Trek Madone 対 TI Raleigh：45年のレースバイクデザインが実際に変えたもの

はじめに

45年の隔たりをもって造られた2台のロードバイクに共通するものは、ペダル穴のネジ山くらいしかありません。TI Raleighは、1980年のツール・ド・フランスで勝利へと導いたバイクに敬意を表した限定版のスチールマシンです。2025年のTrek Madoneはその対極にあります。カーボンファイバーのフレーム、ホイール、ハンドルバー、ディスクブレーキ、そして変速に電力を必要とするコンポーネントを備えています。

その隔たりこそが、この比較を面白くしています。現代のバイクはリムブレーキをディスクに置き換え、タイヤを大幅に太くし、その過程でマウントポイントも増やしました。ですから問われるのは、どちらのバイクが美しいかではありません。45年の開発が、ペダルを回す人にとって実際に何を変えたのか、ということです。

それを印象論ではなく数字で答えるため、両方のバイクにFavero Assioma Pro RSを取り付けました。ペダル式のパワーメーターなら、どちらのマシンでも同じ精度で記録できます。その結果として、実走でのテストと、現代のデザインがどこでその価値を発揮するのかを示す明確な姿が得られました。

この比較の測定方法

テストは意図的にシンプルに保ち、風洞を使わずに可能な範囲で公平な条件を整えました。

結果を形づくったのは3つの走行です。1つ目は10キロメートルの周回コースでの平坦テストで、両車とも250ワットを目標に一定ペースで走りました。無風の条件と交通量のない道路を選んだため、後押しされることも妨げられることもありませんでした。2つ目は平均勾配10パーセントの約1キロメートルのヒルクライムです。3つ目はスプリントで、1980年代のレースバイクで全力疾走するとどう感じるかを知ることが目的だったため、データではなく感覚で評価しました。

パワーはプラスマイナス1パーセント以内で記録されており、これはこのペダルの定格精度です。それでもすべての結果は割り引いて見るべきです。制御された実験室ではなく、実際の道路での実走だったからです。

ここでペダル式測定が役立つのは、同じメーターを数分で一方のバイクから他方へ移せる点です。つまりパワーの数値は、同じ日に、同じ条件で、同じライダーを測ったものとなり、そこに表れる違いは測定機器のものではなくバイクのものだと言えます。

Trek Madone 2025：現代のレースバイク

2025年のMadoneはフルカーボン構成です。カーボンフレーム、カーボンホイール、カーボンハンドルバー、ディスクブレーキ、そしてワイドレンジの電動12速コンポーネントを備えています。この個体は販売されているMadoneの中で最軽量ではなく、ホイールも最軽量の選択肢ではありませんが、それでも計量では8.45 kgでした。タイヤは28 mmです。

デザインの物語は統合にあります。Trekはこれまでレース向けのラインナップを空力モデルと軽量クライミングモデルに分けていました。この世代はその2つの役割を1つのフレームにまとめ、先代の空力マシンより明らかに細いチューブと、クライミングバイクに近いプロファイルを持っています。先代の空力モデルと同等の空力性能だと謳われていますが、その数値はエアロボトルケージを装着した状態でのものとされています。

路上では、その違いは決して微妙ではありません。フレームはパワーをかけたときの剛性を感じさせながら、路面の振動をはるかに多く吸収するため、手やサドルは荒れたアスファルトの絶え間ない振動から守られます。ボトムブラケットを通じたパワー伝達はより直接的です。コックピットはクラシックな選択肢よりずっしりとしており、フードは長距離でもかなり快適です。コーナリングの安心感は高く、これはどんな単一の数値よりも重要です。

本当に頭一つ抜けているのは使いやすさです。手をバーから離さずに変速でき、レンジは急勾配を余裕をもってカバーし、ジオメトリはライダーがバイクと格闘することなく落ち着いて全力を出せるようにしてくれます。平坦でも、登りでも、スプリントでも、自分のポテンシャルを引き出せるマシンです。

TI Raleigh：1980年のスチールレーサー

TI Raleighは、1980年のツール・ド・フランスを制したバイクへの限定版オマージュであり、紛れもなく美しい一台です。フレームはReynolds 753のスチールチューブで造られており、その肉厚は非常に薄いため、管壁を傷めないよう低温で銀ロウ付けする必要がありました。当時としては最先端でした。

それ以外はすべて当時の仕様に忠実です。ディスクではなくリムブレーキ、変速はダウンチューブのレバーで行い、タイヤは23 mmで、当時としてはかなり寛大な太さでした。計量では9.8 kgでした。

走らせるのは別の作法です。インデックス変速は見事に機能し、ギアが入るたびに手応えを感じられ、これは本当に心地よいものです。ただし変速のたびにバーから手を離す必要があり、10パーセントの勾配ではギアのレンジがすぐに尽きます。バーは非常に細く、フードは現代のコックピットよりずっと快適さに欠けます。だからといって悪いバイクではありません。没入感のあるバイクなのです。Raleighでの走行は、ただのセッションではなく一つの出来事のように感じられ、それこそが魅力そのものです。

Favero Assioma Pro RS：どんなバイクでもパワーデータを

Assioma Pro RSはペダル式のパワーメーターであり、その特徴を決定づける設計上の判断は、電子部品をどこに置くかという点にあります。バッテリー、ひずみゲージ、ジャイロスコープはすべてステンレス製のアクスル内部に収められています。縁石にぶつけたり、うっかりした瞬間に損傷したりする外部ポッドが存在しないため、ポッド式の設計よりはるかに扱いやすいペダルです。

入手可能なパワーメーターペダルの中で最軽量と謳われており、片側123.5 gです。精度はプラスマイナス1パーセントとされています。Shimanoのクリートと完全に互換性があるため、クリートを交換する必要はありません。両側測定版と片側測定版が用意され、後から片側から両側へアップグレードする道も用意されています。

バイクの乗り味に関わる点が2つあります。ペダル軸とクリートの間の距離であるスタックハイトは10.5 mmで、パワーメーターペダルとしては低い値です。Qファクターは53 mmで、標準的なSPD-SLペダルと同じです。この2つが合わさることで、ペダルがバイクの乗り味を変えないという意味を持ち、だからこそ大きく異なる2台を公平に比較するために使えるのです。

実用性ももう一つの強みです。ペダルボディは六角レンチで外せ、専用工具は不要なので、同じアクスルにPro MX SPDボディを取り付けてマウンテンバイクやグラベルで使うこともできます。ペダルのネジ山は45年間変わっていない唯一の標準規格なので、同じセットがヴィンテージのスチールフレーム、現代のレースバイク、グラベルバイクの間を数分で行き来できます。

数字が実際に示すもの

平坦な周回コースで、Raleighは10キロメートルを17分30秒で走り切りました。Madoneは同等のパワー出力で26秒速かったのです。Raleighで同じ速度を出すには、おおよそ15から20ワット多く必要だったでしょう。

ヒルクライムでは、その差はほとんど消えました。Raleighは3分27秒、Madoneはより低いパワーで走ったにもかかわらずわずか2秒速いだけでした。スチールバイクでの平均ケイデンスは、その走行で毎分8回転低くなりました。スプリントは測定しませんでしたが、デザインの違いを明らかにしました。現代のバイクはより剛性が高く、かつよりしなやかに感じられ、ボトムブラケットを通じてより効果的にパワーを伝え、スチールフレームがそのまま通してしまう路面振動を取り除いていました。

より大きな教訓は繰り返す価値があります。空気抵抗のおよそ80パーセントは、バイクではなくライダーの身体から生じます。はるかに見劣りするマシンに乗るライダーが、より強い脚と大きな肺を持つ相手に千切られるのは日常茶飯事です。単に速くなりたいだけなら、新しいフレームよりもトレーニングを増やすほうが効果的です。この40年がもたらしたのは、劇的な速度優位というよりも、快適さ、より滑らかなパワー伝達、そして両手をバーに置いたまま操作できるコントロールなのです。

購入アドバイス：あなたの走りに合うバイクはどれか

現代のレースバイクは、ほとんどのライダーにとって実用的な選択です。絶対的な意味では速いのですが、本当の利点は快適さと使いやすさにあります。ディスクブレーキ、ワイドな12速レンジ、そしてフードやドロップから手を離さずに変速できるシフターです。速い集団走行、急な登り、長い一日をこなせる1台が欲しいなら、そこにお金をかけるべきです。

スチールのRaleighはまったく別の買い物です。限定版であり、美しく、そして特別な行事のように感じられる走りをもたらします。コレクターや、本当の個性を持つ日曜日用のバイクを求めるライダーにふさわしい一台です。10パーセントの勾配で自己ベストを狙うなら選ぶべきバイクではありませんし、ダウンチューブシフターは統合型コントロールの利便性に永遠に及びません。

パワーメーターペダルは、ここに挙げた中でほぼすべての本気のライダーにとって理にかなう唯一のアイテムです。標準的なペダルネジ山を持つバイクならどれでも使え、乗り味を変えず、異なるマシン間で走行を比較できるだけの精度を備えています。複数のバイクを持ち、そのすべてから一貫したトレーニングデータを得たいライダーにとって、3つの中で最も賢い買い物です。

まとめ

45年の開発はサイクリングを別のスポーツに変えたわけではありませんが、レースバイクとともに暮らす感覚を確かに変えました。Trek Madoneはより速く、はるかに快適で、高速域での操作もずっと容易です。TI Raleighはより遅く、より多くを要求し、そのぶんだけ記憶に残ります。その間に立つのがFavero Assioma Pro RSであり、この比較を可能にした中立な計測器として、1980年代のレースバイクに乗る新鮮さが薄れた後もずっと役に立ち続けます。