3T Extrema Italia レビュー：57 mmタイヤの余裕を備えたエアログラベルのスピード

はじめに

2016年に初代Exploroでこのカテゴリーを切り開いたイタリアブランドが送り出す、最新のエアログラベルバイクが3T Extrema Italiaです。当時、グラベルバイクに空力が重要だという考えは真剣に受け止められていませんでした。その後、レースが状況を変え、タイヤも変わりました。長距離で速いグラベルイベントは、10年前なら荒唐無稽に聞こえたスピードで走られるようになり、バイクもそれに追随しています。

Extrema Italiaはラインナップのフラッグシップとして登場します。RaceMaxが46 mmタイヤまでなのに対し、このバイクは最大57 mmに対応し、これはカテゴリーのほぼすべてのモデルより太いものです。さらに、イタリアでの自社製カーボンフレーム、大幅に刷新されたフレーム、新しいフォーク、そしてはるかにシンプルなケーブルルーティングを備えています。

地元のトレイルと長めの林道を1週間走った結果、際立つ点、そして購入前に検討する価値がある点を以下にまとめます。

3T Extrema Italia は誰に向いているか

これは、エアログラベルプラットフォームの速さを保ちながら、細いタイヤによる制約を感じたくないライダー向けのバイクです。フレームの狙いは、ロードバイクのフィットでマウンテンバイクのトラクションを届けることでした。数字もそれを裏付けています。57 mmのタイヤクリアランスはほとんどのライバルを大きく上回ります。Specialized Divergeは47 mm、Canyon GrailとFairlight Secanは50 mm、Giant Revoltは53 mmです。

この余裕は、林道、泥のトレイル、より要求の厳しいシングルトラックで最も効いてきます。太いタイヤと深いトレッドパターンがあれば、とにかく前進し続けられます。また、フィットはRaceMaxより少し高く、短く、リラックスしており、純粋なツアラーにすることなく長距離の日をこなしやすくします。

心臓部は依然としてレーシーなバイクであり、滑らかなグラベルで主にレースをするライダーには、そのすべては必要ないでしょう。ハードパックで速いラインを保ちつつ、路面が荒れたときにも対応できる1台を求める人に向いています。

主な強み：エアロ形状、広いタイヤクリアランス、快適性の向上

フレームは巨大なダウンチューブが特徴で、ヘッドチューブ周りでは細く、ボトルケージ周りでは広がって、空気をボトルと後輪の横に流します。フロントには非常に細いヘッドチューブと、低いクラウンを持つ新しいスリムなフォークがあります。3Tは風洞の数値や旧モデルとの比較を公表していないため、エアロの優位性は測定ではなく信頼に基づくものになります。

ケーブルルーティングはずいぶん整理されました。以前の3Tの設計ではホースがステムの上を通ってトップチューブに入っていましたが、新しい配置ははるかに一般的です。ブレーキホースはステムの下を通り、ヘッドセットベアリングを通ってフレームに入ります。変速はワイヤレスなので、ルーティングすべき変速ケーブルはありません。コックピットは2ピースのカーボンバーとステムで、ステム長とバー幅をライダーに合わせて変更できます。

リアでは、RaceMaxよりも快適性に直接アプローチしています。シートポストはラウンド27.2 mm設計なので、カーボンポスト、サスペンションポスト、ドロッパーを取り付けられ、内部シートクランプがラインをすっきり保ちます。シートチューブのレイアップはコンプライアンスのために最適化され、ヘッドチューブとスレッド式ボトムブラケット周辺は、スプリントやコーナリングで押し込むときに鋭さを感じさせるねじり剛性を保っています。イタリアでのカーボン製造は真の差別化要因であり、ブランドにもたらす管理のレベルは確かな利点です。

タイヤクリアランスが最大の変更点です。タイヤとフレーム／フォークの間には約6 mmのスペースがあり、3Tは以前から、特定のリムに装着したタイヤの実測幅と直径を表す測定システムを開発しており、サイドウォールの表示だけに頼っていません。業界全体に広く採用されているわけではありませんが、理にかなったアプローチです。

グラベルでのビルドキットの性能

最も手頃な完成車ビルドは、SRAM Rivalのシングルリングフロントエンドに、まったく新しいEagle Transmission GXレベルのリアディレイラーと10-52カセットを組み合わせています。マレット構成で、リアに巨大なギアレンジをもたらします。急で足をこするような登りでは、このレンジが本当に役立ちます。負荷をかけた変速も素晴らしく、リアディレイラーはカセットが一定の回転に達するまでチェーンを動かすのを待つため、泥の中でも変速が確実で、全体を通して静かで安定していました。バッテリーはメカニズム内部に隠されているので、衝撃からよく守られています。

ホイールはZipp 303sカーボンで、Continental Race Kingマウンテンバイクタイヤを装着しています。この組み合わせは泥条件に理にかなった選択です。追加の幅と、間隔を広く取った角張ったトレッドブロックが、典型的なグラベルタイヤより加速、ブレーキ、コーナリングで明らかに多くのトラクションを与えます。

その他の詳細には、RockShox Reverbワイヤレスドロッパーポスト（両方のレバーを同時に押して作動）があり、地形が急になるときに動ける余地を増やします。サドルはSelle San Marcoです。3Tのエアログラベルハンドルバーは、フレアしたドロップと比較的直立したフードを持つ満足のいく形状で、荒れた地面ではドロップに有用なフレックスがあります。平らになったトップは、クランプ用の丸い径がほとんどないため、サイクルコンピューターの取り付けがやや面倒です。ペダルなしの重量は9.6 kgです。

購入前に検討すべきこと

最大の注意点はジオメトリです。ヘッドアングルは平均的な71.5度で、Canyon Grailと同じですが、より進んだライバルは69度に近づいています。非常に急でテクニカルなセクションでは、そうしたスラッカーな設計より落ち着きに欠け、グリップを争うときに安定感が劣ります。一般的な使用ではまとまっていますが、3Tはここでより大胆に踏み込んで、このバイクの能力をもっと引き出せたはずです。

快適性は明らかにRaceMaxより改善されており、荒れたトレイルでの滑らかさははるかに高く、岩や根の上を滑るときの落ち着きも増しています。ただし、入手可能なグラベルバイクの中で最も滑らかなわけではありません。快適性を最優先するなら、依然として優位なライバルもいます。

また、公表された空力データがないため、速さの主張は信頼に基づいています。そしてフレームはイタリア製なので、価格は極東製フレームより高くなります。これは心に留めておく価値があります。最後に、タイヤクリアランスは動く的です。何が入るかは、サイドウォールの数値だけでなく、特定のリムに装着したタイヤの実際の実測幅に依存します。

これらの点のどれも、このバイクを悪いものにしているわけではありません。ただ、誰が最も恩恵を受けるかを絞り込んでいるだけです。

購入アドバイス

ラインナップには3つのビルドがあります。最も手頃な完成車は6,700で、フレーム単体は4,600です（すべてのコンポーネントを自分で選びたい場合）。周囲の地形が主に滑らかで速いなら、タイヤクリアランスが少ないバイクのほうが軽快で安価です。走行が日常的に林道、泥、シングルトラックに及ぶなら、ここでの余裕は元が取れます。

マレットギアリングとドロッパーを最初から欲しいなら完成車を、ホイール、バー、ギアリングに強いこだわりがあるならフレームのみを検討してください。いずれにせよ、フレームがイタリア製であることは価格に反映されるので、その分を予算に入れておきましょう。

ジオメトリについても期待値を設定しましょう。走行のほとんどがテクニカルで急なら、よりスラッカーなバイクのほうが自信を感じさせます。路面が荒れたときに罰を与えられない速いグラベルバイクが欲しいなら、これは非常によくまとまったパッケージです。

まとめ

Extrema Italiaはその名に恥じません。RaceMaxの鋭さを保ちながら、意味のある快適性とはるかに広いタイヤクリアランスを加えた、速く空力に焦点を当てたグラベルバイクです。イタリア製カーボンフレーム、整った内部ルーティング、信頼できるマレットドライブトレインは、これが見た目だけの刷新ではなく、よく考えられた現代的なグラベルプラットフォームであるという感覚を強めます。

カテゴリーで最もスラッカーでも最も快適でもなく、公表された空力データがないため最速という主張は証明を伴いません。しかし、トレイルが過酷になったときにきちんと走る1台の速いバイクを求めるライダーにとって、3T Extrema Italiaは強い説得力を持っています。