.

카세트

Campagnolo의 로드 카세트는 10톱니 코그로 시작하며 강철을 CNC 가공해 제작합니다. 10-25, 10-27, 10-29 세 가지 크기가 제공됩니다. 각 카세트에서 가장 큰 코그들은 하나의 클러스터를 이루고, 나머지 코그는 개별로 제공됩니다. 10-29 카세트는 록링을 포함해 229 g입니다.

크랭크셋, 체인, 로터

크랭크셋은 카본 파이버 암과 티타늄 액슬을 사용하는 분할 액슬 설계를 채택하고, 강성을 위한 카본 브레이싱을 유지합니다. 크랭크 암은 현대 프레임 표준에 맞게 이전 Super Record보다 슬림합니다. 뒷부분의 10톱니 코그를 보완하기 위해 체인링은 더 작아졌습니다. 50/34, 48/32, 45/29입니다. 모든 크랭크셋은 121.88 mm 비대칭 볼트 서클 지름과 45.8 mm 체인라인을 공유하며, 165, 170, 172.5, 175 mm 길이로 제공됩니다. Campagnolo는 프로 선수를 위해 더 큰 체인링 크기가 도입될 수 있다고 하지만, 현재로선 일부 라이더가 구형 Super Record 크랭크셋으로 되돌아가고 있습니다. 크랭크 암의 포드는 미래의 파워 미터 위치로 보이지만, Campagnolo는 지금은 아무것도 언급하지 않습니다. 48/32 체인링을 장착한 172.5 mm 크랭크셋은 구동측 무게가 436 g이고, 분할 액슬이 있는 비구동측은 194 g입니다. 체인은 새로운 퀵 링크를 사용하며 공장 그리스를 바른 상태로 출고되고 225 g입니다. 로터는 변함없습니다. 140 mm 버전은 약 99~100 g, 160 mm 버전은 121 g입니다.

Shimano Dura-Ace: 무게 기준점

Dura-Ace는 이 비교에서 2,514 g의 완성차 기준점을 제공합니다. 빌드 사양이 여기 나열된 Campagnolo 및 SRAM 그룹셋과 다르기 때문에, 이 수치는 엄격한 동일 조건 결과라기보다 기준점으로 읽는 것이 좋습니다.

대부분의 라이더에게 완전한 그룹셋 무게는 그림의 일부일 뿐입니다. 프레임, 휠, 마감 키트가 전체 주행감에 더 중요할 때가 많고, 여기 두 전체 수치의 차이는 몇 그램에 불과해 사양, 기어링, 인체공학이 몇 그램보다 더 중요할 가능성이 큽니다.

SRAM Red: 클러치 댐퍼와 2,518 g 주장

SRAM은 Red eTap AXS의 완전 무게를 2,518 g으로 주장합니다. 이 그룹셋은 또한 체인 관리를 위해 Orbit 클러치 댐퍼를 사용하는데, 클러치 메커니즘이 전혀 없는 Super Record Wireless와는 다른 접근입니다.

Dura-Ace와 마찬가지로 이 수치의 빌드 사양은 Campagnolo 그룹셋과 다르므로, 이 숫자는 직접 비교가 아니라 유용한 참고 자료입니다. 많은 라이더에게 더 의미 있는 차이는 클러치입니다. 이는 거친 노면에서 구동계가 어떻게 작동하는지, 그리고 얼마나 많은 체인 움직임이 프레임에 전달되는지를 바꿉니다.

무게 비교: 수치가 말해주는 것

그룹셋	수치
Campagnolo Super Record Wireless	위에 나열된 부품 무게, 전체 수치는 제시되지 않음
Shimano Dura-Ace	완전 무게 2,514 g
SRAM Red eTap AXS	주장 완전 무게 2,518 g

두 전체 수치는 서로 몇 그램 차이에 불과하고 두 빌드 모두 사양이 다르므로, 어느 쪽도 어느 그룹셋이 더 가벼운지에 대한 확정적 판단으로 받아들여서는 안 됩니다. Campagnolo 수치가 보여주는 것은 무게가 어디에 있는가입니다. 436 g 구동측 크랭크와 194 g 비구동측, 229 g 카세트, 125 g 프론트 디레일러, 225 g 체인입니다.

종합 구매 조언

Super Record Wireless를 고려하는 라이더는 사용자 정의 가능한 변속 로직, 자기 충전 방식의 탈착식 배터리, 카본과 티타늄 크랭크셋, 그리고 10톱니 코그에서 시작해 45/29까지 내려가는 체인링 옵션을 갖춘 기어링을 얻습니다. 구매 전에 자신의 자전거와 확인해볼 만한 세부 사항이 몇 가지 있습니다. 캘리퍼는 플랫 마운트 전용이고, 타이어 클리어런스는 410 mm 체인스테이에서 34 mm로 제시되며, 디레일러는 32톱니 스프라켓과 작동하지만 Campagnolo는 권장하지 않고, 클러치 메커니즘도 없습니다.

Dura-Ace와 SRAM Red는 비교할 완전한 수치를 원하는 라이더에게 합리적이며, SRAM의 Orbit 클러치 댐퍼는 체인 관리에 대한 두 접근 방식 사이의 가장 명확한 기능적 차이입니다.

어느 쪽으로 기울든, 동일 조건의 구성끼리 비교하십시오. 크랭크 길이, 체인링 크기, 카세트 범위, 로터 지름이 모두 총합을 바꾸며, 이런 맥락 없는 단일 수치는 이야기의 일부만 전합니다.

결론

Super Record Wireless는 상당한 재설계입니다. 썸 시프터가 사라졌고, 변속 로직은 사용자 정의가 가능하며, 크랭크셋은 카본 암과 티타늄 액슬을 결합하고, 기어링은 10톱니 최소 코그와 더 작은 체인링으로 옮겨갔습니다. 공개된 부품 무게는 Dura-Ace와 SRAM Red eTap AXS의 전체 수치와 같은 영역에 놓이며, 다만 세 빌드의 사양이 동일하지 않다는 단서가 붙습니다. 무선 Campagnolo 변속, 버튼 동작에 대한 세밀한 제어, 가벼운 크랭크 어셈블리를 원하는 라이더에게는 자세히 살펴볼 명확한 이유가 있고, 클러치 댐퍼나 더 단순한 전체 무게 비교를 원하는 라이더에게도 똑같이 명확한 대안이 있습니다.