20,000マイルを走った低予算レースバイクビルド：知っておくべき5つのパーツ

はじめに

週末のライドで最も速いロードバイクの中には、最も高価なものではないバイクもいます。このビルドはその好例です。予算重視のマーケットプレイスで前シーズンモデルとして購入したリムブレーキのレースフレームを使い、低コストのコンポーネントで組み上げ、その後、国内ロードレース選手権を含め約20,000マイルを激しく走りました。それでもまだ形は保たれており、今も速いままです。

同時に、小さな問題が絶えない源でもありました。その組み合わせこそが、このバイクを検討する価値のあるものにしています。本当のスピードをもたらしたパーツと、気づかないうちに時間、お金、忍耐を奪うパーツを分けてくれます。

このビルドがどのようにまとまったか

フレームセットは前シーズンモデルのElves Falath Proのリムブレーキ版で、およそ£800で購入しました。周辺のパーツはすべて総額を抑えるために選ばれています。Sensah Empire Pro 12速メカニカルグループセット、既存のバイクから移したSRAM Redクランクセット、ラテックスチューブを組み合わせたContinental GP5000タイヤ、そしてフロント60mm、リア82mmの深リムカーボンホイールセットです。

当初の仕様のうち2点は、真似すべきではないものとして指摘しておく価値があります。ブレーキキャリパーは偽物でした。安全性が重要なコンポーネントの偽物は、どんな価格でもリスクを負う価値はありません。また、無銘のステムにひびが入り、3Tのステムに交換しました。

このように、一部のパーツをすでに所有していた状態で組んだ場合、総額は£2,000を少し超える程度でした。

目標は単純でした。非常に高価なレースバイクのスピードに、その何分の一かのコストで近づくことです。平坦な道では、その目標は達成されました。

Elves Falath Pro リムブレーキ フレームセット

このフレームが物語の中心です。前シーズンのリムブレーキモデルで、およそ£800で販売されており、速いです。平坦路では飛ぶように走り、国内ロードレース選手権の逃げ集団でも互角に渡り合いました。トレードオフは、深リムホイールを組み合わせたエアロフレームが、そのコースの丘陵区間では鈍く感じられたことです。

価格が表れるのは仕上げの品質です。クリアコートは均一に塗られておらず、塗装には染みが付いている箇所があり、白いパネルはもはや完全にはきれいになりません。ブレーキマウントは適切に面出しされておらず、塗装がはみ出していました。ボトムブラケットシェルは極端にきつく、ボトムブラケットを取り付けるとフレームを傷めるかもしれないと感じるほどでした。

所有する上での癖も積み重なっています。シートポストは何度も滑り、ボルトにねじ止め剤を塗り、クランプ部にサンドペーパーを挟み込むまで改善しませんでした。ケーブルルーティングも厄介です。リアブレーキ用の出口はあるのに、対応する入口がありません。そのためリアブレーキハウジングをヘッドセット経由で通す必要があり、不自然な曲がりが生じてリアブレーキが弱くなります。

Sensah Empire Pro 12速メカニカルグループセット

このグループセットは安価で、両方のシフターでおよそ£100です。動作するときの変速は楽しいものです。問題は一貫性です。リアディレイラーには安定化スプリングがありますが、ケージをしっかり保持しないため、ディレイラーが目に見えて動きます。一度交換しましたが、動きは再発しました。

フロントディレイラーは最も弱い部分で、調整しようとするよりも交換するのが実用的な対処です。Shimano Ultegraのユニットがその問題を解決しました。耐久性にも驚きがあり、約18か月後にピンが緩み、ライダーは帰宅するため路肩で即席の修理を考案せざるを得ませんでした。

つまりこのグループセットは、12速メカニカルドライブトレインを非常に低いコストで提供し、うまく機能させることもできます。ただし、主流のグループセットよりも多くの注意と、時折のパーツ交換を求めるだけです。

SRAM Red クランクセット

このクランクセットは、このバイクで予算重視のマーケットプレイスから来なかった数少ないパーツの一つです。ビルド前から所有していたものを引き継いでおり、このようなプロジェクトを手頃な価格に保つ最も実用的な方法の一つです。すべてを一度に交換するのではなく、すでに信頼しているパーツを再利用するのです。

同様のことを計画しているライダーにとって、これは有用なパターンです。本当に負荷がかかり、結果に影響するパーツにはお金をかけ、安価な代替品でも許容しやすいパーツでは節約するのです。

Continental GP5000 タイヤ

このビルドでは、ラテックスインナーチューブを組み合わせたContinental GP5000タイヤを使用しています。タイヤは、このバイクが馴染みのない低予算パーツに頼っていない数少ない領域の一つであり、それは意図的な選択に見えます。

フレーム、グループセット、ホイールがすべて低コストの供給元から来ているビルドでは、よく知られたタイヤを使うことで、少なくとも一つの変数を予測可能に保てます。また、バイクと路面の接地面がコスト削減の対象ではないことも意味します。

この方式を真似する人にとって、これは再現しやすい判断です。タイヤの選択は従来どおりに保ち、リスクを取る余地は別のところに使うのです。

Shimano Ultegra フロントディレイラー

Ultegraのフロントディレイラーは、当初の低予算仕様には含まれていません。これは解決策です。グループセット付属のフロントディレイラーは、信頼性の高い変速を実現できませんでした。Ultegraユニットに交換したことが、最終的にうまくいった変更でした。

これは、低予算ビルドがどのように進化するかをよく示しています。一つの低コストコンポーネントを主流のものに置き換えても、バイク全体のコスト優位性を失うことはありません。フロントディレイラーは小さく範囲の限られた買い物でもあるため、最初から計画しておくべき低リスクのアップグレードです。

20,000マイルが示す低予算レースバイクの実態

このバイクについては、二つのことが同時に当てはまります。本当に速く、はるかに高価なレースバイクに近く、平坦路での差は小さいのです。そして、同じようにはうまく機能しません。変速、ブレーキ、フレームの仕上げ、ホイールの耐久性のいずれも、より多くの注意を求め、修理は一つの明らかな故障としてではなく、小さなパーツごとに訪れます。

これが20,000マイルの本当の教訓です。性能はあります。一貫性はありません。不具合を診断し、交換部品を探すことを楽しむライダーは、通常の何分の一かのコストで非常に速いバイクを得られます。取り付けて忘れていたいライダーには向きません。

購入アドバイス

このようなビルドの魅力がポンドあたりのスピードにあるなら、この方式は今も有効です。速いフレームセットから始め、ドライブトレインはシンプルに保ち、すでに所有しているコンポーネントを再利用しましょう。

まずアップグレードすべきは、操作性と信頼性に影響するパーツです。フロントディレイラー、ブレーキキャリパー、そしてステムです。偽物のブレーキキャリパーは完全に避けるべきであり、有名ブランドのステムは安価な保険になります。

お金だけでなく時間も見積もっておきましょう。このバイクはこの形で組み上げるのに£2,000を少し超える費用がかかり、その過程で度重なる修理と交換パーツも必要としました。20,000マイルを走った結論は、スピードは何倍もの価格のバイクに近いものの、日々の体験はそうではない、ということです。

結論

低コストのパーツで組み上げた20,000マイルのレースバイクは、本当に達成と言えます。低予算のロードバイクとプレミアムなロードバイクの性能差は、価格差が示唆するよりも小さいことを示しています。また、違いが実際にどこにあるかも示しています。仕上げの品質、ドライブトレインの一貫性、そして時間とともに蓄積する小さな故障です。

そのプロセスを楽しめるなら、この方式は機能します。ただ単に機能するバイクが欲しいなら、パーツを買い始める前にその好みを天秤にかけるべきだという有用なリマインダーです。