ツール・ド・フランスのスピードアップグレード：検討したいプロ用タイヤ4本とチェーンルブ

はじめに

ツール・ド・フランスとツール・ド・フランス・フェムの平均速度は着実に上昇しており、そのバイクの機材もそれに合わせて進化してきた。空力抵抗に対しては、今もなお身体のポジションが単一のコンポーネントよりも大きな効果を発揮する。しかし、一般のライダーが特別なトレーニングや新しいフレームなしにプロの選択をそのまま取り入れられる領域は、タイヤとドライブトレインの潤滑の2つだ。

本ガイドでは、現在のプロの機材選びを反映した4つの製品、すなわちロードレース用タイヤ2本とワックス系チェーン潤滑剤2つを取り上げる。さらに、ギア比からブレーキ、フロントまわりのポジションまで、取り入れる価値のあるプロの習慣と、それをそのまま真似することで失敗しうるポイントについても見ていく。

これらのアップグレードが真似する価値を持つ理由

本物のアップグレードと見た目だけのアップグレードを分けるものは2つある。実際にどこかで抵抗を減らすこと、そしてそれを使うライダーに合っていることだ。プロの機材選びは、非常に速い路面、極めて高い出力、そして数百時間におよぶ適応を前提に最適化されている。大半のライダーが走るのはより荒れた路面で、出力は低く、時間もはるかに少ない。

だからこそ、以下に挙げるタイヤと潤滑剤は出発点として理にかなっている。タイヤは転がり抵抗、快適性、グリップに同時に影響し、ドライブトレインのフリクションは、清掃とより良い潤滑剤によってどのライダーでも減らせるものだ。どちらの変更も元に戻せて、比較的手頃な価格で、自分のライドで効果を判断しやすい。

ギア比とブレーキはその次の層だ。これらはフリクションを下げるというより、コーナーにどれだけ遅くまでブレーキを残せるか、速い日にどれだけ踏めるかを変える。フロントまわりのポジションは空力への影響が最も大きいが、プロのセッティングを適応なしに真似すると最もトラブルを招きやすい変更でもある。

ベストワイドレースタイヤ：Continental GP5000 TT TR

今年のツールで最も明確なタイヤのトレンドは幅だった。チューブレスの使用はさらに増え、多くのライダーがロードステージで28 mmタイヤへと移行した。その代表例がContinental GP5000 TT TRだ。リム内幅25 mmのホイールに装着すると、28 mmのセットはフロントで幅31.3 mm、リアで32.2 mmを計測した。

この膨らみの効果は購入前に理解しておく価値がある。タイヤに表示されたサイズは公称値であり、組み合わせるリムとタイヤ自身のケーシングの両方が実測幅を変える。ワイドなフックレスリムはこの膨らみをより顕著にするため、28 mmタイヤが路上では明らかに大きいタイヤのように振る舞うことがある。

この種のレースタイヤは、入手できる中で最も軽いケーシングと最も薄いトレッドを使っており、それが転がり抵抗を低く保つ。大半のライダーにとって、28 mmのレースタイヤは現実的な妥当な選択だ。太いタイヤは転がり抵抗、快適性、グリップを、細いタイヤでは到底かなわない形で両立させる。

ベストチューブラーレースタイヤ：Continental Competition Pro Ltd

プロのタイヤ選びがすべてワイド化したわけではない。丘陵の多い序盤ステージでは、いまも24 mmのチューブラーを装着するライダーがおり、25 mmのContinental Competition Pro Ltdチューブラーはペロトンでおなじみの存在であり続けている。プロライダーの間で長く愛されてきたモデルであり、ロードレース用タイヤ設計の伝統的な側面を代表している。

チューブラーとチューブレスのどちらを選ぶかは、今や本当に複雑だ。各チームはスポンサーが供給するホイールとタイヤに合わせて最適化しているからだ。自分の機材を買うライダーにとって重要なのは、自分の足元の路面である。プロライダーはツールの大半を優れたアスファルトの上で過ごすが、地元の道ははるかに荒れていることが多く、それが妥当な選択をより太いタイヤへと押しやる。

主に滑らかな路面を走り、伝統的なレースタイヤを求めるなら、これのような細いチューブラーにも居場所はある。それ以外の人にとっては、ペロトンをワイド化へと向かわせたのと同じ理屈がそのまま当てはまる。

ベストハイエンドドリップワックス：CeramicSpeed UFO Drip

きれいなバイクは速いバイクだ。ドライブトレイン、ホイールセット、ボトムブラケットから、そこにあるべき潤滑剤以外のすべてを取り除けば、システム全体は汚れているときよりも効率的に回る。レースバイクが常に完璧に清掃されているのは、見た目以外の理由があるからだ。

潤滑剤の選択は清潔さと同じくらい重要だ。まともに比較しきれないほど多くの選択肢があり、良いものは往々にして高価だが、それは高価なコンポーネントを保護するものでもある。フリクションが増えればドライブトレインの摩耗も増えるため、質の良い潤滑剤に使ったお金はコンポーネントの寿命として戻ってくる傾向がある。

CeramicSpeed UFO Dripは、自宅でワックス処理済みのチェーンを補充するためのドリップワックスだ。そのため、ワックスのルーティンを取り入れ、本格的な再ワックス処理の合間にもメンテナンスしたいライダーに自然に合う。

ベスト日常用ワックスルブ：Squirt

Squirtは、本格的な浸漬セットアップを組まずにワックスの清潔さの恩恵を得たいライダーに適したワックス系チェーン潤滑剤だ。ワックス系潤滑剤は、ウェットルブに付着する砂粒からドライブトレインを遠ざけ、乾いた路面ではより長くきれいな状態を保てる。

ウェットルブは降り続く雨の中では依然として役割を持つが、多くの汚れを引き寄せるため、雨のライドの後の丁寧な清掃が欠かせない。何を使うにせよ、レースや大きなイベントの前に簡単に清掃しておけば、バイクはプロらしく見え、より速く走る助けになる。

ボトルよりもルーティンが重要だ。きれいで正しく潤滑されたチェーンは、最も安上がりなスピードアップのひとつであり、グランツールの毎日プロのメカニックが実践しているのと同じアプローチだ。

パーツ以外のフリースピード：ポジション、チェーンリング、ブレーキ

バイク上の何よりも、身体のポジションが抵抗に最も大きな影響を与える。頭と上半身を低く狭くすれば、同じ努力でより速く走れる。だからプロライダーは長く低いフロントエンドを追求する。それは150 mmもの長さのステム、36 cmもの狭いハンドルバー、ヘッドセット上側ベアリングの上にわずか数ミリしか残らないほど低いスペーサーを意味することもある。

極端なポジションは連鎖的な変更を生む。ライダーはしばしばサドルをレール上で前方に寄せ、インラインシートポストを使う者もいるが、サドルの後退量に関する規則がその範囲を制限する。ショートノーズサドルが人気になったのはまさにこの理由からだ。重要な注意点は適応だ。エリートライダーはこうしたポジションで数百時間のトレーニングを積んでおり、いきなり真似するとスピードではなくケガにつながりかねない。

速く走ることのもう半分はギア比だ。プロのペロトンでは大きなチェーンリングが一般的で、54丁のアウターリングは日常的に見られ、最速の日にはさらに大きなものも登場する。10丁のカセットコグを使うライダーは、小さめのチェーンリングでもより大きなトップギアを得られる。小さなコグがより大きなギア比を生み出すからだ。大きなチェーンリングはわずかに効率も良く、ドライブトレインのフリクションで失われるパワーが減る。ただし、登りでギアが重くなりすぎたライダーはこのトレードオフをありがたく思わないかもしれない。

ブレーキは通常よりもっと注目されてよい。コーナー前でより遅く、より強くブレーキをかければ、ポイント間をより速く移動できる。ここでディスクブレーキが重要になる。リムブレーキよりも強い制動力と、さらに重要なことにより優れたモジュレーションをもたらすからだ。特に悪条件やカーボンホイールではそうだ。大きなローターは制動力を高め、強いブレーキングでも歪みにくい。現在のローターが摩耗したら140 mmから160 mmへ替えるのは妥当なステップだ。これ以上大きくできないなら、専用のディスクブレーキクリーナーでパッドとローターを清掃すれば効きが鋭くなり、再ブリーディングで制動力とモジュレーションをさらに改善できる。ブレーキが良くなれば下りの自信も生まれ、それ自体がパフォーマンスの向上だ。

購入アドバイス

まずタイヤから始めよう。一度の変更で転がり抵抗、快適性、グリップが変わり、その違いは体感しやすいからだ。28 mmのレースタイヤは大半のライダーが最も満足できる幅であり、路面が荒れているなら太いタイヤはさらに理にかなう。滑らかな路面で伝統的なチューブラーの感触を求めるなら、細い選択肢も依然として有効だ。

次に、ドライブトレインの清潔さを購入ではなく習慣として捉えよう。ワックス系潤滑剤はチェーンをよりきれいに保ち、ドリップワックスならワックス処理したチェーンをメンテナンスの合間に維持できる。どの潤滑剤を選ぶにせよ、ウェットルブは砂粒を集めるため、雨のライドの後はドライブトレインを丁寧に清掃しよう。

ブレーキとギア比はその後に来る。大きなローターと新しいフルードは新しいコンポーネント一式よりはるかに安く、自信とコントロールという形で報いてくれる。大きなチェーンリングは、最も軽いギアをほとんど必要とせず、膝が増えた負荷に耐えられる場合にのみ検討する価値がある。最後に、より低いフロントエンドを追求したいなら、徐々に変更し、身体が適応する時間を与えよう。快適に保てないポジションは速いどころか遅いのだから。

まとめ

プロの機材が誰にでも自動的に正しいわけではないが、その背後にある考え方はたいてい正しい。より太いチューブレスタイヤ、質の良いワックス潤滑剤を使った本当にきれいなドライブトレイン、より大きなローター、そして実際に保持できるフロントエンドは、すべて同じ発想から来ている。減らせる抵抗は減らし、それからようやく最後の数ワットを追う。まずタイヤとチェーンから始めれば、残りは後からついてくる。