3T Race Max 2 Italia レビュー：イタリア製のエアログラベルレースバイク

はじめに

3T Race Max 2 Italiaは、エアログラベルというカテゴリーの定義づけに一役買ったバイクの第2世代です。3Tは2016年にExploroを投入し、世界初のエアログラベルレースバイクとして発表しました。当時、未舗装路で空力が重要かどうかを疑問視するライダーは少なくありませんでした。Exploroは2020年にRace Maxとなり、今回の新しいバージョンはその設計を置き換えるのではなく、さらに発展させたものです。

見た目では、2世代を一目で見分けるのは困難です。変更は重要な部分に集中しています。公称1.5パーセントの空力改善、より立ったヘッドチューブ角度、低くなったボトムブラケット、広がったタイヤクリアランス、3Tとして初となるフレーム内ストレージ、シートポストに内蔵されたリアライトです。フレームはイタリア製でもあり、この価格帯では珍しいことです。

このレビューでは、このバイクが得意なこと、控えめな点、そしてどのライダーが最も恩恵を受けるかを取り上げます。

3T Race Max 2 Italiaは誰に向いているか

これはスピードを中心に設計されたレースグラベルバイクです。チェーンステーは420 mmと短く、ヘッドチューブ角度は以前より立った71.5度、フォークオフセットはハンドリングを鋭くするために変更され、ボトムブラケットはより高く、より太いタイヤの背の高さを相殺するために低くなっています。3Tは、高速域での安定性のためにグラベルジオメトリを緩めるブランドとは意図的に逆方向へ進んでいます。その結果、荒れた地面を浮くように走るのではなく、正確に操り、強く踏むことを求めるバイクになっています。

これは、速く開けたグラベルでほとんどの時間を過ごし、ターマックでも性能を発揮するバイクを求めるライダーに向いています。74度のシートチューブ角度とインラインシートポストはサドルを前方に押し出し、サイズ large の56 cmフレームに装着された長いステムでもリーチを扱いやすく保ちます。長く直線的なグラベルコースで、フッドに低く構えて安定したパワー出力を維持することが優先される場面では、そのポジションは非常に理にかなっています。

これは、穏やかなマウンテンバイクトレイルや荒れた下りを1台でこなしたいライダーには、それほど明白な選択肢ではありません。より緩い角度と長いフロントセンターを持つバイクは、そうした地形でより落ち着いて感じられますが、Race Max 2は精度とペースに傾いています。

フレームとデザインのアップデート

最も特徴的なのは、やはりダウンチューブです。前輪付近では幅54 mm、ボトルケージ付近では75 mmに広がり、ボトル周りの気流を遮蔽します。新しいフレームでは、ヘッドチューブにノーズコーンが追加され、ヘッドチューブは細くなり、フォークブレードはスリムに、フォーククラウンは低く抑えられています。これらの変更により、公称1.5パーセントの空力改善がもたらされるとされています。

後方では、シートチューブが後輪を回り込むようにカーブし、リアステーはドロップし、非常に細くなっています。チェーンステーも同様です。フレームはUDHディレイラーハンガーを使用しています。タイヤクリアランスは、シングルチェーンリング時に実測幅41～51 mmに拡大し、フロントディレイラーを装着する2×セットアップでは48 mmに減少します。

2つの特徴が際立っています。3Tとして初めてフレーム内ストレージが採用され、レバー操作式パネルからアクセスします。また、シートポストに内蔵されたリアライト用のスペースも生まれました。このライトは5モードで25 lumensを提供し、自分好みのライトを使いたい場合は取り外してブランキングプレートに交換できます。

主な強み

トレイルでは、Race Max 2は速いです。幅広リム上で46 mmとなる45 mmタイヤを装着すると、以前のバージョンより明らかに滑らかで、設計対象である速く乾いた路面でスピードをよく維持します。ペースは他のレース志向グラベルバイクに近く、道路でも速く転がるタイヤの助けもあり、ターマックでも快適です。

仕様はよく考えられています。ここでレビューするビルドは、新しいSRAM Exploreグループセット、3T自社製カーボンホイール（内幅29 mm、外幅40 mm）、Sapimスポークを搭載し、ペア重量は公称1,400 g強です。サドルは快適で、フレアハンドルバーもよく機能し、K-Edgeデザインをベースにした統合コンピューターマウントは、コンピューター、ライト、カメラを載せられるほど安定しています。

フレームの見た目も特徴的です。成形されたダウンチューブ、スリムなフォーク、ドロップしたリアステーは、初代Exploro以来熟成されたシルエットを与えています。ノーズコーンは好みが分かれますが、ヘッドチューブ上の気流を管理するための巧みな解決策です。

タイヤクリアランスと泥詰まりクリアランス

タイヤクリアランスは以前より向上していますが、クラス最高ではありません。フレームはシングルチェーンリングで実測幅41～51 mm、フロントディレイラー装着時で48 mmを受け入れます。ここでレビューするバイクは、実測46 mmとなる45 mmタイヤを装着しており、前後とも周囲のスペースはタイトです。

このタイトさは濡れた条件で重要になります。泥詰まりクリアランスは限られており、泥の多いライドではフレーム内を異物が通過する余地がほとんどありません。雨天時に頻繁に走るライダーや、荒れたコース向けにはるかに太いタイヤを選びたいライダーには、これらの制限が窮屈に感じられるかもしれません。

走行特性とスピード

Race Max 2は明らかに速いです。速いグラベルでも道路でも自然に感じられ、低く構えてパワーを安定させ続けるライダーに報いてくれます。ただし、前世代と比べてスピードが劇的に向上したわけではありません。公称の空力向上は、実路やトレイルでは検出が難しいほど小さいものです。

快適性は向上していますが、それでも入手可能な最も快適なグラベルバイクよりは硬く、ペースよりもしなやかな乗り心地を優先するライダーは、他にもっと滑らかな選択肢を見つけるでしょう。また、一部のライバルより機敏で遊び心に欠けます。その一因は、サイズ large フレームに装着された130 mmステムで、多くのライダーが選ぶより長いものです。3T独自の内部配線のため、交換するなら3T製ステムしか選べません。そのため、購入前にステム長を確認する価値があります。

フィット自体は、ステム長が示唆するよりもよく機能します。急なシートチューブ角度とインラインシートポストのおかげで、サドルはかなり前方に位置し、リーチは過剰に感じられません。長く開けた区間が続く高速コースでは、そのポジションはよく判断されています。

購入前に検討すべき点

ステムが主な実用上のポイントです。サイズ large フレームでは130 mmと長く、他ブランドの内部配線システムとは互換性がなく、ノーズコーンとの接合部には目に見えるスペーサーが残ります。ブレーキホースはステム下を通るため、交換自体は簡単ですが、3T自社の選択肢に限定されます。

内部ストレージは良いアイデアですが、仕上げは洗練されているとは言えません。アクセス穴は小さく、縁はところどころ粗く、内部のネオプレンバッグは他ブランドのものより小さいため、収納量も少なめです。市場最高のシステムほど洗練されてはいませんが、パネルを閉めればしっかり安定します。

重量は驚異的というより妥当な範囲です。ペダルなし、ボトルケージ2つとコンピューターマウント付きで9.2 kgでした。軽量なレースグラベルビルドより1 kgほど重い程度です。

購入アドバイス

Race Max 2 Italiaはプレミアムバイクで、フレームはイタリア製であり、このカテゴリーでは珍しいことです。完成車は約£7,300からで、フレームセット価格は他のハイエンドカーボンレースフレームセットと同じ領域にあります。イタリア製であることが重要なら、それはこのバイクの真の利点です。

道路でもよく走る速いエアログラベルバイクを求めるなら、これは有力な選択肢です。特に長く開けたグラベルコースに向いています。最大限のタイヤクリアランス、十分な泥詰まりクリアランス、よりリラックスした快適な乗り心地を必要とするなら、他のバイクのほうが適しています。

デザインについて正直に言う価値もあります。これは2016年に初めて登場したバイクの進化版であり、当時その見た目や全体的なアプローチに魅力を感じなかったなら、新しいバージョンが考えを変える可能性は低いでしょう。

結論

3T Race Max 2 Italiaは、タイヤクリアランスの改善、より滑らかな乗り心地、フレーム内ストレージや統合リアライトといった実用的な追加要素を備えた、快速で個性的なレースグラベルバイクです。前世代に対する空力向上は実用上控えめで、ステムとストレージの細部はより洗練でき、タイヤクリアランスはクラス最高というより良好です。速いグラベルと道路でのスピードを重視し、イタリア製を評価するライダーなら、多くの魅力を見出すでしょう。