SRAM Red AXSとHammerhead Karoo：新型フラッグシップ・ロードコンポーネントの全貌

はじめに

SRAMは新しいフラッグシップ・ロードコンポーネント「Red AXS」を発表しました。そして、それと密接に関連する製品として新しいHammerhead Karooサイクルコンピューターも登場します。この2つは連携して動作するように開発されており、SRAMによれば、一部の完成コンポーネントと一部の完成車にはサイクルコンピューターが同梱される予定です。

主要な変更は、コンタクトポイントと細部に集中しています。レバーは、新しいフード形状、新しいレバー形状、追加ボタンを備えて全面的に再設計されました。ブレーキはより強力で、より調整しやすく、よりリニアな効きになると説明されており、フロントシフトはより滑らかで高速になりました。SRAMはまた、これが現在市場で最も軽い電動コンポーネントであるとも主張しています。

既存オーナーにとっておそらく最も実用的な点は、このコンポーネントが前世代および現行世代の12速SRAM AXSコンポーネントと後方互換性があることです。

SRAMがRed AXSで変更した点

これは根本からの再発明ではありません。2019年に発売された前世代は、ラジカルな新しい外観、12速、再考されたギア比、そしてリアディレイラー標準装備のクラッチ機構を導入しました。その世代はコンポーネントの基準を大きく引き上げ、SRAMは一からやり直すのではなく、磨き上げることを選びました。

その磨き上げの多くはWorldTourチームからの意見に基づいています。SRAMは、前シーズンのプロレースでの475勝（グランツールでの勝利を含む）を、前プラットフォームがすでに最高レベルで競争力を持っていた証拠として挙げています。新バージョンの開発目標は「エフォートレス」という一言に集約されました。実際には、セットアップやシフトからエルゴノミクス、重量に至るまで、所有体験全体を通じて労力を減らすことを意味します。

その結果、単にスペック上速いだけでなく、より扱いやすいと感じられることを目指したコンポーネントとなり、この方向性が以下に述べるほぼすべての変更を形作っています。

SRAM Red AXS：レバー、ブレーキ、シフト

最も目に見える変更はレバーです。レバーボディは直径がわずかに小さく、長くなり、手のためのスペースが広がりました。フード上部の隆起部分であるポメルは、単に油圧機構を収めるためではなく、追加の手のポジションとして設計されています。

この変更は内部レイアウトの再設計によるものです。油圧シリンダーは水平に配置され、レバーは引くのではなく押す形になりました。新しいピボット位置と組み合わせることで、SRAMによればレバーを動かすのに必要な力が80パーセント削減され、フードから片指で快適にブレーキをかけられると同社は主張しています。レバーブレードも、指の後ろにより多くのスペースを確保する形に変更され、バーに当たって底付きすることはありません。リーチとコンタクトポイントはどちらも調整可能で、ブレーキが効き始めるまでのレバーストロークを設定できます。

新しいボタンも追加されています。追加のシフトボタンとして設定することも、サイクルコンピューターやスマートライト、その他のアクセサリーを操作するように割り当てることもできます。レバーボディのテクスチャー加工された仕上げはセットアップガイドも兼ねています。リブの下部が地面とほぼ水平になるようにすれば、フード角度はおおよそ意図された位置になります。

キャリパーも新しくなりました。SRAMによれば、より強い噛み込みを加え、レバーストローク全体を通じてよりリニアな制動力の立ち上がりを実現します。レバーとキャリパーを合わせると、コンポーネント全体で最大の軽量化となる83 gを実現し、さらにローターから8 gが削減されています。フロント側ではケージ形状が改良され、狭くなりました。これはディスクブレーキ専用コンポーネントになったことで可能になったとSRAMは述べています。専用のセットアップツールが同梱されるため、箱から出してすぐにフロントシフトを素早く調整でき、フロントディレイラーは4 g軽くなりました。リアディレイラーは機能的には変わらず、16 g軽量化され、オーバーサイズのセラミックベアリングのジョッキーホイールを採用しています。

SRAM Red AXS：重量、ギアリング、互換性

重量は、この世代が最も大胆な主張を行う部分です。SRAMによれば、前バージョンからの削減量は合計153 gで、パワーメーター付きの完成コンポーネントは2,496 g、なしのバージョンは2,461 gになります。これにより、市場で最も軽い電動コンポーネントになるとSRAMは述べています。クランクセットは、Zippからの意見を取り入れて開発された再設計カーボンクランクにより29 gを貢献し、新しい160 mmクランク長オプションが、小柄なライダーやバイクフィッティングの適合範囲を広げます。

スパイダーベースのパワーメーターオプションは引き続き用意され、よりクリーンで統合された外観になっています。チェーンリングサイズは継承され、プロライダー向けの3つのアフターマーケットオプション（56/43の組み合わせを含む）があります。最小10歯スプロケットも維持されており、SRAMはその効率に関する疑問に対して、独自のテストデータとプロライダーから収集したシフトテレメトリーで反論しています。それによれば、56歯チェーンリングでも10歯スプロケットは日常的に使用されています。

ギアリングの柔軟性は、ロード向けの焦点が示すよりも広範です。このコンポーネントは最大36歯のカセットに対応し、Redレベルでの新しい10〜36のオプションが購入可能になりました。リアディレイラーのOrbitチェーンマネジメントシステムは、荒れた地形でもチェーンを制御し、ダブルだけでなくシングルチェーンリングのセットアップも可能にします。重量を追求するライダーは、1xビルドでさらに約150 gを削減できます。

互換性は紛れもないセールスポイントです。このコンポーネントは前世代および現行世代の12速SRAM AXSコンポーネントと動作するため、すでにAXSバイクを所有しているライダーにとって検討しやすくなっています。

Hammerhead Karoo：コンパニオン・サイクルコンピューター

Karooは必須の購入品ではありません。SRAMは、このコンポーネントはKarooなしでも動作し、任意のサイクルコンピューターがANT+でコンポーネントとペアリングできると明確にしています。このサイクルコンピューターが重要なのは、SRAMが数年前にHammerheadを買収し、同ブランドを自社のより広いエコシステムに統合してきたこと、そして2つの製品が連携して設計されたことによります。

Karooは、Hammerheadにファン層を獲得させたアプローチを発展させています。スマートフォン品質のタッチスクリーン、高性能な演算ハードウェア、そして技術に詳しいユーザーがサードパーティ製アプリを読み込める一方で、それ以外のユーザーにとっては日常使用をシンプルに保つAndroidプラットフォームです。完成コンポーネントにはサイクルコンピューターが同梱され、一部の完成車にはすでに装着された状態で届くため、このペアリングはオプションの追加ではなく標準パッケージの一部になりつつあります。

セットアップ、テレメトリー、日々の所有

ペアリングの実用的な利点は、セットアップとメンテナンスに現れます。コンポーネント、パワーメーター、タイヤ空気圧センサーをサイクルコンピューターに接続し、さらにサイクルコンピューターをスマートフォンに接続することで、設定が簡素化され、パワー、バッテリー残量、シフトテレメトリーなどのデータを共有しやすくなります。

ハードウェア面では、シフターボタンはそれぞれ短押しと長押しに対応し、Karooは4つのボタンで操作します。この組み合わせにより、手を動かすことなくハンドルバーから完全にサイクルコンピューターを操作できます。より気の利いた点のひとつは、SRAM AXSコンポーネントのバッテリー残量が少なくなったときのプッシュ通知です。これらのアラートはライドの途中ではなく終了時に届けられるため、実際にはるかに役立ちます。e-bikeのライダーには追加のコネクテッド機能があります。

シフトテレメトリーはRedだけでなく、AXSコンポーネントを使用するすべての人が利用でき、システムをサイクルコンピューターに接続するとSRAM AXSダッシュボードで確認できます。

価格と入手性

SRAM Red AXSの完成コンポーネントの価格は3,000ドルで、英国価格は約3,000ポンドです。SRAMは、まったく新しいコンポーネントと旧型コンポーネントを直接価格比較するのは難しいと指摘しているため、より有用な参考点は完成車の価格です。Canyonは、正確な仕様は異なるものの、旧モデルと新モデルの価格差はおおむね同程度で、大きな値上がりはないと示唆しました。

このコンポーネントを検討すべき人

既存のAXSオーナーにとって最も明確な理由があります。12速AXSコンポーネントとの後方互換性により、完全な交換ではなく段階的にパーツをアップグレードでき、テレメトリー機能はAXSシリーズ全体で動作します。重量を気にするライダーは、主張されている153 gの削減を意味あるものと感じるでしょう。特に1xビルドではさらに約150 gを削減できるからです。

生のスペックよりもエルゴノミクスとブレーキフィールを重視するライダーも注目すべきです。再設計されたレバーボディ、新しいピボット位置、調整可能なリーチとコンタクトポイントは、秤で測るだけでなく、毎回のライドで体感できる類の変更です。トレードオフも率直に述べておく価値があります。これはディスクブレーキ専用コンポーネントであり、カセットは最大36歯で、完成パッケージはプレミアム価格です。ドライブトレインとサイクルコンピューターの可能な限り緊密な統合を求めるライダーは、Red AXSとKarooの組み合わせから最大の恩恵を得られますが、それ以外の人はすでに所有している任意のサイクルコンピューターでこのコンポーネントを使用できます。

結論

SRAM Red AXSは再発明ではなく磨き上げであり、それはおそらく強みです。再設計されたレバー、ブレーキ操作力の低減、迅速なフロントシフト、意味のある軽量化はすべて同じ方向を指しています。ライダーの労力を減らすことです。Hammerhead Karooとの組み合わせは、ドライブトレイン、センサー、サイクルコンピューターを1つのシステムとして動作させたいライダーに利便性を加えつつ、誰も締め出しません。すでにAXSエコシステム内にいるライダーにとって、アップグレードパスは異例なほど分かりやすいものです。