SRAM Red XPLR AXSとZipp 303 XPLR Sレビュー：パーツ単位で買う価値のある13速グラベル技術

はじめに

SRAM Red XPLR AXSは13速のグラベル用コンポーネントで、Zipp 303 XPLR Sはそれと同時に登場するホイールセットです。購入者にとって最も重要な点は、話題の技術がコンポーネント一式に縛られていないことです。ディレイラーとカセットは単体で購入でき、どちらも既存のAXSコンポーネントとXDRフリーハブで動作します。本記事では、各製品の特徴、フルビルドのコスト、そしてどこに妥協点があるのかを解説します。

SRAM Red XPLR AXS：13速グラベルコンポーネント

SRAM Red XPLR AXSは、再構築を強いずに13枚目のギアを追加します。カセットは既存のXDRフリーハブに装着でき、システムは現行の12速フラットトップチェーンを前提に設計されているため、新しいクランクやチェーンリングは不要です。コンポーネントは旧世代のAXS機器とも互換性があるため、既存のレバーもそのまま使い続けられます。

シフト性能は際立っています。変速は素早く正確で、パワーをかけた状態でもドライブトレインは落ち着きを保ち、緩める必要がありません。ブレーキも同様に確実で、フッドからの片指操作が可能で、パワーにも十分な余裕があります。レバー上の追加ボタンは変速に割り当てることができ、荒れたテクニカルな路面でも手をフッドに置いたままにできます。

フルマウントディレイラーと工具不要のセットアップ

リアディレイラーは、後輪アクスルに取り付けるフルマウントシステムへと移行しました。SRAMによれば、これによりディレイラーはより正確で耐久性が高まり、大幅に速い変速に貢献します。4つの要素が組み合わさっています。アクスルマウントとUDHインターフェース、新しいディレイラーの形状、より剛性の高い三角形のプーリーケージ、そしてカセットの小さなランプです。

セットアップは本当に異なります。リミットスクリューもBテンションスクリューもありません。ディレイラーを6枚目のギアに合わせ、ギアを調整すれば、残りはシステムが計算します。調整はAXSアプリを通じて工具なしで行えるため、自分のバイクをいじることに慎重なライダーでも導入しやすいでしょう。

購入前に知っておきたい点が2つあります。チェーンリングはマウンテンバイクから流用したねじ込みマウントを採用しており、SRAMはこれが重量を減らし、剛性を高め、変速品質を向上させるとしていますが、チェーンリングの取り外しには専用工具が必要です。またディレイラーはEagleマウンテンバイクシリーズのマジックプーリーを継承しており、これはリミテッドスリップ機構を使って、プーリーに枝などが挟まってもチェーンが回り続けるようにします。

SRAM Red XPLR AXS：乗り味とトレードオフ

重量は大幅に減りました。このコンポーネントは旧型の12速Red AXS XPLRより218 g軽く、パワーメーターを含むフルビルド重量は2,488 gです。最も大きな削減はパワーメーター付きの新しいチェーンセットで116 g減、カセットは13枚目のギアを追加しながら85 g減っています。チェーン、シフター、ブレーキ、ローターも軽くなり、ディレイラーは少し重量が増えた代わりに、フレームにディレイラーハンガーが不要になりました。

パワーメータークランクセットも再び分割可能なコンポーネントに戻りました。以前はチェーンリングとパワーメーターが一体だったため、摩耗や破損、あるいはチェーンリングサイズの変更だけでも両方を交換する必要がありました。現在は個別に交換でき、安価で無駄も少なくなります。

トレードオフは検討に値します。濡れた路面ではブレーキから異音がしました。このクラスのコンポーネントとしては粗い部分です。UDH対応フレームが必須で、多くのライダーにとってはコンポーネントの交換ではなくフレームセットのアップグレードを意味します。カセットサイズは1種類のみでカスタマイズ性は限られますが、ギアの段差自体はよく考えられています。パワーメーターオプション付きのフルコンポーネントは3,890ドルです。SRAMはRedをラインナップの最上位に位置づけており、一方Shimanoは自社のGRX Di2グラベルコンポーネントをより下位のティアと説明しています。

Zipp 303 XPLR S：レース対応のグラベルホイール

Zipp 303 XPLR Sは、緩い路面でのスピードのために作られたグラベル用ホイールセットです。軽量で加速が速く、ワイドな形状が快適性と速さをもたらすため、細いリムよりも大きなタイヤをうまく扱えます。これまでダートで303 Firecrestホイールを使っていたライダーには、より目的に特化した選択肢となるでしょう。テストでは27 PSIで走らせても乗り心地が硬くなったり鈍くなったりせず、荒れた路面でも速度を維持しました。

Zipp 303 XPLR S：タイヤ互換性とリム幅

発売時点での主な注意点はタイヤの選択です。互換タイヤのラインナップは限られており、Zippは今後増えるとしていますが、ZippとGoodyearの提携による現行ラインナップはドライと中間コンディションのみをカバーしています。雨の多い夏の後には、泥向けの選択肢が欲しかったところです。

リムの内幅は32 mmで、一部の国際安全基準と照らし合わせるとグレーゾーンに位置します。これはZippに直接問い合わせがあった点です。これは、ガレージにあるタイヤではなく、このプラットフォーム向けに作られたタイヤと組み合わせる意欲のあるライダーに報いる設計です。

購入アドバイス：コンポーネント一式は必要か？

パワーメーターオプション付きで3,890ドルというフルコンポーネントは真剣な決断であり、新しい技術への唯一の道ではありません。ディレイラーとカセットを別々に購入すれば、フルマウント設計、より速い変速、13速のレンジを得られます。すでにAXS XPLRドライブトレインを使っていて、その予算があり、UDHドロップアウト付きのフレームに乗っているなら、この2つのパーツのアップグレードは非常に理にかなっています。

タイミングも検討に値します。フルマウント設計は最上位に登場した後、順次下位へ展開される傾向があり、トランスミッション技術がEagle AXSからGXへ下がったときも同じパターンでした。最も軽いビルドを必要としないライダーは、順次展開されるバージョンを待つほうがよいかもしれません。一方、現時点で最高の変速を求めるライダーにとって、ディレイラーとカセットは手間のかからないアップグレードとなるでしょう。

まとめ

SRAM Red XPLR AXSとZipp 303 XPLR Sは、より速い変速、より広いレンジ、そしてよりワイドで快適なホイールを求めるグラベルライダーにとって強力な組み合わせです。コンポーネントは旧型より軽く、丈夫で、セットアップも簡単になり、モジュール式のアプローチによって、すべてを一度に買わずとも必要なパーツだけを取り入れられます。注意点は現実にあります。UDHフレームが必須で、濡れた路面ではブレーキから異音が出て、カセットサイズは1種類のみ、ホイールの対応タイヤリストも発売時点では限られていました。これらの点を受け入れられるライダーなら、その性能は投資に見合うと感じるはずです。