SRAM ロードグループセット比較：Apex、Rival、Force、Red AXSを解説

はじめに

SRAMは幅広い分野にグループセットを展開しており、ロード向けラインナップだけでも迷いやすいものです。ロードとグラベルのライダーにとって特に重要なのは6つの選択肢です。入門位置づけのApex AXSとApex Mechanical、中間のRival AXS、その上のForce AXS、そして最上位のRed AXSと13速のRed XPLR AXSです。

一段上がるごとに得られるものは具体的です。より速く、より確実な変速であったり、より軽い素材であったり、より広いギアレンジやより強力なブレーキであったりします。このガイドでは、それらの間で実際に何が変わるのかを説明し、ご自身の走りにとって妥当な打ち止めがどこかを判断できるようにします。

これらのグループセットを実際に分けるもの

ラインナップを分ける基本要素は2つあります。1つ目は変速の方式です。メカニカルディレイラーはワイヤーでスプリングを引いてディレイラーを動かしますが、電子システムは電動モーターで同じスプリングを作動させ、通常はより速く、より確実な変速をもたらします。Apexは、このラインナップで両方式が用意されている唯一のグループセットです。

2つ目はギア構成です。1x構成はフロントにシングルチェーンリングを使い、シンプルでありながら12速で、全体のレンジは狭くなります。2x構成はフロントディレイラーとダブルクランクセットを追加し、ギアレンジを広げ、安定したケイデンスを保てるようにします。Rival AXSは、このラインナップで初めて2xを提供するグループセットです。

Apex以上のすべては共通の基盤を共有しています。すべての電子グループセットは同じAXSバッテリーで動作し、フロントとリアのディレイラー間で完全に互換性があります。各ディレイラーは1回の充電で約1,000 kmをカバーし、充電時間は60分とされています。DOTフルードを使用する油圧ディスクブレーキはラインナップ全体で標準装備で、リムブレーキよりも優れたモジュレーション、パワー、耐久性をもたらしますが、整備はやや手間がかかります。セットアップ、ファームウェア更新、バッテリー監視、ギアのインデックス調整はすべてSRAM AXSアプリを通じて行います。

パワーメーターは標準装備ではなくアップグレードで、上位に進むにつれて技術も変わります。ApexとRivalはアクスルベースのユニットを使用し、Forceはより高い公称精度と左右のパワーバランス測定を備えたスパイダーベースの設計に移行します。

SRAM Apex AXSとApex Mechanical

ApexはSRAMロードラインナップの最下位に位置し、メカニカル版と電子版の両方が用意されている唯一のファミリーです。どちらも1x専用で、フロントはシングルチェーンリング、12速、そして上位の2xグループセットよりも狭いレンジです。Apex AXSは多くのロードバイクやグラベルバイクに採用され、メカニカル版は通常、平均速度が低いより荒れた地形向けに作られたバイクに見られます。

SRAM Apex AXS

Apex AXSは、SRAMロードラインのほぼすべての電子グループセットと同じコントロールレイアウトを採用しています。各シフターにはブレーキレバーとシフトパドルがあり、右のパドルで重いギアへ、左のパドルで軽いギアへ移行します。リアディレイラーは最大44歯のカセットに対応しており、そのためApex AXSはオールロードやグラベル向けの構成で頻繁に見られます。ブレーキはラインナップのほかと同様、全体を通して油圧ディスクです。

標準ではパワーメーターはありませんが、Apex AXSクランクアームパワーメーターが約230ドルでアップグレードとして用意されています。これはアクスルベースのユニットで、約40 gを追加し、公称精度は3パーセント以内とされています。SRAMの最上位ユニットが提供する精度より広い誤差範囲ですが、ほとんどのトレーニングには実用十分です。

Apex AXSのフルグループセットは、米国で$1,195、英国で£1,227で、シフター、ディレイラー、チェーン、カセット、クランクセット、バッテリーチャージャー、1組のディスクローターが含まれます。公称重量は2,900 gです。

SRAM Apex Mechanical

Apex Mechanicalは、リアディレイラー用のシングルシフトレバーとSRAMのDoubleTapシステムを使用します。レバーを最初のクリックまで押すと重いギアに、最後まで押し込むと軽いギアになります。公称2,882 gと電子版よりわずかに軽く、$947と安価ですが、価格差は大きくありません。また、ワイヤレス変速はケーブルメンテナンスを完全になくすため、予算がそこまで許すならApex AXSのほうが賢い買い物です。

SRAM Rival AXS：ラインナップで最高のコストパフォーマンス

Rival AXSはラインナップの第3階層で、価格と機能のバランスにおいて、ラインナップ全体で最も強い価値提案です。おおむねShimano 105 Di2に匹敵します。

また、2x構成を提供する最初のSRAMグループセットでもあり、ケイデンスコントロールを犠牲にすることなく、はるかに広いギアレンジを実現します。チェーンリングの選択肢は、高ギア向けの48/35、標準の46/33、ワイドの43/30で、11-30またはワイドレンジの11-36カセットと組み合わせます。シンプルさを好むライダーは、Rival AXSを1x構成で使うこともでき、チェーンリングは38、40、42、44、46歯が用意されています。

リアの変速は、左が軽いギア、右が重いギアというおなじみの配置で、フロントディレイラーは両方のシフトパドルを同時に押して操作します。調整が必要そうに聞こえますが、すぐに直感的になります。レバーの人間工学はApexに近く、ラインナップ内の複数のレバーで使われるデザインを共有しており、幅広い手のサイズに合います。

Rivalはフロントディレイラーを追加するため、Apex以上のSRAMグループセットの優れた実用性の1つも示しています。バッテリーはフロントとリアで完全に交換可能です。走行中にリアバッテリーが切れた場合、フロントと交換し、通常は片方のディレイラーで家まで帰れます。SRAMはディレイラーあたり約1,000 kmと主張しており、ほとんどのライダーにとってはおおむね1～4か月ごとの充電を意味します。

パワーメーターはオプションです。左側のみのモジュールは$274、チェーンリング込みのセットは$380で、アクスルベースの設計を採用し、公称精度は3パーセント以内です。上位階層には及ばないものの、インターバルトレーニングには十分です。

構造はおおむねApexと似ており、アルミ合金のクランクセットを採用していますが、Rivalはわずかに軽いプラスチックレバーとアルミ合金のメカケージにステップアップしています。フロントディレイラーとダブルクランクセットが重量を増やすため、グループセット全体はApexより重くなります。オプションのパワーメーターを除くフルグループセットは、英国で£1,649です。

SRAM Force AXS：重量が落ち始める領域

ForceはRivalの上に位置し、重量が急速に落ち始める領域です。機能的にはRivalとほぼ同一で、同じパドル変速と同じようなレバー形状を備えています。違いは素材にあります。

Forceは、Rival AXS相当品よりわずかに細いカーボンコンポジット製ブレーキレバーを採用し、控えめな10 gの軽量化を実現しています。より大きな変更はクランクセットで、Rivalのアルミクランクとスチールチェーンリングの構造から、カーボンファイバー製クランクアームとアルミ合金ボンドチェーンリングに変わります。パワーメーター付きのRivalクランクは902 gであるのに対し、Forceの同等品は748 gで、150 g以上の軽量化です。カーボン構造は剛性も高く、パワー伝達に貢献します。

パワーメーターも変わります。下位グレードで使われる左側クランクスピンドルユニットの代わりに、Forceはチェーンリングスパイダー設計を採用し、公称精度は1.5パーセント以内、さらに左右のパワーバランス測定を追加します。トレードオフは、ダイレクトマウントユニットをチェーンリングと一緒に交換する必要があることです。SRAMは、適切なメンテナンスを行えばチェーンリングはバイクの寿命まで持つとし、交換ユニットには50パーセントの割引を提供していますが、グループセットを何年も使う予定なら考慮に入れる価値があります。Forceパワーメーターの定価は$800、フルクランクセットは£772です。

リアディレイラーは2種類用意されています。標準ロード版とグラベル向けXPLR版です。変速品質はどちらも同じですが、標準ユニットは最大36歯のカセットに対応し、XPLR版は最大44歯に対応します。メカはRivalと同じスチールベアリングを使いつつ、わずかに軽いアルミプレートを採用しており、フロントディレイラーも同様です。カセットもSRAMのミニクラスター設計に変わり、Rival AXSで使われるピン留めスチール構造より軽く、約45 gの軽量化で、両者の$70の価格差の大部分を説明します。

グループセット全体の公称重量は2,920 gで、Rivalより約300 g軽く、エントリーのApexの2,900 gに近い数値です。価格は米国で$2,242、英国で£2,257です。

SRAM Red AXS：最上位のロードグループセット

Red AXSは最近大幅に刷新され、変更はほぼすべてのパーツに及びます。最も目立つのは再設計されたフード形状で、リーチが少し増え、ブレーキレバーがわずかに外側に広がっています。SRAMによれば、これは現代のハンドルバーの好みにデザインを合わせたものです。カーボン製ブレーキレバーの構造は引き継がれていますが、マスターシリンダーの位置変更によりブレーキフィールが大幅に改善しました。キャリパーも更新され、ピストンの位置が変更されてSRAMロードラインナップのほかの何よりも強力になり、リーチとバイトポイント調整も備えています。実際、これによりRedはラインナップ中最強のブレーキ選択肢となっています。

新しいレバーはフードに補助ボタンも追加しており、概念としてはShimano Di2のフードにあるボタンに似ています。変速からHammerheadサイクルコンピューターの画面切り替えまで、さまざまな役割をプログラムできます。

軽量化は徹底しています。フロントとリアにカーボンファイバー製メカケージが採用され、リアディレイラーのプーリーは標準でセラミックベアリングを使用します。フロント変速は、フロントディレイラーが変速を完了するまでの移動距離が短くなることで速くなり、システム内の通信時間は約20ミリ秒短縮され、数字以上に変速が鋭くなります。チェーンは余分な素材を除去するために穴あき加工され、カセットはX-Domeテクノロジーで180 gを実現し、カセットだけで90 gの軽量化です。

その結果、フルグループセット重量は2,499 gとなり、SRAMはこれを市場で最軽量の電子式ディスクブレーキ ロードグループセットと位置づけ、Shimano Dura-Aceより15 g軽いとしています。価格は米国で$3,000、英国で£3,000です。

SRAM Red XPLR AXS：グラベル向け13速

Red XPLR AXSは、最上位プラットフォームを異なる方向へ進めます。1x13のギア構成を採用し、SRAMのロードとマウンテンバイクのグループセットの境界を曖昧にする異なるリアディレイラー設計を使用します。このディレイラーはSRAMのUniversal Derailleur Hanger規格を採用しているため、現在はUDHフレームとのみ互換性があります。

カセットレンジは他のXPLRグループセットと同じ10-46歯ですが、13枚目のスプロケットの追加により、レンジ全体でより滑らかな変速と優れたケイデンスコントロールを実現します。シフターはRedロードグループセットのものとまったく同じで、フード形状、ブレーキフィール、補助ボタンは変更なく引き継がれます。

どのSRAMロードグループセットを買うべきか？

正解は、何を最も重視するかによって変わります。電子変速への最も手頃な入り口を求めており、1xギア構成で問題ないなら、Apex AXSが論理的な出発点です。Apex Mechanicalとの小さな価格差を考えると、ワイヤレス版のほうが長期的には良い買い物です。

Rival AXSはほとんどのライダーにとって最適な選択です。2xを備えた最初のグループセットであり、はるかに広いギアレンジと優れたケイデンスコントロールを可能にし、控えめな価格にもかかわらず変速性能は強力なままです。交換可能なバッテリーとオプションのパワーメーターが、反論しにくいパッケージを完成させています。

Force AXSは、ラインナップの最上位に飛び乗ることなく、意味のある軽量化を求めるライダー向けです。カーボンクランクセット、左右バランス付きのスパイダーベース パワーメーター、より軽いカセットにより、価格はそれに応じて上がるものの、真のステップアップとなります。Red AXSは、SRAMが提供する最も軽く最も強力なパッケージを求めるライダー向けの最上位に位置し、Red XPLR AXSは、13速1xギア構成を求めるUDHフレームのグラベルライダー向けの専門的な選択肢です。

まとめ

SRAMのロードラインナップは、最初に思われるよりずっと一貫しています。Apex以上のすべてのグループセットは、同じバッテリーエコシステム、油圧ブレーキ、アプリベースのセットアップ、パドル変速ロジックを共有しています。変わるのは、ギア構成、素材、重量、ブレーキ性能です。

これらをご自身の走りに照らし合わせれば、選択は明快になります。手頃なワイヤレス変速ならApex AXS、価格と機能の最良のバランスならRival AXS、明らかに軽い構成ならForce AXS、そして最上位ならRed AXSまたはRed XPLR AXSです。