SRAM Red XPLR 13速レビュー：確かな前進、ただし大きな注意点が1つ

はじめに

SRAM Red XPLR 13速グループセットは、ここ数年でリアディレイラーを最も大きく再考したものであり、その始まりは、ほとんどのライダーがほとんど気に留めない部品を取り除くことです。ディレイラーをフレームマウント式ハンガーにボルト留めするのではなく、Universal Derailleur Hanger ドロップアウトを介してフレームに直接マウントします。このインターフェースは端から端まで管理されているため、ディレイラーとカセットの位置合わせは、個々のフレームのばらつきに委ねられるのではなく、設計によって決まります。

その結果、形状が狂いにくく、セットアップがはるかに迅速なドライブトレインになります。6か月間、グラベル、泥、濡れた舗装路、その他あらゆる路面で走った後も、変速は初日とまったく同じままで、インデックス調整もハンガーを矯正する必要もありませんでした。

その信頼性が訴求の核心ですが、それだけがすべてではありません。13速カセット、改良されたフード、ブレーキレバーは、グループセットの使用感を形作ります。また、互換性の要件は性能向上と同じくらい重要です。

このグループセットの対象ユーザー

このグループセットは、すでに新しいフレームまたは完成車を購入しようとしているライダーにとって最も理にかなっています。リアディレイラーには Universal Derailleur Hanger ドロップアウトが必要なため、それがないフレームには装着できません。そのため、現在ガレージにある多くのバイクが対象外となります。

新しいグラベルバイクを探しているなら、計算は変わります。最近発表された多くのフレームは Universal Derailleur Hanger 規格を採用しているため、新車からこのグループセットを選択でき、追加の互換性コストなしに耐久性の利点を得られます。

また、ハンガーのメンテナンスにうんざりしているライダーにも適しています。バイクと一緒に旅行したことがある人、車の後部に積み込んだことがある人、シーズン途中で曲がったハンガーを交換したことがある人なら、その故障ポイントを完全に排除するシステムの魅力がわかるでしょう。

主な強み

ダイレクトマウントとより頑丈なリアディレイラー

リアディレイラーは従来型より明らかに肉厚で、より整備しやすい部品で構成されています。従来のディレイラーは強い衝撃を受けるとしばしば廃棄されますが、この設計は衝撃を吸収して動き続けることを意図しています。

ディレイラーを限界まで追い込むテストでも同じパターンが見られました。極端な負荷の下で、平行四辺形の交換可能な部分が破損しましたが、その部品を交換するとディレイラーは通常動作に戻りました。フレーム自体が危険にさらされることはなく、これが設計の狙う結果です。

セットアップもより簡単です。ディレイラー位置とカセット位置はダイレクトマウントのインターフェースによって固定されるため、合わせ込むインデックスも、設定する Bスクリューもありません。取り付ければ、位置合わせはすでに正しい状態です。

変速性能と負荷時

このグループセットと従来の12速 XPLR はどちらも変速が速く即座ですが、新しいシステムは少し鋭く、より精密です。ディレイラーとフレームの結合がより密接なため、チェーンが実際に動く前にモーターの力がたわみで失われる量が少なくなります。

違いが最も明白なのは負荷時です。登りに入る際の変速、2段同時変速、泥が詰まったカセットでの変速はどれも、音鳴りやためらいなく行われます。変速速度も以前のワイヤレス変速システムと比べて向上しており、現在では従来の12速 XPLR と同等か、わずかに上回ります。

ギア比と追加スプロケット

テストしたカセットは10歯から46歯です。これは前世代の10-44からの控えめなステップアップですが、急な登りでは体感でき、10-52のマウンテンバイク用カセットとの差をいくらか埋めます。本格的な山岳地形では10-52のほうが快適な選択肢であり続けますが、10-46でもほとんどのライダーが遭遇する勾配の大半をカバーします。

より大きな話題は、12速から13速への移行です。追加のスプロケットは、ギア間の飛びを小さくしながら全体の範囲を広げ、少し重すぎる、または少し軽すぎるギアで妥協するのではなく、快適なケイデンスを維持しやすくします。

同じくらい重要なのは、スプロケット間隔とチェーン厚が12速から変わっていないことです。チェーンは細くなっておらず、繊細にもなっていないため、追加のギアに耐久性のペナルティは伴いません。

フード、エルゴノミクス、ブレーキ

フードは際立った特徴です。細くて幅が狭く、手に心地よく収まる長めの形状で、滑らかなラバー表面はべたつかずに安心感があります。異なるグループセットを使い分けるライダーなら、その違いをすぐに感じるでしょう。

ブレーキレバーも同様に印象的です。必要な力が非常に少ないため、1本か2本の指でのブレーキングが容易で、レバーの感触は軽く、古いシステムが持ちがちな重さがありません。ブレーキは絶対的な性能が劇的に向上したわけではありませんが、制動力に到達しやすく、ルーズな下りでは同じことです。

この組み合わせが最も重要になるのはオフロードです。荒れた滑りやすい地形でもフードに手を置いたままにすることが一般的だからです。ブレーキコントロールに容易にアクセスできることは、グリップが限られる場面での自信に直結します。

購入前に検討すべきこと

最初のハードルは互換性です。このグループセットは Universal Derailleur Hanger ドロップアウトがないフレームとは後方互換性がなく、この規格は急速に広がっているものの、現在路上にあるほとんどのバイクには装備されていません。多くのライダーにとって、これはグループセットと同時に新しいフレームまたは新しいバイクが必要になることを意味します。

2つ目は価格です。これはラインナップの最上位に位置し、完成車が現実的な代替案になるレベルで、下位グレードのワイヤレスグループセットを備えたフルビルドと比べると価値の主張は困難です。ほとんどの新技術と同様、この設計は時間とともにより手頃な価格帯に降りてくると期待されています。

より小さな妥協点もあります。10-46カセットは本格的な山岳ライドでは10-52に匹敵せず、従来の12速 XPLR に対する向上は変革というより改良です。12速システムも依然として非常に良好に変速します。

購入アドバイス

Universal Derailleur Hanger ドロップアウトを備えたフレームで新しいグラベルバイクを組み、利用可能な中で最も耐久性が高くシンプルなドライブトレインを求めるなら、これは容易に推薦できます。ダイレクトマウント設計は真の弱点を排除し、セットアップ工程はドライブトレインの取り付けとしてはほぼ最も苦痛が少ないものです。

そのドロップアウトがない有能なグラベルバイクをすでに所有しているなら、このグループセットを使うためだけにフレームを変える理由はほとんどありません。前世代は依然として速く、信頼でき、かなり安価であり、ほとんどのライダーにとってより賢明な購入です。

このグループセットは舗装路でもよく機能します。冬の間はロード用セットアップとして使用され、適切なタイヤを組み合わせれば説得力のあるオールロード用ドライブトレインになります。Universal Derailleur Hanger ドロップアウトを備えたフレームはロードのラインナップにも現れ始めているため、このアプローチのロード向けバージョンがやがて登場するのは妥当な予想です。

結論

SRAM Red XPLR 13速グループセットは真の前進です。ダイレクトマウントのリアディレイラーはより頑丈で、セットアップはより簡単、ギアの段差はより滑らかで、フードとブレーキレバーはラインナップ中で最高です。6か月の酷使でインデックス調整が一度も不要だったことは、それ自体が強い根拠です。

注意点も同じくらい明白です。それ用に作られたフレームが必要で、価格も完成車と比較するのが妥当なほど高額です。適切なドロップアウトを備えた新しいフレームをすでに購入するライダーにとっては、そのトレードオフは価値があります。それ以外の人にとっては、技術がより手頃な価格帯に届くのを待つほうが現実的な道です。