検討する価値のあるグラベル向けアップグレード：Shimano GRX Di2 12速、Cane Creek eeSilk、Pirelli RS

はじめに

Shimanoはついに12速Di2をグラベルラインに投入しました。同時に、Cane Creekの2つのサスペンションコンポーネントと、Pirelliの新しいグラベルタイヤも登場します。これらを合わせると、ドライブトレイン、快適性、タイヤという3種類のアップグレードを網羅することになります。

このまとめでは、それぞれが実際に何を提供するのか、どこに価値があるのか、そして誰が検討すべきかを見ていきます。

Shimano GRX Di2 12速：グラベル向けセミワイヤレス変速

注目の的は、Shimanoのロード用コンポーネントですでに採用されているセミワイヤレス構成を取り入れた12速GRX Di2コンポーネントです。フロントディレイラー、リアディレイラー、シフターはすべて新設計です。クランクセット、カセット、チェーン、ブレーキは、メカニカル12速GRXから引き継がれています。

セミワイヤレスとは、シフターが小型のコイン電池で動作することを意味し、3～4年持つとされています。交換は簡単で、ゴム製のフードをめくり、数本のネジを外して入れ替えるだけです。フード自体は後方に顕著なフックがあり、ラバー加工でグリップ感のある仕上げになっており、型崩れすることなくきれいに元の位置に戻せます。

ギアリングはRX820クランクの48/31チェーンセットから始まります。46/30を希望する場合は、RX610クランクに移行する必要があります。ここでのカセットはHyperglide 11-36で、価格帯が下のモデルには11-34のオプションもあります。

実測重量は公称値に近い値になっています。リアディレイラーは公称310gに対して311g、フロントディレイラーは公称142gに対して139g、シフターは公称415gに対して441gです。シフターの数値が重いのは、実測したペアにまだブレーキライン内のフルードが残っているためです。

発売はツーバイのみです。ワンバイバージョンの登場は確認されており、早ければ来年中に登場する可能性があります。市場でより大きなシェアを占めるツーバイが優先されました。

価格は、ブレーキホースとキャリパー付きのシフターが£399.99、シフター単体が£299.99、フロントディレイラーが£149.99、リアディレイラーが£324.99で、フルコンポーネントは約£1,950です。シフターをブレーキなしで購入できるため、メカニカル12速GRXバイクを約£1,100の部品代でDi2化できます。

Shimano GRX 12速メカニカル：同じ核心、異なるフィーリング

メカニカル12速GRXは、この話のもう半分です。クランクセット、カセット、チェーン、ブレーキはDi2バージョンと共通なので、両者の違いはディレイラーとシフターに集中しています。

これらのシフターは明らかに異なるデザインです。ボディはメカニカル内部機構を収める必要があるため、かなり膨らんでおり、レバー形状も完全に独自です。ケーブルを好むライダーにとっては、12速GRXドライブトレインへのより手頃な入り口であり、シフターを単体で交換できるため、後からDi2化する余地も残します。

Cane Creek eeSilkステム：走行中に切り替えられるサスペンション

eeSilkステムは100mm長で20mmのトラベルを提供し、その目玉はボディ上部のスイッチです。このスイッチにより、ステムを開けてエラストマー片を交換することなく、実際に走行しながら乗り心地を硬くしたり柔らかくしたりできます。スイッチなしのバージョンはより安価に用意され、シルバーのカラーウェイもあります。

スイッチ付きで£234.99となり、£199と£260の2つのRedshiftステムの間に位置します。

第一印象としては、より硬い設定でも柔らかく感じられます。縁石を乗り上げたり降りたりすると、その違いはすぐに分かり、フロントエンドはそれだけ落ち着いて感じられます。わざとバーを叩きつけるように押し下げると違和感がありますが、誰もそのようには自転車に乗らないので当然です。

より大きな疑問は、単により幅広のタイヤを使うよりもサスペンションステムがその地位を得る価値があるかどうかです。その答えはもっと距離を走ってからでないと出ませんが、セットアップ全体を組み直すことなくウォッシュボード状のグラベルの角を取って楽にしたいライダーにとって、魅力は明らかです。

Cane Creek eeSilk+シートポスト：30mmのリアトラベル

eeSilk+シートポストはファミリーの中でより長いトラベルを持つモデルで、標準eeSilkポストの20mmに対して30mmの動きがあります。これは£229.99のアルミバージョンで、カーボンバージョンもかなり高価ですが用意されています。

その性格はステムとは異なります。ステムが柔らかく感じられるのに対し、シートポストは硬く感じられ、通常のペダリングではあまり沈み込みません。体重がかかるコンポーネントとしては、これがおそらく適切なバランスです。Cane CreekはThudbusterも製造しており、はるかに大きな追従性を求めるライダー向けに90mmのトラベルを持つシートポストです。

Pirelli RSタイヤ：ロードのスペシャリストがグラベルに参入

Pirelliはロードタイヤで長い歴史を持つブランドであり、新しいRSはその背景をグラベルに持ち込みます。これは個々のモデルよりも、カテゴリーに与える影響のほうが重要です。信頼できるブランドがより多くグラベルタイヤを製造することは、時間の経過とともに製品と価格の改善につながります。

RSはより長いテスト期間のためにバイクに装着されます。もっと距離を走るまでは、評価を下すというより注目すべきものだというのが正直なところです。

とはいえ、ロードでPirelliのタイヤをすでに信頼しているライダーには、グラベル用の同等モデルを検討する明白な理由があります。

サスペンションか、より大きなタイヤか？

サスペンションステムとシートポストは興味深い可能性を提起します。バイクがトレイルをより多く吸収してくれれば、何キロも追加するマウンテンバイクのホイールとタイヤを取り付ける代わりに、より小さく軽いタイヤと軽量な全体構成で済むかもしれません。

そのトレードオフがほとんどのライダーにとって機能するかどうかはまだ分かりません。サスペンションステムやポストはコスト、わずかな重量、そしてメンテナンス項目を増やし、シンプルなグラベルバイクという考え方に合わない人もいます。しかし、荒れた路面、長い一日、手や背中の疲労に対処するライダーにとっては、快適性を加える本当に異なる方法です。

購入アドバイス

これらの中から選ぶことは、実際にあなたのライディングを制限しているものは何かという点に帰着します。

グラベルバイクで電動変速を求めるなら、12速GRX Di2が明らかな選択肢ですが、発売がツーバイのみという注意点があります。ワンバイを使うライダーは待つべきです。ワンバイバージョンは確認されていますが、時期はまだ確定していません。すでにメカニカル12速GRXバイクを所有しているなら、シフターのみのアップグレードパスにより、Di2への移行をより段階的にし、コストを分散できます。

快適性については、2つのCane Creekパーツの選択は、どこでトレイルを最も感じるかによります。ステムはフロントエンドに対応し、走行中の調整を可能にします。シートポストは30mmのトラベルでリアに対応し、荷重時に硬い感触があります。

タイヤはスペクトルのもう一方の端に位置します。グラベルバイクの感触を変える最も簡単な方法であり、ロード由来の選択肢を求めるならPirelli RSは検討に値します。どの道を選ぶにせよ、実際に気になっているライドの部分に狙いを定めると、お金が最も効果的に使われます。

まとめ

これらは異なる問題に対処する5つのアップグレードです。Shimanoの12速GRX Di2は、ツーバイを中心に電動セミワイヤレス変速をグラベルにもたらし、メカニカルバージョンは依然として価値ある入り口です。Cane CreekのeeSilkステムとeeSilk+シートポストは、追従性を高める2つのアプローチを提供し、Pirelli RSはグラベルタイヤ市場に新たな名前を加えます。いずれも実際に行うライディングに合わせれば、お金をうまく使ったと言えます。