Van Rysel EDR-G レビュー：冒険のために造られた万能カーボングラベルバイク

はじめに

Van Rysel EDR-G は、ほぼすべてをこなせるドロップハンドル車を1台欲しいライダーに向けて造られた、新しいカーボングラベルバイクです。グラベルレースバイクではなく、そう装うこともありません。目指したのは親しみやすさです。楽しみや冒険、発見としてのグラベルライドに合い、ロードライドやツーリング、通勤、バイクパッキングにもそのまま適応するバイクです。

レースをしたいライダー向けには、Van Rysel は競技向けの別モデル RCR G も投入しています。EDR-G はその反対側に位置しており、まさにそこが面白いところです。

ラインナップは Shimano GRX コンポーネントを載せた2,000ポンド強から始まり、SRAM Rival 搭載モデルが2,700ポンド、RockShox Rudy サスペンションフォーク搭載モデルが3,500ポンドです。ここで取り上げる最上位モデルは SRAM Force Explore コンポーネントを搭載し、希望小売価格は3,200ユーロですが、当初はフランスと中国でのみ販売されます。米国価格は発売時点で確認されていません。

このバイクの対象ライダー

これは、幅広い路面と用途を1台でまかないたいライダーのためのバイクです。安定感のある扱いやすいプラットフォームを求めるグラベル初心者、通勤や運河沿いの道を走る人、そしてマウントや収納、長い一日でも快適なフィット感を必要とするツーリングやバイクパッキングのライダーも含まれます。

デザインも価格も親しみやすさを狙っています。フィットは幅広い経験値と力量に対応し、ロードでも運河沿いの道でもグラベルでも、すぐに楽しめます。すでにレース志向のグラベルバイクを持っているライダーは、おそらく対象ではありません。ロード、グラベル、ツーリング、通勤、バイクパッキングを1台でこなしたいライダーが対象です。

この懐の深さこそが EDR-G の本当の売りです。ひとつの領域に徹底的に特化して、ライダーにその限界をやりくりさせるのではなく、能力を均等に配分し、どの役割でも心地よく使えます。

フレーム、ジオメトリ、ライドポジション

ジオメトリはゆったりとしており、スタックが高くリーチが短めです。Giant Revolt は良い比較対象で、両者はプロポーションが驚くほど似ています。その結果、ポジションはかなり直立寄りで、ハンドルまでのリーチは短く扱いやすいものになっています。

ある意味で EDR-G は、太いタイヤを履いたエンデュランスロードバイクのように感じられます。35 または 40 mm のスリックを履かせれば、まともなロードバイクにもなるでしょう。これは「2台分を1台に」という考え方を裏づけます。センターがスリックのタイヤ、たとえば Pathfinder や G-One RS で折衷するのも、大半をターマックで走りときどきグラベルに寄るライダーにとって賢明な選択です。

サドルは快適で、全体的なフィット感は初回のライドから良好です。ポジションにライダーが合わせることを求められる部分はなく、親しみやすさという狙いと一致しています。

主な強み

フレームはカーボンファイバーで、完成車重量はペダルなしで 8.5 kg でした。際立って軽いわけではありませんが、この価格でこのレベルのコンポーネントを備えたバイクとしては妥当な数値です。

EDR-G の存在価値は万能さにあります。フレームとフォーク合わせて15か所のマウントがあり、バッグやボトル、バイクパッキングギアを取り付けられます。タイヤクリアランスは 50 mm で、標準で 45 mm タイヤが装着されており、さらなる余裕を望む人もいるかもしれませんが、ほとんどのライダーのニーズを満たします。

フレーム内蔵ストレージはアドベンチャーライドにとって特に強力な装備です。カバーはダウンチューブの上部、ボトルケージの位置とは別の場所にあり、バッグに取り付けたミニポンプ、軽量な TPU チューブ、タイヤレバー2本、マルチツールがあらかじめ収められています。トレイル上でのメカトラブルから脱するために必要なものは、すべてバイクに付属しています。カバーは大きなプラスチックパネルですが、走行中にガタついたり鳴ったりすることはありません。

フレア形状のグラベルハンドルバーも見どころです。フレア角はたっぷり24度あり、ドロップ部ではかなり大胆な形状で急な下りでのコントロールを高めます。さらにトップ側がわずかに上がっており、フロントまわりに少し余裕が生まれます。

ケーブルルーティングはセミ内蔵式です。ブレーキホースはハンドルバーとステムから外側を通り、バーの周りをきれいに沿ってからステム下でフレームに入ります。これによりコックピットはすっきりと現代的に保たれ、ハンドルバーバッグを付けたときの煩雑さも減り、しかもハンドルバーやステムを別の長さや形状に交換できます。カバーの下のステアラーチューブが丸いため、サスペンションステムの装着も可能なはずです。

コンポーネントの選択と実用的なディテール

最上位モデルは SRAM Force Explore コンポーネントを 1x13 構成で使い、13速カセットは 10〜46 歯、フロントはシングルの 42 歯チェーンリングです。実際には、急な登りに十分なギア比と、この種のバイクで速い平坦路に対応できる速度を両立しています。

ホイールは Van Rysel 自社の新しいカーボンモデルで、深いエアロ形状ではなく浅いリムを採用しています。狙いは空力性能ではなく耐久性と軽量性で、DT Swiss のハブで組まれています。ラインナップ中で最上位のハブではありませんが、よく機能し、スペアはオンラインや地元のバイクショップで簡単に入手できます。公称ホイール重量は 1,600 g で、これだけ浅いリムにしては特に軽くはなく、ハブとスポークが少し余分な重量を担っていることになります。

タイヤは 45 mm の Schwalbe グラベルタイヤで、前後とも約 25 PSI で使用しています。ターマックでは最も速く転がる選択肢ではありませんが、グラベルではグリップとコーナリング、ブレーキのトラクションが十分にあり、クラブライドやローテーション走行のペースを狙わない限り、ライダーの足を引っ張ることはありません。

シートポストは丸型の 27.2 mm 規格で、選択肢が広がります。セットバックポスト、撓みやすいポスト、サスペンションポスト、ドロッパーポストのいずれも装着可能です。調整用の内蔵ボルトがすっきり収まり、雨がフレームに入らないようゴム製フラップも付いています。

グラベルとロードでの乗り味

第一印象は、とても気持ちのよいバイクだというものです。ポジションは直立寄りで短く、ハンドルバーの形状もよく合い、サドルは快適で、タイヤは軽快に転がります。乾いて砂埃が舞う、最高の状態の速いグラベルでは、落ち着いていてラインを取りやすいと感じられます。

EDR-G はエアロ最適化されておらず、専用レースマシンのように極端に剛性が高く超軽量というわけでもありません。それでも遅いとは感じません。絶対的なスピードの多くはライダー次第であり、ここでのコンポーネントの選択は想定用途に対して賢明です。

乗り味は硬めの側です。非常に固く締まった乾いたグラベルでは、タイヤの空気圧を少し下げると角が取れます。シートポストにはあまり撓みがなく、よりフレキシブルなポストやレイバックポストなら追従性が増すでしょう。フロントまわりもがっしりとして硬いです。ライダーを打ち負かすことは決してありませんが、トレイルが荒れて速度が上がるときには、もう少しだけしなやかだとよいところです。

総じて乗り味の性格は Canyon Grizl と Giant Revolt に近く、どちらも定評のあるオールラウンドな万能グラベルバイクです。ホイールは硬く感じられ、最も軽いわけでも最も空力的なわけでもありませんが、この価格帯では十分に実用的です。

こうした点は核心的な結論を変えません。ロード、グラベル、ツーリング、通勤、バイクパッキングに対応するドロップハンドル車として、EDR-G は設計された役割を果たしており、その走りのどこにも明らかな弱点はありません。

購入前に検討すべき点

まず検討すべきは追従性です。フレームとフロントまわりは硬く、荒れた速いグラベルを主戦場にするライダーは、より寛容なシートポストや少し低めの空気圧を想定しておくとよいでしょう。

次にホイール重量です。浅いカーボンリムで公称 1,600 g というのは際立った数字ではなく、ハブとスポークがその一部を占めています。できるだけ軽い構成を狙うライダーは、この点を考慮に入れるべきです。

50 mm のタイヤクリアランスはほとんどのライダーにとって十分な余裕がありますが、これほどアドベンチャーライドに寄せたバイクなら 55 mm 近くを期待した人もいるかもしれない点は挙げておく価値があります。それでも 45 mm タイヤは、大半のライドにとって優れた頼れる選択です。

入手性は現実的な制約です。最上位モデルは当初フランスと中国でのみ販売され、米国価格も発売時点では確認されていないため、それ以外の市場の購入者は現地で実際に何が提供されているかを確認する必要があります。

最後に、これはレースバイクではありません。競技をしたいライダーは RCR G を見るべきです。EDR-G は、スタートラインよりも楽しさ、距離、変化を求める場面で最も輝きます。

購入アドバイス

価格は EDR-G シリーズの明確な強みです。Shimano GRX コンポーネント搭載で2,000ポンド強から始まり、SRAM Rival で2,700ポンド、RockShox Rudy サスペンションフォーク搭載モデルで3,500ポンドに達します。ここで取り上げた SRAM Force Explore モデルは3,200ユーロです。この価格帯全体で、市場の他の選択肢と非常によく渡り合っています。

賢い選び方は、モデルを走る地形に合わせることです。より滑らかなグラベルや運河沿いの道、ターマックが中心のライダーには GRX または Rival の構成で十分です。荒れて緩い路面を日常的に走るライダーには、サスペンションフォークモデルを検討する明確な理由があります。

あらかじめ収められた内蔵ストレージキットは実質的な価値を加えます。ポンプ、TPU チューブ、タイヤレバー、マルチツールが別売りではなく付属しているからです。こうした細部が、特にバイクパッキングや長距離のアドベンチャーライドで、初日から付き合いやすいバイクにしてくれます。

購入者は、最上位モデルの初期投入市場が限られていることを踏まえ、注文前に現地での入手性を確認し、タイヤの選択も購入の一部として考えるとよいでしょう。45 mm のグラベルタイヤはほとんどのライドをうまくカバーし、センターがスリックの選択肢はロードに時間を割くライダーに合います。

2台、3台の専用マシンではなく、何でもこなす1台を求めるライダーにとって、EDR-G はその要望に対する素直でよく考えられた答えになるでしょう。

まとめ

Van Rysel EDR-G はその狙いを見事に果たしています。ロード、グラベル、ツーリング、通勤、バイクパッキングを、弁明も説明も必要とせずにこなす、親しみやすく万能なカーボンドロップハンドルバイクです。レース向けに設計されてはいませんが、遅くは感じられず、装備の選択も、多くのライダーが実際にこの種のバイクをどう使うかに照らして妥当です。

欠点はほとんどありません。硬めの乗り味と控えめなホイール重量が主な留意点ですが、どちらも価格と提供される能力の幅を考えれば小さなものです。ゆったりしたジオメトリ、フレア形状のハンドルバー、豊富なマウント、あらかじめ収められた内蔵ストレージ。これらが合わさり、1台の適応力あるマシンを求めるライダーに勧めやすいバイクになっています。

EDR-G があなたの実際の走り方に合うなら、価格に見合った、本当に有能な選択肢であり、早めに動く価値があります。