Zipp 303 S SW タイヤ空気圧センサー内蔵モデル:ファーストインプレッション

はじめに

Zippはタイヤ空気圧モニタリングを新たな方向へ進めました。バルブの外側にセンサーポッドを取り付けるのではなく、新しいSWシリーズのホイールでは、センシングハードウェアをリム自体に直接組み込んでいます。主役となるのは、ロード、グラベル、シクロクロスを対象としたオールラウンダー「303 S SW」で、その上にロード特化の353 NSW SWが位置し、共同開発したGoodyear Vector RZ30 SWタイヤのペアがシステムを完成させています。303 S SWのセットは2,000ドルを少し上回る価格で、353 NSW SWはさらに高価です。したがって、疑問は明快です。内蔵型の空気圧センシングは、その金額に見合う価値があるのかどうか。

Zipp 303 S SW:オールラウンダー

303 S SWは2つのホイールセットのうちより汎用性が高く、ロード、グラベル、シクロクロスレースを想定して開発されています。30〜44 mmタイヤに最適化されており、Zippは35 mmで最高のパフォーマンスが得られるとしています。実際に乗ると、純粋なグラベル用というよりはエンデューラーロード寄りの印象ですが、極太タイヤを求めない限り、グラベルライドにも十分対応します。

リムはフックレスで、Zippにとっては定着しつつある仕様です。深さは約40 mm、内幅は約25 mm、外幅は33 mmです。公称重量は1,440 gです。ホイールはセンターロックディスク対応で、XDRまたはShimanoドライバーボディが選択に応じて標準装備され、Campagnoloボディは別売りです。Zippの生涯保証がセットに付きます。

リムに内蔵されたタイヤ空気圧センシング

興味深いのは、センシングの仕組みです。Zippはこれまでバルブステムに取り付けていた既存のTireWiz技術をリム内側に移し、はめ込むだけの小型カートリッジとして搭載しました。各カートリッジはCR 2032コイン電池で動作します。これは心拍ストラップやZippのAXSシフターと同じタイプです。カートリッジは数gの重量を追加するため、その重量がリム周囲に分散配置され、高速域のふらつきが起きないようになっています。

重要なポイントがひとつあります。このシステムは空気圧センシング専用のバルブを使用します。市販のチューブレスバルブを好きに取り付けることはできません。バルブはシステムの一部であり、測定値を正確にするためにはリムに対して垂直に正しく位置合わせする必要すらあります。シーラントの注入にも注意が必要です。Zippのシーラント注入ツール(センサーを避けてシーラントを導く細いチューブ)を使うか、タイヤを完全に装着する前にシーラントを注入するかのどちらかです。どちらにしても目的は、シーラントをセンサーから遠ざけることです。

ハンドルバーからのリアルタイム空気圧モニタリング

セットアップが済めば、目標空気圧としきい値を設定し、ヘッドユニットやSRAM AXSアプリからリアルタイムで空気圧をモニタリングできます。リムの外側にはLEDも搭載されており、一目で状態を確認できます。緑なら問題なし、赤なら範囲外です。SRAM AXSアプリは、セットアップに応じて最適なタイヤ空気圧を計算してくれる機能まで備えています。

実用上のメリットは、思っている以上に大きいものです。ライド前に空気を入れて、その場で即座に現在の空気圧を確認できるのは本当に便利ですし、ロードとグラベルが混ざるライドでは、地形や気温の変化に応じて空気圧の変動へリアルタイムに対応できます。長いロード&グラベルライドでは、このリアルタイムフィードバックこそがこのシステムの真価が発揮される場面です。

タイヤ装着は腕力勝負

このミドル〜ワイドリムに30 mmのGoodyearタイヤを装着するのは一苦労です。最初はほぼ不可能に見えますし、実際に取り付けるにはかなりの格闘が必要でした。Zipp自身の装着動画はとても楽そうに見えますが、タイヤサイズによってはbad wordsが飛び出すかもしれません。タイヤプライヤーの使用を強くおすすめします。

そのきついフィット感の利点は、コンプレッサーが不要だったことです。タイヤはハンドポンプだけでビードが座りました。装着後の30 mmタイヤは、タイヤからリムへ移行する非常にアグレッシブな空力プロファイルを作り出します。これはまさにZippの十八番であり、リム側面にはブランドのシグネチャーであるディンプルが施されています。

パンク、チューブ、そして路上の現実

パンクしたらどうなるのか。標準的なチューブを使うことはできますが、システムが専用のセンシングバルブに依存しているため、通常のチューブでは空気圧モニタリングが機能しません。Zippはまさにこのケースのために、センシングバルブを内蔵した専用チューブを用意しています。

より懸念されるのは、路上でタイヤを外す場面です。装着があれだけ大変なのですから、取り外しも同じくらい困難なはずで、特に外出先ではそうでしょう。ここで頼りになるのがチューブレスシーラントとパンク修理プラグです。Zippはまた、リムの洗練された形状がバイトパンクにつながるような衝撃からタイヤを守る効果があるとも主張しており、多少の安心感につながります。

Goodyear Vector RZ30 SWタイヤ

このタイヤは、SWリムのためにZippがGoodyearと共同設計したもので、最近リリースされたExplorerホイールセットと同じアプローチに基づいています。303 S SWリムに30 mm幅で装着すると、特徴的な空力的なタイヤ−リムのプロファイルが生まれます。ただし注意が必要なのは、テスト時点でこれらのリムに対応するタイヤの完全なリストがまだ公開されていなかったことです。とはいえ30〜44 mmの対応範囲は、幅広く実用的な選択肢を示唆しています。装着のきつさだけでも、この道を選ぶならタイヤプライヤーの予算を組む十分な理由になります。

Zipp 353 NSW SW:ロード特化の選択肢

ライドが完全に舗装路に限定されるなら、それ向けに作られたのが353 NSW SWです。ラインナップでは303 S SWの上に位置し、やや高価で、同じ内蔵型空気圧センシングをロード専用ホイールセットで求めるライダーが対象です。両者とも核心は共通しています。リム内蔵のTireWizセンシング、ハンドルバーからのリアルタイムモニタリング、そしてシステム専用バルブの要件です。どちらを選ぶかは、テクノロジーを望むかどうかではなく、どこを走るかで決まります。

ライドフィール

これらのホイールは長期使用に耐える判断を下せるほど長く使っていませんが、短く答えるなら「速い」です。Zippに期待通りというところです。303 S SWで際立つのは、40 mmのリム深さが深すぎない点で、空力のメリットを維持しながらも横風をあまり受けません。その結果、強風条件下でも安心感のあるホイールになっています。

このホイールは本当に誰のためのものか

決して安価なホイールではありませんし、専用バルブからシーラント注入の手順まで、受け入れなければならないシステム固有の細部も多くあります。しかし、間違いなくテクノロジーの最前線に位置しており、それこそがこの製品の存在意義です。最新の機能と、入手可能なあらゆるアドバンテージを求めるライダーに適しています。

汎用性の面での魅力も強力です。30〜44 mmのタイヤ対応範囲があれば、1つのホイールセットを1台のバイクに使い、ロードとグラベルの間でタイヤを付け替えるだけで済みます。テストでは、303 S SWはグラベルバイクにロード仕様でセットアップされ、グラベル用には別のホイールセットが確保されていました。舗装路とグラベルがたっぷり混ざる冒険的なライドでは、地形の変化に応じてリアルタイムで空気圧を調整できることが、このシステムを選ぶ説得力のある理由になります。

購入アドバイス

ミックス terrainを走り、リアルタイムの空気圧データに価値を見出すなら、303 S SWがこのラインナップの第一候補です。35 mmタイヤで最高の公称性能を発揮し、本格的なグラベルタイヤも収まるクリアランスを備えています。舗装路から出ることがなく、同じセンシング技術をロード特化パッケージで求めるなら、353 NSW SWが検討対象です。どちらを選んでも、Goodyear Vector RZ30 SWタイヤ、装着用のタイヤプライヤー、空気圧調整のためのSRAM AXSアプリを用意しておきましょう。シーズン一杯のライドを経て、長期レビューを後日お届けする予定です。

まとめ

303 S SWは、タイヤ空気圧を推測からリアルタイムデータへと変えました。センサーはバルブにぶら下がるのではなく、リムの内側に隠されています。きついタイヤ装着、システム専用バルブ、高級な価格帯という現実のトレードオフはありますが、最先端のテクノロジーとセットアップへのリアルタイムコントロールを求めるライダーにとって、Zippは本当に新しい何かを届けてくれました。