今月のテック：じっくり見る価値のあるロード＆グラベルギア

はじめに

今月のセレクションは、ロードとグラベルのハードウェアを幅広く取り上げています。再設計された2つのエンデュランス／レース用サドルから、グラベルシューズ、タイムトライアルヘルメット、超軽量ロードバイクビルド、そしてケーブル作動式の12速グループセットまで。ここに挙げた各製品はかなり特定のライダーをターゲットにしているため、有益な問いは「どれが絶対的にベストか」ではなく「自分の実際の走り方にどれが合うか」です。

以下の価格は発売時に提示されたもので、両方が示されている場合はポンドとドルで記載しています。

Fizik Tempo AlianteとVento Antaresのサドル

Fizikは長く展開してきた2つのサドルファミリーを刷新し、Tempo AlianteとVento Antaresという名称にしました。Tempo Alianteはやや波打つ上面プロファイルを保ちつつ、圧力をより均等に分散させるため形状をいくぶん平らにしており、長時間の快適性を狙ったサドルです。シェルはナイロンで、Fizikによれば外側のウィングがたわむことで擦れを減らせるといいます。パッドは二重密度で、後方はサポートのために硬め、先端は柔らかめになっています。中央のカットアウトは血流を促すためのものです。

3つのバージョンが用意されています。最上位のR1はカーボンレール、中間のR3はKium合金レール、エントリーのR5はS-Alloyレールを使用。いずれも全長277mmで、幅は145mmまたは155mmです。実測重量はR1が177g、R3が215g、R5が235gで、最上位と最下位の差はおよそ58g。価格はR1が179.99ポンドまたは224.99ドル、R5が104.99ポンドまたは129.99ドルです。

Vento Antaresは逆のアプローチです。より前傾したポジションを好むロードレーサーやスポーティなライダーを対象とし、柔軟性が高くサポートをあまり必要としないライダーに合う、はるかに平坦な形状を採用しています。前バージョンからの変更点には、やや幅広くなったノーズ（カットアウトとともに圧力のホットスポットをなくすとされる）と、坐骨との接触を増やしてパワー伝達を高めるとされる形状の修正があります。R1、R3、R5という同じ階層で展開され、全長は268mmとAlianteよりやや短く、幅は140mmまたは150mmです。

サドルの性能に関する主張には慎重になったほうがよいでしょう。サドルの好みは非常に個人差が大きく、バイクフィットとも密接に関わっているため、実用的なのは「確実な向上」と捉えるのではなく、試してみるべき形状として扱うことです。

Specialized Reconグラベルシューズ

SpecializedのReconシリーズは数年前から存在しており、この新しいバージョンはS-Works Torchロードシューズの技術を取り入れています。改訂されたラスト（シューズのベースとなる形状）は、中足部がやや広くなりました。下部では、トレッドのデザインがS-Works ReconクロスカントリーMTBシューズに似ています。

Specializedがグラベル専用と位置づけるのはソールの挙動です。Strideトゥフレックス技術により、ソールはレースシューズよりもしなやかになっています。グラベルライディングでは押して歩く区間が普通にあり、クロスカントリーレースシューズは歩き心地がよくないため、これは重要な点です。アッパーはパーフォレーション加工された合成素材で、アッパーとソールが接する基部の周囲には保護が施され、ソール自体はクリート周辺の横まで立ち上がる連続したトレッドで覆われ、快適性と安定性のための広いペダリングプラットフォームを作り出しています。

価格も見逃せないポイントです。これらは200ポンドで、S-Worksの同等モデルが約385ポンドであることを考えると、同じ思想の多くをより低いコストで求めるライダーにとって、ずっと手を出しやすい選択肢になります。

POC Procen タイムトライアルヘルメット

POC Procenは、POCの既存TTヘルメットであるCerebelとTemporを置き換えるのではなく、それらに並んで追加された新しいタイムトライアルヘルメットです。形状としては2つの中間に位置し、Cerebelのより伝統的なシルエットを取り入れつつ、よりラディカルなTemporの特徴、とくに大きな前方ベンチレーションと後方側縁に沿ったさりげない広がりを折り込んでいます。

それらのベンチレーションがデザインの中心です。POCによれば、空気が狭い箇所を通過する際に圧力が下がるベンチュリ効果を利用して、冷却性能を高めつつ抵抗を減らし、ヘルメット内に空気を引き込みます。頭部からその気流へ熱が移動し、後方の排気ポートから排出され、ヘルメット内の流れはその領域で本来生じる圧力の蓄積を減らします。テールはカットされ、レース中にライダーが頭を下げたときの抵抗増加を抑えます。

どのヘルメットが最速かについて、POCの立場はライダーとそのバイク上のポジション次第だというものです。よりラディカルなTemporのデザインは歴史的に非常に速い一方で頭の位置に極めて敏感で、フィットを最適化できない、あるいは一定のポジションを保てないライダーには勧めにくいものでした。Procenには、ヘルメットから10mm前後に動かせる調整可能なバイザーが付いており、POCによればスタートラインで待つ間の換気を改善し曇りを減らすのに役立ちます。クリアとダークのバイザーが両方付属し、ハードシェルケースも同梱されます。

サイズはミディアムの1つのみで、頭囲54〜60cmに対応し、フィットを微調整するための異なるサイズのパッドが箱に入っています。350ポンドまたは400ユーロというニッチな最上位の買い物です。カラーはマットブラックまたはマットホワイト。

Canyon Ultimate CFR

Canyon Ultimate CFRは極めて軽く作られており、約6.3kgに収まります。これは公認レースのUCI重量制限を下回ります。深めのカーボンホイールを付ければ制限まで上がり、必要なら重いパーツでさらに重量を増やすこともできます。

ビルドは軽量パーツの見本市のようなものです。サドルはわずか61gのSelle Italia SLR C59で、重量重視のライダーにとっては夢のような存在ですが、むき出しのカーボンシェルゆえ、快適さにはポジションをきっちり出すことが不可欠です。変速とブレーキはShimano Dura-Ace Di2グループセットが担います。ホイールはDT Swiss PRC 1100 Dicut Mon Chasseralで、公称わずか1,266g、Schwalbe Pro One TTタイヤを組み合わせており、最も文字通りの意味でヒルクライム向きの一台に仕上がっています。

これは起伏のある丘陵地で低重量を追い求めるライダー向けのバイクであり、オールラウンドな妥協作ではなく目的のはっきりしたビルドです。

Shimano Dura-Ace Di2

Canyon Ultimate CFRのビルドはShimano Dura-Ace Di2グループセットを使用しており、これはShimanoの電動変速プラットフォームで、このバイクの変速とブレーキの両方を担うコンポーネント群です。ロードライディングの高性能領域では定番の選択であり、この文脈では、重量を抑えつつレース即応のマシンとして機能させる要素の一部になっています。

Selle Italia SLR C59

Selle Italia SLR C59はCanyon Ultimate CFRに装着されているサドルで、61gという極めて軽い重量が特徴です。その軽さはむき出しのカーボンシェルと引き換えで、ポジションを正しくセッティングでき、パッドの快適さよりも重量を優先できるライダーに応えるものです。重量を意識したビルドでは、市場でもとくに極端な選択肢のひとつです。

DT Swiss PRC 1100 Dicut Mon Chasseral

DT Swiss PRC 1100 Dicut Mon Chasseralホイールセットは長い名前と、公称わずか1,266gという重量を持ち、これがここでの最大のポイントです。Canyon Ultimate CFRではSchwalbe Pro One TTタイヤと組み合わされ、このホイールセットはそのバイクの登坂重視の性格を大きく支えており、深いリムの空力よりも回転重量の低さを優先するライダーに適しています。

Schwalbe Pro One TT

Schwalbe Pro One TTはCanyon Ultimate CFRに指定されているタイヤで、DT Swissのホイールセットと組み合わされます。このビルドの低重量・登坂志向のセッティングを完成させるもので、丘陵地やヒルクライム系の走りにバイクを対応させる要素の一部です。

TRP Evo 12 ドライブトレイン

TRPのEvo 12は、ディレイラーとシフターでの先行開発を経て登場した同社初のフルグループセットです。ワイヤレスではなくケーブル作動式のドライブトレインで、デザイン上の差別化の多くはシフターとリアディレイラーに注がれています。

リアディレイラーはインスタントサイレントクラッチでノイズとチェーンスラップを抑え、John Hallが設計したTRPのHallロックを追加しています。HallロックはディレイラーをBナックル上で安定させ、前後に揺れるのを防ぎ、荒れた路面でも静かさを保ちます。レバーでオフにでき、ホイール脱着が容易になり、ケージリリースのスプリングテンションは素早いホイール交換を助けます。ケージはカーボンで、軽量化と見た目の魅力を加えています。

シフターの軽いギアへ移るレバーは、一部のSRAMセットアップのように角度調整が可能で、1回の変速と5段一気の変速を選べるボタンがあります。合金クランクセットはこの価格帯では一般的な方式に従い、鍛造アルミアーム、ダイレクトマウントのナローワイドチェーンリング、剛性のための30mmスピンドルを備えます。カーボン版は重量とコストの割増で用意されています。

カセットはShimanoのMicro Spline規格で取り付けられ、10〜52歯で520パーセントのレンジを実現します。最上位2枚はそれぞれ44歯と52歯で、ギア間の刻みを均等にし、軽量化のため7075アルミで作られ、残りの10枚は耐久性のために1本のスチールから削り出されています。12速チェーンはKMC製。仕上げはステルスなブラック＆シルバーか、ブラック＆ゴールド。グループセットは合金クランクのブラック版で1,036ポンドからです。

購入アドバイス

ここでの正解は、ほぼ完全にどこをどう走るかによって決まります。

サドルの選択はこの中で最も個人的な決断です。Tempo Alianteは長時間サドルに座り続けるサポートを求めるライダーに、Vento Antaresは攻めたポジションを好むレーサーや柔軟なライダーに合います。幅と形状は重量よりも重要なので、可能なら購入前に試し、パワー伝達の主張はほどよく懐疑的に受け止めましょう。

走るのと同じくらい歩くグラベルライダーにとって、Reconはレースシューズよりもしなやかなソールと、S-Works同等品よりかなり低い価格を提供し、正当化しやすい選択です。タイムトライアルをレースし、一定の頭の位置を保てるなら、Procenは真剣な空力オプションですが、単一サイズ、価格、位置への敏感さから、フィットをきっちり出せているライダーに応えるものです。

Canyon Ultimate CFR、Selle Italia SLR C59、Dura-Ace Di2、DT Swissホイールセット、Schwalbe Pro One TTタイヤは、個別の購入というより、丘陵地で最小重量を追うライダー向けの一貫した超軽量ビルドとして理解するのが最適です。TRP Evo 12は、ディレイラーとシフターに本当に独特な特徴を備えた、完全な12速ケーブルドライブトレインへのより手の届く入口として際立っています。

まとめ

今月の取り合わせは、サドルやシューズのような小さく個人的な選択から、完成されたスーパーバイクビルド、ドライブトレイン市場の新顔まで及びます。最も役立つ結論は、マーケティングの見出しではなく自分の走りに合わせて買うことです。サドルとシューズは快適さとフィット、TTヘルメットはポジション耐性、丘陵向けバイクは低重量、ドライブトレインは変速の性格です。