Vielo V+1とVielo A1レビュー：ワンバイ思想を中心に設計された2台のカーボンバイク

はじめに

Vieloは、トレバーと彼の父が2018年に立ち上げた小さな英国ブランドで、それ以前の35年間は他社のバイクを流通させていました。目標は、そうした企業的なやり方から離れ、オリジナルなものづくりを行うことでした。今その思想を体現する2つのモデルがあります。ブランドが最初に手がけたグラベルプラットフォームであるV+1と、フロントシングルチェーンリングを前提にゼロから設計されたロードバイクA1です。

どちらもフルカーボンで、ディスクブレーキを装備し、ひとつの問いによって形づくられています。フロントディレイラーを前提にフレームを設計するのをやめたら、何が変わるのか？

Vieloのバイク設計アプローチ

Vieloが掲げた狙いは、またひとつ「me too」的な製品をつくることを避けることでした。オープンモールドのフレームセットを買い、ダウンチューブに名前を入れ、そのまま出荷するのではなく、自社でフレームを設計し、自社コンポーネントで仕上げています。ビジュアル言語もその考え方に沿います。声高なグラフィックはなく、フレームにでっち上げた略語もなく、ロゴは通常のダウンチューブ位置ではなくトップチューブに配置されています。駐車場越しに叫ぶようなデザインではなく、会話を始めるためのデザインです。

カラーリングは抑制的です。たとえばマスタードとアンスラサイトをフレーム内側で組み合わせた例があり、同じ組み合わせを逆にして注文することもできます。狙いは、派手さではなく、熟考された印象を与えるバイクです。

ワンバイというコンセプトは、本物の差別化要素を探すなかから生まれました。軽量化を追うフレームセットは2000年代初頭にすでにやり尽くされており、エアロロードバイクには小規模ブランドにはまずない風洞実験の予算が必要で、エンデュランス向けの快適性はV+1ですでにカバーしていました。Vieloが見出した隙間は、シングルチェーンリング・ドライブトレインへの移行でした。フロントメカを収める必要がなく、フロントの1枚のチェーンリングを中心にフレームを完全に最適化したら、何が自由になるのか？

Vielo V+1：グラベルプラットフォーム

V+1はラインナップ最初のモデルで、ディスクブレーキを備えたフルカーボンのグラベルバイクです。エンデュランス性と快適性はこのプラットフォームですでに十分に実現されており、だからこそブランドはロード分野に進出したとき、単に快適なロードフレームをもう一台つくることはしませんでした。

これによりV+1の役割は明確です。ラインナップのなかで、より荒れた路面や、競技色の薄い長い一日のために造られたバイクであり、ロードモデルにも受け継がれる設計上の習慣を確立しました。すなわち、自社コンポーネント設計、隠されたハードウェア、そしてブランディングを最小限に抑えた仕上げです。

ターマックと未舗装路面の間で時間を分けるライダーにとって、V+1はこの2台の組み合わせのうちより汎用性の高いほうであり、そもそもブランドのフレーム設計アプローチを最初に示したモデルでもあります。

Vielo A1：ワンバイのロードバイク

A1は、イタリアのパートナーとの会話中にナプキンに描かれたスケッチから始まりました。要件は明確で、最初の一線から1枚のチェーンリングを中心に設計されたロードフレームであることでした。その結果がフルカーボンフレームセットで、Altoバージョンは880gです。

フレームのどこにもシフトケーブル用のポートがなく、あるのはブレーキホースだけなので、A1はワイヤレスのみに対応します。搭載するコンポーネントはワイヤレスシステムでなければなりません。この制約は偶発的ではなく意図的なもので、フレームをこの形にできる理由でもあります。

インナーチェーンリングを逃がす必要がないため、ボトムブラケットを可能な限りワイドにでき、その結果チェーンステーを左右対称にできます。ドライブ側と非ドライブ側で不揃いにするのではなく、両側ともワイドでフラットです。Vieloはこの部分がツーバイフレームの同等箇所より32パーセント剛性が高いと測定しており、追加された素材はフレーム全体の強度にも寄与します。

エアロへの取り組みはありますが、控えめです。フレームは1.5インチから1.125インチへ絞られる砂時計型ヘッドチューブ、ダウンチューブとシートチューブに沿ったカムテール形状、そして空力効果とわずかな機械的たわみの両方を狙って成形されたシートステーを採用しています。タイヤは路面振動に対応するため30mm前後を最適とし、シートステーの動きがより粗いターマックでの快適性を高めます。

フロントには、ブランド自社設計の一体型カーボンハンドルバー＆ステムを備え、ブレーキホースはステムから入り、バーとフレームを通り、チェーンステーまたはフォーク前端で出ます。アクスルも自社製で、軽量化につながる高速クイックリリース設計を採用しています。ジオメトリーは失われたフロントメカに合わせて調整されています。シートチューブ角はやや前寄りになり、股関節が開き、超攻撃的というより快適で速いポジションを生み出します。カムテールのエアロシートポストがフレームセットを完成させます。

ビルド詳細とギアリング解説

このワンバイ構成で最も一般的なチェーンリングは、用途に応じて44Tまたは46Tで、ツーリングやバイクパッキングが目的なら42Tまで落とせます。シングルリングではギア範囲への不安がよく口にされますが、現在のドライブトレイン事情がそれに答えを出しています。ここに示すビルドは10-36カセットを組み合わせた12速ワイヤレス構成で、今では13速オプションも存在し、マウンテンバイク用コンポーネントから流用した10-52のようなワイドカセットもあります。

ホイールは幅30mm、リム高40mmで、低圧で使う30mmタイヤを組み合わせており、路面と戦うのではなく浮くように走りたい荒れたターマックに適しています。仕上げのパーツは快適さとすっきりさを重視しています。カーボンレールのフラットサドルとシリコンバーテープの組み合わせで、バーテープは外から内へ巻くため、バー端に通常必要な絶縁テープが不要です。チェーンリングはカーボンクランクアームへのダイレクトマウント仕様で、このビルドではSPDマウンテンバイクペダルを推奨ではなく個人的な好みとして装着しています。ボトルケージでさえ16gという軽量重視の選択です。

完成車重量はおよそ7.5kgで、ロードの基準から見ても軽く、長い一日を快適に過ごせる重量です。

購入前に考えるべきこと

A1のワイヤレス専用設計は、注文前に理解すべき最重要点です。メカニカル変速や有線電子コンポーネントを望むなら、このフレームは向いていません。利点は、すっきりしたフロント周りと、存在しないケーブルを通すための妥協なしに成形されたフレームセットです。

チェーンリングのサイズは真剣に考える価値があります。44Tまたは46Tが典型的なロード向けの選択で、42Tは荷物を積んだツーリングやバイクパッキング向けです。この判断を正しく行うことは、ツーバイよりもワンバイのバイクでより重要です。頼れる2枚目のリングがないからです。

ブランド自体についても現実的な期待を持つ価値があります。Vieloは自社でチェーンリング、ハンドルバー、アクスル、シートポストをつくる小規模な操業体で、プロレーシングチームや、可能な限り攻撃的なポジションを求めるごく一部のライダーを追いかけていません。フレームは日常のライダーに向けた快適性とスピードを中心に設計されており、純粋なレースバイクとは異なる約束です。

購入アドバイス

走行が日常的に滑らかなターマックを離れるなら、あるいはグラベル、荒れた裏道、長いエンデュランスの日々をカバーする1台のカーボンバイクを求めるなら、V+1を選びましょう。主にロードを走り、フロント1枚のシンプルさ、完全に隠れたホースのすっきりした見た目、そして低く構えたレースポジションより快適な速さを重視するジオメトリーを求めるなら、A1を選びましょう。880gのAltoフレームセットと対称チェーンステー設計がA1の技術的な主張であり、一方V+1は、ひとつの路面に完全に決め切れていないライダーにとってより汎用性の高い出発点です。

どちらを選んでも、同じブランドの特徴が当てはまります。自社コンポーネント設計、抑制されたグラフィック、そしてフロントディレイラーの存在を前提にするのではなく、その不在を中心に組み立てられたフレーム哲学です。

結論

V+1とA1は、大手メーカーの動きを追うのではなく、真正面からエンジニアリングの主張をする小規模ブランドの姿を示しています。ここでのワンバイは目先の仕掛けではありません。A1に対称チェーンステー、より剛性の高いボトムブラケット周り、ケーブルポートなし、すっきりしたコックピットをもたらす理由そのものです。人と違うもの、快適なもの、考え抜かれてつくられたものを求めるライダーにとって、どちらのモデルもじっくり見る価値があります。