SRAM Rival AXS レビュー：より軽く、より安く、そして真に競争力がある

はじめに

SRAM Rival AXS は小幅なマイナーチェンジではない。レバーの形状からクランクセットの構造に至るまで、コンポーネントのほぼすべてのパーツが作り直されており、その結果として第3ティアのワイヤレスコンポーネントが重量と価格の両方で Shimano 105 Di2 を上回るようになった。電動変速がより手の届くレベルに到達するのを待っていたライダーにとって、これはついにその価値を証明するバージョンである。

変更は外観にとどまらない。シフターは大幅に低背化されたデザインを採用し、クランクセットは削り出しの2ピースチェーンリングに移行、ブレーキはより薄型の2ピースキャリパーとなり、フロントディレイラーは自動トリム内蔵の長いケージを獲得した。重量は減り、価格は下がり、走行体験は上位のより高価なティアにはっきりと近づいている。

このコンポーネントが向くライダー

Rival AXS は、最上位ティアに支払うことなくワイヤレス電動変速を求めるライダーにとって最も理にかなった選択だ。初めての電動コンポーネント、絶対的な威信よりも信頼性とメンテナンスの少なさを重視するロードバイクのビルド、そして AXS エコシステムによってコンポーネントの交換が容易なグラベルビルドに適している。

また、機能の数よりもブレーキコントロールを重視するライダーにもよく合う。形状を見直したレバーは、フッドの上からでも下ハンドルでも指一本でのブレーキングを可能にし、これは長い下りやテクニカルなコーナーで効いてくる類のディテールである。画面切り替えやドロッパーポストの操作に隠しフッドボタンを頼りにするライダーは、上位グレードを検討すべきだ。Rival AXS にはそれらが搭載されていないからである。ただし Shimano 105 Di2 にもそれらは用意されていない。

シフターとレバーの再設計

最大の変更点はシフターである。従来の設計ではピストンがフッド内に縦向きに配置されていたため、ボディが高くかさばっていた。Rival AXS はそのピストンを横向きにしたことで、内部部品をはるかに低く収め、より人間工学的なフッドを実現している。

形状そのものは Force AXS から引き継がれ、Force AXS はさらに Red AXS から受け継いだもので、レバーは今や低価格帯のパーツではなくプレミアムコンポーネントのような見た目と感触になっている。シフトレバーは指一本ブレーキングのために上部に凹凸を設けて形状を見直し、ブレードはわずかに外側へ反っており、より手が届きやすくなっている。レバーはカーボン製で、この価格帯では珍しい。

重量は再設計を反映している。ブレーキを含む一対のレバーは従来比で 72 g 軽い。唯一の省略点はフッド内側面の隠しボタンで、これは見落としではなく意図的なコスト削減である。

クランクセットとブレーキの改良

旧クランクセットはつや消しアルミニウムで、競合と並べると地味に見えた。新しいものは削り出しで角張った形状をしており、SRAM のアルミニウム製マウンテンバイク用クランク XO に影響を受けた肉抜きが施され、ドライブトレイン全体の印象を変えている。チェーンリングは現在2ピースのダイレクトマウント設計で、以前より剛性が高く、かなり軽い。

その代償は交換時に現れる。2枚のリングが一体となっているため、新しいチェーンリングは両方をまとめて購入することになり、価格はおよそ £120 または $140 である。それでも同等の Shimano 105 パーツより高く、こちらでは大リングが $79.99、小リングが $19.99 だ。

ブレーキも同じ方向性である。旧来のずんぐりしたキャリパーは、Force と Red の設計に影響を受けた薄型の削り出し2ピースユニットに置き換えられ、ラインナップ全体と同じ Paceline ローターを使用する。見た目は明らかに一段上の仕上がりで、ブレーキの感触はさらに大きな進歩である。

実走での変速性能とブレーキ性能

走行体験が最も変わるのはフロントディレイラーである。より薄型で長いケージを持ち、チェーンをよりうまく扱い、よりクリーンかつスムーズに変速する。内蔵の自動トリムがケージをチェーンからちょうど離れた位置に保つため、クロスチェーンでもドライブトレインが調整不足に感じさせる絶え間ない擦れ音が発生しなくなった。

リア変速はハードウェア面では変化の少ない領域である。リアディレイラーは最も変更が少なく、スプリングクラッチを維持しつつ外観が刷新された。Force と Red にある大型のロアプーリーは搭載されていないが、そもそも修正の必要もない。

初期の走行データは設計を裏付けている。最初の数日間でおよそ 299 miles を走行する中、このコンポーネントはリア変速 2,469 回、フロント変速 109 回を記録し、変速ミスもチェーン落ちもチェーンノイズもなかった。全体を通じて、変速は前世代より速くスムーズである。

ブレーキには独自の言及が必要だ。レバー上部の凹凸によりフッドからでも真に指一本のブレーキングが可能で、外側への反りと幅広のレバーブレードが下ハンドルでの確かなコンタクトポイントをもたらす。その結果、高速で下る際のコントロールが増し、ブレーキのかけすぎが減り、気づかないうちにライダーを遅くではなく速くする。

ドライブトレインの詳細と互換性

AXS エコシステムは Rival の最も強力な主張の一つである。すべてが互いに互換性があり、後方互換性も備えているため、ティアを混在させるのは容易だ。Rival AXS のカセットは 10-30 と 10-36 のみの設定である。中間の、たとえば 10-33 を好むライダーは、他の何も変えることなく Force のカセットにアップグレードできる。

フロント変速のロジックは、両方のボタンを同時に押すという通常の SRAM のパターンに従う。確実に動作するが、チェーンが動く前に少し考える必要があるため、Shimano のシングルボタンによるフロント変速よりわずかに遅く感じることがある。

カセットを選ぶ前に、歯数の進み方を検討する価値がある。10-33 の場合、最初の5段は1歯刻み、次の3段は2歯刻みで、そこから先は飛びが大きくなる。ブロックの上端では、進み方よりも登りで回せるギアがあることのほうが重要である。

重量、価格、バリュー

以前の Rival は Shimano 105 Di2 より重く、それがこのレベルで 105 Di2 が支配していた主な理由だった。Rival AXS はこの状況を逆転させている。同一条件で比較すると、105 Di2 より 32 g 軽い。

より印象的な変更は価格である。Rival AXS は同じ仕様の 105 Di2 より $154、つまり £126 安く登場する。オプションのパワーメーターを追加しても、パワーメーターなしの 105 Di2 コンポーネントよりおよそ £9 または $39 安い。カーボンホイールとフルカーボンコックピットを備えた完成ビルドはおよそ £3,100 とされているが、完成車の価格はブランドと仕様によって変動する。

より軽量かつ低コストという組み合わせは、このレベルでバイクを組み上げるすべての人にとって計算を変える。

購入前に検討すべき点

フッド内側面の隠しボタンは搭載されていない。ロードバイクではこれは小さな損失である。これらのボタンは通常、サイクルコンピューターの画面をスクロールするために使われるからだ。グラベルバイクではこの省略がより大きく感じられる。ドロッパーポストの操作に割り当てられるからである。

チェーンリングの交換は Shimano の同等品より高く、2枚のリングは一体として購入しなければならない。カセットの選択肢は 10-30 と 10-36 に限られるため、特定の中間域の歯数を求めるライダーは Force のカセットを検討する必要がある。フロント変速には2つのボタンの同時押しが必要で、リアディレイラーには Force と Red で採用されている大型ロアプーリーが搭載されない。

この価格ではいずれも深刻な欠点ではないが、ビルドを決める前に知っておく価値はある。

購入アドバイス

Rival AXS は、最上位ティアに支払うことなく、ワイヤレス変速、強力なブレーキコントロール、クリーンでメンテナンスの少ないドライブトレインを求めるライダーに自信をもって勧められる。今や最も近い競合を重量と価格の両方で下回り、レバーとクランクセットの再設計によって Force との見た目と人間工学の差のほとんどが埋まっている。

隠しフッドボタン、特定のカセット歯数、あるいは大型ロアプーリーを必要とするライダーは、代わりに Force か Red を検討すべきである。特にそれらのディテールがより重要になるグラベルビルドではそうだ。このレベルでバイクを組むロードライダーにとって、Rival AXS は必須要素をあまりに完全にカバーしているため、上のグレードに上げる正当化は難しい。

結論

SRAM は第3ティアのコンポーネントを刷新ではなく作り直した。低背化したレバー、削り出しのクランクセット、薄型のキャリパー、改良されたフロントディレイラーがそろって Rival AXS を前進させ、重量と価格の数値はそれが置き換えるコンポーネントよりも強い提案であることを示している。もはやこのレベルでの劣勢な存在ではない。