冬のレースバイクアップグレード：検討する価値のあるWinspaceコンポーネント3選

はじめに

冷たく灰色の冬の天候はライドにはあまり楽しくありませんが、速い夏のレースバイクを組み直すには絶好の期間です。レース仕様で最も重要なアップグレードはよく知られています。フレームセット、ホイールのリムハイト、タイヤの選択、そしてハンドルバーの幅です。いずれもオフシーズンに交換し、楽なライドでテストし、春にレースで使うことができます。

これらの変更には実際にお金がかかるものもあれば、忍耐以外にほとんど費用がかからないものもあります。以下に挙げる3つのコンポーネントは有料側をカバーし、その後に続くポジション調整は無料側をカバーします。

冬のアップグレードに取り組む価値とは

ロードバイクの速さは、ライダーが直接働きかけられる2つの要素に帰着します。どれだけの空気が身体に当たるか、そしてタイヤとホイールが路面からどれだけのエネルギーを奪うかです。エアロチューブ形状とディープリムは前者に、幅広のチューブレスタイヤと狭いバーはその両方に効いてきます。

この作業を春ではなく冬に行うことには、タイミングの面での理由もあります。バイクを速くするポジション変更は初日から快適であることはまれで、身体がそれに馴染むには数日ではなく数週間かかります。今始めれば、適応は初レースの最中ではなく、その前に起こります。

Winspace SLC3 フレームセット：エアロチューブ形状と軽量性

フレームセットはレースバイクに施せる最大の単一アップグレードであり、最も高価でもあります。速い仕様には大きく2つの方向性があります。平坦路や起伏のある道で最速となるフルエアロフレームか、現在多くのプロライダーが選んでいる軽量エアロフレームかです。

Winspace SLC3 は後者のカテゴリーに属します。Winspace は未塗装のMサイズフレームが699gと公称しており、これは前モデルより約80g軽く、いくつかの有名ブランドのフレーム重量に近い値です。レイアップは T100、T1000、M46、M65 のカーボンを組み合わせ、要所に剛性を追加しています。Winspace はヘッドチューブとボトムブラケットが Tarmac SL8 より剛性が高いとも公称しています。この軽さとエアロチューブ形状を組み合わせた結果、紙の上では、Winspace 自身の T1550 エアロモデルと同等に速いと同社が述べるフレームセットになります。

軽量フレームは負荷に耐えてこそ意味があるため、剛性の主張は重量の数値と同じくらい重要です。海外ブランドから直接購入することに慎重なライダーは、Winspace がいくつかの国でディーラーネットワークと連携し、組み立てやカスタムオーダー、保証請求に対応している点に注目するとよいでしょう。

Winspace Hyper 67 ホイールセット：ディープリムと広い外幅

新しいフレームセットは多くのライダーにとって手が届きません。そこでリストの次の候補がホイールです。ディープなカーボンリムはレースバイクの見た目と音を変え、レースペースでは走りを変えます。

Winspace Hyper 67 は 67mm の深さを持ちます。ディープリムは幅も広いときに最も効果を発揮します。一部は突風時の安定性のためであり、一部は幅広のタイヤとリムの組み合わせに現在の知見が結びつける速度面の利点のためです。ここでの外幅は 28mm をわずかに超え、現代の幅広タイヤとうまく合致します。

Winspace は前後で異なるリムプロファイルを採用しており、これは多くの大手ブランドも取るアプローチです。製造コストは増えますが、ホイールセットを比較するなら知っておく価値があります。リムはフックレスではなくフックドビードを採用しているため、タイヤの選択肢は広く保たれ、クリンチャーも選択肢として残ります。

Winspace Zero SL バー：より狭く、完全一体型

高速域で最も時間を節約するのは、前方のライダーを小さくすることであり、ハンドルバーはそれがどれだけ可能かを決めるコンポーネントです。Winspace Zero SL バーは幅 380mm で完全一体型となっており、フロントまわりをすっきり保ち、エアロポジションを維持しやすくします。

その効果の大きさは文脈に入れておく価値があります。フルエアロ仕様での風洞テストでは、ライダーに当たる空気量を減らすことが70ワット以上の節約に寄与し、そのうち約2ワットは狭いバーを取り付けたことだけによるものでした。2ワットはその総量の中では控えめな一部分ですが、確かなものです。

狭いバーは通常、ステム下のスペーサーを外すか、下向きのステムを使うことで、低いフロントエンドと組み合わせます。自宅に工具があれば、フロントエンドを下げるのは無料のアップグレードです。一部のレーサーはさらに進んで、非常に長いステムを使って身体を低く収めています。

長く低いポジションに慣れる

すべてのポジション変更を一度に行うのは、不快感への最短ルートです。長く、低く、狭いセットアップは身体が受け入れるまでに時間がかかり、最初の数回のライドは短く感じられるでしょう。

実践的な進め方は、冬の間に変更を加え、できるだけ頻繁に新しいポジションで走ること、特に楽な日に行うことです。そうすれば身体はポジションと高強度トレーニングを同時にではなく、ポジションだけに適応すればよくなります。オフバイクでのストレッチや体幹トレーニングは助けになり、ジムは必要ありません。床とマットがあれば十分です。

レースシーズンが戻ってきたら、次は新しいポジションでの特定のインターバルです。レース終盤でペースが上がるころには、エアロポジションでパワーを出すことが新鮮ではなく普通に感じられるはずです。

タイヤとインサート：積み重なる小さなディテール

幅広のチューブレスタイヤはディープリムホイールセットとの相性が良い選択です。現在のデータは転がりが速いことを示唆しており、国内レースが実際に使うような路面では、高圧で使う細いタイヤよりも荒れたアスファルトをはるかによく扱います。硬く空気を入れた細いタイヤは長いライドでライダーを疲弊させ、ペダルに伝わるべきエネルギーを奪います。

転がり抵抗の低減が目的なら、チューブレスも進むべき方向です。フックレスのチューブレスリムは批判を受けてきたため、これらのリムのフックド設計は利点の一つです。タイヤの選択肢がはるかに広がります。

インサートはレースのために検討する価値のある小さな追加要素です。極端な状況でのバーストを防げはしませんが、集団の真ん中でパンクしたときには、あなたと周囲のライダーのためにある程度のコントロールと安全性を加えます。

総合的な購入アドバイス

フレームセットは最大の買い物であり、最も寿命が長いため、最初に決めるのが理にかなっています。今冬に新しいフレームが現実的でなければ、ホイールは速度と外観において明確なステップアップをもたらし、バイク間で移すこともできます。狭い一体型バーはどちらよりも低い価格帯にありながら、最も時間を節約するポジションを引き出します。

どの道を選ぶにしても、お金だけでなく時間も見積もってください。コンポーネントは午後ひとつで取り付けられますが、新しいポジションには冬ひとつが必要です。その両方を見込んで計画するライダーは、不快感なしに速度の向上を得られます。

まとめ

冬は一年で最も安く速くなれる時期です。なぜなら作業はレースから離れたところで行われるからです。自分のライディングに合うフレーム、ホイールのリムハイト、タイヤの選択、バーの幅を選び、そのパーツが可能にするポジションにオフシーズンを使って慣れてください。高速域で節約されるワットは、その忍耐に値します。