Vitus Adlar レビュー：レースではなく冒険のために造られたカーボングレーバルバイク

はじめに

Vitus Adlar は新しいカーボングレーバルバイクであり、グラベルカテゴリーが二つのかなり明確な陣営に分かれた時期に登場した。一方の端には、長距離で高い平均速度を追い求めるライダーのために造られた、速くレース指向のマシンがある。もう一方の端には、バイクパッキング、大径タイヤ、豊富なマウント、そして地形がルーズになっても安定を保つジオメトリーのために設計された、よりタフで冒険志向のバイクがある。

Adlar は明らかに後者のグループに属する。重くなく、カーボンで、剛性も高いため、レースに使うことも不可能ではない。しかしこれは、自己ベストを追うよりも、テント、ストーブ、食料、そして一週間あるいは三週間の旅に必要なあらゆるものを携えて山、砂漠、平原、森へと向かうことに興味があるライダーのために設計されている。

ラインナップは小さく、わずか 5 モデルで、すべてが同じ 1100 g のカーボンフレームを共有する。アルミニウムの選択肢はない。価格は 11 速 GRX グループセットを搭載した $3,700 から、SRAM Rival AXS Explore ビルドの $5,400 までとなる。

Vitus Adlar は誰に向いているか

Adlar は冒険志向のライダーにまっすぐ狙いを定めている。サバイバル装備をバイクに積み、舗装路から遠く離れて走りたい人、そしてコンディションが荒れたときに絶対的な速さよりも安定性を重視する人に適している。

また、経験の浅いグラベルライダーにも強い説得力を持つ。荒れたトラック、急な下り、シングルトラックでは、よりレース寄りのグラベルバイクが不安定で心もとなく感じられる場面でも、Adlar はどっしりと感じられる。オフロード走行が初めてで、自分を守ってくれるバイクを求めるなら、この安定感には大きな価値がある。すでにオフロード経験がある場合も、同じ資質によってテクニカルなトレイルでより速度を保ち、より楽しめる。その結果、本来ならハードテールマウンテンバイクを選ぶようなトレイルでも、このバイクはしっかり進んでいく。

フレームデザインと積載能力

まず目を引くのは、フレームのどっしりとした見た目だ。大きなヘッドチューブとダウンチューブ、非常に高いフロントエンド、小さなリアトライアングル、そして際立ってオーバーサイズなチューブプロファイルなど、マウンテンバイクのデザインから多くを取り入れている。ボトムブラケット周辺は大きく補強され、フレーム全体が意図的に強化されている。

タイヤクリアランスは広く、700c ホイールで幅 55 mm までのタイヤを収められる。冒険用途でさらに重要なのは、フレームが最大 35 kg の積載に耐える定格であることだ。これならテント、寝具、追加の食料、そして長期装備リストの残りもカバーできる。

Vitus は前後用に独自のラックシステムを開発し、ラックはアクスルに取り付けて積載能力を高める。フレーム各所には予備ボトルとケージ用のマウント、マッドガードマウント、トップチューブマウントがあり、実際に望む走り方やバイクパッキングのセットアップに合わせてバイクを構成する余地が十分にある。

ジオメトリーとハンドリング

ジオメトリーは明らかにマウンテンバイクの流儀を取り入れている。ヘッドアングルは 70 度で、通常グラベルバイクなら 71 度か 72 度程度、ロードバイクなら 73 度に近い。数字の上では大きな違いではないが、トレイルに出るとバイクの性格を明らかに変える。

Adlar はリーチも長く、短いステムと非常に幅広のフレア付き Ritchey ハンドルバーを中心に設計されている。フォークは通常のグラベルバイクより長く、望めばトラベル 40 mm のサスペンションフォークを装着できるように設計されている。

その結果、ライダーのポジションはフロントが高くなり、体重をバイクの後方へ押しやる。これが Adlar に急でルーズな下りでの自信を与えており、寝たヘッドアングル、長いホイールベース、短いステム、幅広で浅いドロップバーが相まって、コーナーでの十分なコントロールを生み出している。

荒れた地形での走行印象

高いフロントエンドは最初は違和感がある。とくに、はるかに低いコクピットのレース寄りグラベルバイクに慣れている人にはそうだろう。ターマックや滑らかな路面では、その感覚に慣れるまで少し時間がかかる。しかしバイクが道を離れた瞬間、それは問題にならなくなる。

荒れたトラック、急な下り、シングルトラックでは、ジオメトリーとハンドルバーが本領を発揮する。より急で低いグラベルバイクが不安げに感じられる状況でも、このバイクは安定してどっしりと感じられ、トレイルが荒れれば荒れるほど、またワイルドになるほど、その違いは顕著になる。幅広のフレアバーは標準的なハンドルバーと並べると確かに型破りに見えるが、森の中では極めてよく機能する。フロントが高くドロップが浅いため、ドロップは本当に使える位置になり、その幅とフレアがコーナーで大きなレバレッジを与える。

トレイルをつなぐロード区間もきちんとこなす。12 速 GRX ドライブトレインは良好なギアレンジを提供し、純正タイヤは滑らかなセンターセクションのおかげで、前後 21 psi 前後の低圧でもターマックを速く転がる。

タイヤ、クリアランス、泥

純正タイヤは、Adlar のオールラウンドな設計思想の限界が現れる唯一の領域だ。乾いたトレイル、ハードパック、ロードではよく性能を発揮する。深い泥ではすぐにグリップを失い、フロントが流れると心もとない瞬間が生まれる。

これはどのメーカーにとっても解決が難しい問題だ。タイヤは誰にとってもあらゆる場所で機能しなければならないからである。しかし、このようなバイクはロード寄りのラバーで届くと考える価値がある。より深く攻撃的なトレッドのタイヤのほうが Adlar の意図により合い、ロードや乾いた路面でもそれほど速度を落とさないだろう。地元のライドで泥が常連なら、冬用に第二のタイヤセットを予算に入れておくのは賢明な判断だ。

クリアランスは濡れたコンディションでも十分に機能した。トレイルが泥まみれであっても、フレームは詰まることなくクリアし、前後に取り付けたクリップオンマッドガードは、リアタイヤやシートチューブ周辺の詰まりを起こすことなく、泥はねの一部を防ぐのに役立った。

購入前に検討したいこと

Adlar はねじ込み式ではなくプレスフィットのボトムブラケットを使用している。遠隔地での冒険走行を想定したバイクとしては、より簡単なメンテナンスと低いリスクを理由に、ねじ込み式ボトムブラケットを好むライダーも当然いるだろう。

シートポストは丸型の 27.2 mm アルミニウム製で、ドロッパーポストやアフターマーケットのカーボンポストへの交換は簡単だ。バイクの快適性はすでに良好で、低圧で走る大径タイヤは荒れたトレイルを効果的に滑らかにしてくれるが、さらに求めるならカーボンポストは明らかなアップグレードの道だ。

また、ラインナップを通じてフレームは共通であり、ビルドは大きく変わることも覚えておきたい。ここでテストしたモデルは Shimano GRX 12 速 1x セットアップ、自社製 MIK アルミニウムホイール、自社製ステムとシートポスト、Prologo サドル、Ritchey ハンドルバーを使用している。この構成で、ペダルなし、ケージ 2 個装着の状態で 9.8 kg だった。

購入アドバイス

5 モデルすべてが同じ 1100 g のカーボンフレームを共有するため、選択はフレームの品質ではなくグループセットと仕上げキットで決まる。$3,700 の 11 速 GRX を搭載したエントリービルドは必要十分を押さえている。$5,400 の SRAM Rival AXS Explore ビルドは電子変速を追加し、ここでレビューした GRX 12 速 1x ビルドは、その構成の中で、広いレンジとシンプルで信頼性の高い変速を求めるライダーにとって力強い中間オプションとして位置づけられる。

早めに決めておく価値があるのはタイヤ選択だ。走行が主に乾いた路面、ハードパック、ロードなら、純正ラバーで十分であり、Adlar はそのまま走れる。泥を定期的に走るなら、より攻撃的な第二のタイヤセットを予算に入れ、速いほうを夏用に取っておこう。

結論

Vitus Adlar はグラベル市場で明確な立場を取っている。レースバイクではなく、そうなることを目指してもいない。その代わりに提供するのは、35 kg の積載定格を持つ剛性の高い補強カーボンフレーム、幅 55 mm までのタイヤに対応する広いクリアランス、実際の荷物を運ぶために設計されたラックシステム、そして地形が急でルーズ、テクニカルになってもバイクを安定に保つジオメトリーだ。

荷物を積んだ冒険を計画するライダー、あるいはレース寄りのグラベルバイクが提供する以上の安定性と自信をオフロードで求める人にとって、Adlar は強い説得力を持つ。ただ、実際に走るコンディションに合わせてタイヤを選ぶことは計画に入れておきたい。