Van Rysel RCRG vs EDRG：2台の新型グラベルバイクを比較

はじめに

Van Rysel は同時に2台の新しいグラベルバイクをラインアップに加えました。そしてこの2台は、カテゴリーの両極に位置しています。RCRG はスピードを軸に設計されたエアロダイナミックなグラベルレースバイクです。EDRG はより汎用性の高いマシンで、アドベンチャーライドやバイクパッキング、そして幅広いオールラウンド用途を狙っています。

両車は前後 50 mm のタイヤクリアランスを共有していますが、それ以外に共通する点はほとんどありません。この棲み分けは意図的なものです。グラベルレースは高速化が進み、エアロダイナミクスの重要性が増しています。一方でバイクパッキングや長距離アドベンチャーライドでは、快適性、積載能力、マウントポイントが評価されます。2台のバイクをそれぞれの優先事項に合わせて作り込むことで、1つのフレームに両方をこなさせようとしたときに生じる妥協を避けているのです。

Van Rysel が本日発表したもの

The RCRG is positioned as a ground-up design for what an aero gravel race bike should be, aimed at events where average speeds keep climbing and aerodynamics matter more each season. The EDRG takes the other path, prioritising comfort, exploration, and the ability to carry luggage.

Van Rysel によれば、EDRG は2年以上をかけ、30名のライダーと 25,000 km を超えるテストを通じて開発されました。そのプログラムには最終承認前にヨーロッパを横断するサポートなしの 10,000 km ライドも含まれていたとされ、これはどの基準で見ても相当な検証距離です。

Van Rysel RCRG：エアログラベルレースバイク

ロードバイクの影響はすべてのチューブプロファイルに見て取れます。RCRG は深くエアロを意識したフロントエンド、大きく成型されたダウンチューブ、下がったシートステー、そして最上位の SRAM Red eTap AXS ビルドには一体型コックピットを備えています。Van Rysel は自社の CFD と風洞実験により、エアロ設計ではなかった従来の GCR グラベルバイクに対して 8.6 W の削減を実現したと述べています。

この数値には少し文脈が必要です。Van Rysel は速度やヨー角を含むテストのパラメータを公表しておらず、他車とのベンチマークもありません。改善の方向性は確かですが、この数字だけでは競合の主張と比較して評価するのは難しいところです。

重量も明確な目標の一つでした。Van Rysel は塗装なしの M サイズフレームで 885 g、フォークで 415 g と主張しています。SRAM Red eTap グループセットを組んだ完成車は 7.7 kg とされ、これは同様の仕様のトップティアグラベルレースバイク、7.1 kg から 7.2 kg の範囲と比べて重めです。エアロの優先が重量よりも上に来たようです。

タイヤクリアランスは前後 50 mm で、他のレース志向グラベルバイクに見られる 55 mm や 57 mm より狭くなっています。一つの説明としてはドライブトレインの柔軟性が挙げられます。RCRG は依然として2× 構成を組むことができ、多くのレースバイクはより大きなタイヤのスペースを確保するために1× 専用になっています。SRAM ドライブトレイン用の UDH ドロップアウトを備え、1× のチェーンリングクリアランスは最大52歯まで対応します。

Van Rysel EDRG：汎用性の高いアドベンチャーオプション

EDRG は逆のアプローチを取ります。Van Rysel はマッドガード、バッグ、フェンダー用にフレームとフォーク合わせて15か所のマウントを設け、このバイクを本格的な荷物運搬プラットフォームに仕立てています。ケーブルルーティングは完全内装ではなくセミ内装で、フレーム形状もレースバイクほどエアロ最適化されていないのは明らかです。

タイヤクリアランスは RCRG と同じ前後 50 mm です。このバイクでは、より広い数値のほうが理にかなっていたでしょう。マッドガードと併用しながら幅広タイヤを履けることは、冬のロードライドや混合路面の走行の可能性を広げるからです。現状、50 mm がラインアップ共通の上限となっています。

より有用なディテールの一つがフレーム内ストレージです。ボトルケージとは別にダウンチューブ上部に設けられた収納部には、スペアチューブ、ポンプ、マルチツールが収まります。多くのこのクラスのバイクは空のネオプレンスリーブを同梱しているだけであり、フレーム内部に収まるほど小さな工具を見つけるのは本当に厄介なものです。そこに道具が入った状態で届くのは、意味のある付加価値と言えます。

Van Rysel は、フロントにさらなるクッション性を求めるライダー向けに、RockShox Rudy サスペンションフォークを装備したバージョンも用意しています。これは細めのタイヤと理にかなって組み合わさります。完成車は 45 mm タイヤを装着し、Van Rysel 自社製の 1,600 g カーボンホイール、VR 32 で転がります。これは現在自社ブランドでホイールを製造する大手ブランドの流れに沿うもので、EDRG に一貫性のあるコスト管理されたビルドを与えています。

エアロデータ、重量、タイヤクリアランス

両車を通じて、数値は優先順位について一貫した物語を語っています。Van Rysel は RCRG でエアロ効率と軽いフレーム重量を追い求め、2× ドライブトレインとの互換性を保つために狭いタイヤクリアランスを受け入れました。EDRG では代わりにマウント、ストレージ、ライダーの快適性に投資し、エアロダイナミクスは後回しにしました。

8.6 W というエアロの主張は、注意深く読むべき類の数値です。テストパラメータが公表されておらず、同等車とのベンチマークもないため、この数値が示すのは新しいフレームが旧型より速いということであり、現行世代のエアログラベルレースフレームと比べてどうかではありません。

共通の 50 mm クリアランスは、ライダーの評価が最も分かれやすいディテールです。ほとんどのグラベルコンディションでは実用的で、レースバイクの2× グループセット互換性も保ちます。非常にルーズな、あるいは岩の多い地形を日常的に走るライダーや、マッドガードを付けた状態で最大のボリュームを求めるライダーは、もっと余裕が欲しいと感じるかもしれません。どこまでそれが重要かを、購入を決める前に見極める価値があります。

1台か2台か？2モデル体制の意義

グラベルはこの10年で劇的に広がりました。Unbound や Tracker といったイベントを中心に本格的なレースシーンが存在する一方、バイクパッキングの冒険やサポートなしの長距離ルートという並行する世界も成長を続けています。この2つの分野はフレームデザインを異なる方向へ引っ張ります。レースは攻めたポジションと最小の前面投影面積を求め、アドベンチャーライドは直立した姿勢、積載能力、フェンダーマウントを求めるのです。

ブランドはこの緊張関係にさまざまな形で答えてきました。すべてをカバーする単一モデルを出すブランドもあれば、2つか3つの異なるバイクを用意するブランドもあります。Van Rysel は2モデル路線を選び、RCRG と EDRG は同じフレームを少しだけ差別化したものではなく、2組の要件を真に反映しています。

このトレードオフが最も重くのしかかるのは、両方を楽しむライダーです。ある週末は真剣にレースを走り、次の週末にはバイクパッキングの旅に荷物を積むという人は、どちらのバイクももう一方の用途には理想的でないと感じるでしょう。レースバイクはマウントとストレージを欠き、より攻めたポジションです。アドベンチャーバイクはエアロ効率を犠牲にしています。そうしたライダーにとっては、カーボンでもスチールでも、オールラウンドなグラベルフレーム1台のほうが現実的な答えになり得ます。しかしレース寄り、あるいはアドベンチャー寄りと明確に傾くライダーには、2モデル路線のほうがより焦点の絞られたバイクが手に入ります。

購入ガイド：あなたに合う Van Rysel グラベルバイクはどれか

レース、スピード、エアロ効率を最優先するなら RCRG を選びましょう。グラベルレースフレームで2× ドライブトレインを望み、50 mm のクリアランスで問題なく、8.6 W という数値を適切な慎重さで受け止めつつ風洞開発のストーリーを評価するライダー向けのバイクです。主張されている完成車重量 7.7 kg はトップティアレースバイクとしては重めである点は認識しておきましょう。

快適性、距離、荷物の運搬を軸に走るなら EDRG を選びましょう。15か所のマウント、あらかじめ道具が入ったフレーム内ストレージ、セミ内装ルーティング、そしてオプションの RockShox Rudy サスペンションフォークは、レースするためではなく日常的に付き合っていくために設計されたバイクであることを示しています。通勤、冬のロード走行、週末の荷物を積んだ旅を1台でこなしたいライダーにとっても、より論理的な選択です。

価格は発表時点では確定しておらず、地域ごとの数値は直接確認する必要があります。Van Rysel の価格設定はロードレンジで非常に競争力があり、エントリーグラベルビルドは Shimano GRX グループセットを搭載して 2,000 ポンド強からと報じられており、同等のカーボングラベルバイクに対して強い立場にラインアップを置いています。

まとめ

RCRG と EDRG は、グラベルがいかに広くなったかを明確に示しています。一方はスピードのために、もう一方は距離と荷物のために作られており、Van Rysel は2つのデザインを曖昧に混ぜ合わせることなく、真に別物として保っています。グラベルのどちら側に自分がいるかを分かっているライダーは、ここによく狙いを定めた選択肢を見出すでしょう。同じバイクでレースもバイクパッキングもこなしたいライダーは、より汎用性の高い単一フレームのほうが自分に合うかどうかを慎重に量るべきですが、それ以外の人にとって選択はシンプルな問いに帰着します。スピードか、アドベンチャーか。