SRAM Apex AXS レビュー：チタン製アドベンチャーバイクで味わうワイヤレス1x12グラベル変速

はじめに

SRAMの第4階層に位置する電子コンポーネントは、同社がこれまでに投入した中で最も手頃な電子コンポーネントであり、フロントディレイラーもダブルチェーンリングの選択肢も持たない、1x12のワイヤレス構成を軸にしています。主にグラベルバイクとアドベンチャーバイク向けに設計されていますが、SRAMはロードバイクやエンデュランスバイクでも使えるものとして位置づけています。実走テストは、乾燥して砂埃の舞うフィンランドのグラベル177kmを、チタン製グラベルアドベンチャーバイクで走る形で行われました。これはなかなか有用な組み合わせです。低価格を重視したドライブトレインと、軽量性ではなく耐久性で売れるフレームセットの組み合わせだからです。

SRAM Apex AXSが際立つ理由

要点はシンプルです。ワイヤレス電子変速はラインナップの下位へと降りてきており、Apex AXSはそれが本当に手の届くものになる地点にあります。取り外し可能なバッテリーの設計、ForceやRivalで使われているものと同じ人間工学に基づいたブラケット形状、アプリによるカスタマイズも共通しているため、このコンポーネントと上位モデルとの違いは、実際の動作ではなく素材と重量に行き着きます。

これは購入者にとって重要な点です。変速の体験は、プレミアム製品から機能を削ぎ落としたものではないからです。重く、より手頃なパッケージに収められた、プレミアムなワイヤレスプラットフォームなのです。

実走状態でのコンポーネントの重量は3,000gをわずかに超えており、正直な数字ですが軽くはありません。グラムを数えるライダーは気づくでしょうが、バッグやボトルを積んだグラベルバイクやアドベンチャーバイクでは、ドライブトレインが乗り味を決める要因になることはほとんどありません。

Apex AXSとの暮らし：変速、ブレーキ、信頼性

砂埃の舞うグラベルを一日中走っても、変速は速く、静かで、正確なままでした。砂をかぶってもコンポーネントは音を立てず、緩むものも、手をかける必要のあるものもなく、ブレーキは非常に強力でした。ブラケットは上位グレードのRivalの設計を引き継いでいるため、SRAMのより高価なコンポーネントに乗ったことのある人なら、その形状と手の位置は馴染み深く感じられるはずです。

最も目を引いた機能は、ハンドルバー上の一対のblipsでした。このリモート変速ボタンはバーの上面にあり、手を下のレバーまで伸ばさず、トップに置いたままギアを変えられます。手が自然と高い位置に留まる起伏のある地形では、これは小細工ではなく、純粋に快適性の向上です。

Sonder Camino Ti：チタン製グラベルプラットフォーム

Camino Tiは、アルミニウム版と並んで展開されるチタン製のグラベル・アドベンチャーバイクです。チタンフレームセットは1,900ポンドからで、ShimanoとSRAMのビルドは競争力のある価格に設定されており、スペック上は価格に見合う以上のものが得られます。

フレームセットは実用的なディテールをよく押さえています。余裕のあるタイヤクリアランス、フォークとフレームの両方に設けられたバッグやボトル用の追加マウント、ねじ切り式ボトムブラケット、理にかなったケーブルルーティング、そして丸型シートポストです。チタンは特にバイクパッキングに向いています。バッグを括り付けても傷つく塗装がなく、仕上げも長期にわたって耐久性を保ちます。

荷物を積み、ハードに走り、何年も乗り続けたいフレームセットを求めるライダーにとって、マウント、クリアランス、仕上げのこの組み合わせは、数百グラムの軽量化よりも意味があります。

フィット感、ジオメトリー、乗り心地

Camino Tiで最初に気づいたのは重量でした。届いたバイクは重めで、最も可能性が高い原因は標準装備のホイールでした。軽量なセットに替えると乗り味は大きく変わったからです。

さらに驚いたのは乗り心地でした。チタンは滑らかで、ほとんど浮かぶような乗り味と評されます。それは高価なチタンフレームではしばしば当てはまりますが、このフレームはその定説に従いませんでした。フィンランドの滑らかなグラベルでは問題なく感じられましたが、根や岩が多く荒れた地元のトラックでは硬く、時に厳しい乗り味でした。素材だけで乗り心地が生まれるわけではありません。チューブの寸法、内部のバテッド加工、プロファイリング、フレームの接合方法がすべて関わってきます。

ジオメトリーは全サイズを通して短いステムを前提としており、それによってステアリングは素早くなりますが、インラインシートポストと組み合わさるとフィット感はやや窮屈でした。長めのステムに替えると快適性は向上し、セットバックシートポストなら長時間の走行でさらに良くなるでしょう。軽快なステアリングは設計上有意に盛り込まれた要素で、近年のほとんどのグラベルバイクより機敏です。これは魅力に感じるライダーもいれば、落ち着かないと感じるライダーもいるでしょう。

ギアオプションとハブ互換性

Apex AXSは1x12システムで、最もワイドな選択肢は11-50カセットとEagleリアディレイラーを組み合わせた、SRAMがマレットセットアップと呼ぶ構成です。コース上で全てのスプロケットが使われ、50Tのギアは走行終盤の急な登り、疲れた脚が使える中で最も軽いギアを必要とした場面でその価値を示しました。そこまでのレンジを必要としないライダー向けに11-44の選択肢もあります。

XDRハブでは、代わりに10-50、10-44、10-36のカセットを選べます。11Tのバージョンが重要なのは別の理由からです。Shimano HGハブとの互換性を保つためであり、この価格帯ではHGハブのほうがはるかに入手しやすく、交換も安く済みます。

ドライブトレインの選択を検討している人へのメッセージは、ワイドレンジにフロントディレイラーはもう必要ないということです。ワイドカセットを組み合わせた1x12セットアップは、グラベルやアドベンチャーのライダーが実際に走る地形をカバーし、ダブルに付きまとうチェーン管理から解放してくれます。SRAMのDoubleTapシフターを使うメカニカルな1x12版も計画に含まれており、ケーブルを好むライダーにとってもこのプラットフォームは身近なものになります。

価格とバリュー

Apex AXSは1,200ポンドをわずかに超える価格から始まり、ここで試したマレットセットアップは1,300ポンドをわずかに超える価格です。電子変速としては競争力のある数字であり、他ブランドがより低い価格帯で提供しているものと比べれば、さらに強みが際立ちます。

ほとんどの購入者はコンポーネント単体を買うのではなく、それを軸に組まれた完成車を買います。そこにバリューの計算は移ります。Camino Tiフレームセットは1,900ポンドからで、そのShimanoとSRAMのビルドは価格が魅力的に設定されているため、チタンフレームとワイヤレス1x12ドライブトレインの組み合わせは、ほんの数年前なら現実的でなかった価格帯に収まります。

購入アドバイス：どのライダーにどの製品が合うか

手間のかからないドライブトレイン、ワイドレンジ、ワイヤレス変速を、妥当な範囲で最も低い価格で求めるなら、Apex AXSのほうが説得力があります。すでにSRAMの上位コンポーネントを使っているライダーは、重量を本当に重視する場合を除いて、より多く払う機能的な理由はほとんど見つからないでしょう。

バイクパッキングと長距離グラベルライディング向けのフレームセットを求めるなら、Camino Tiはそれを支えるマウント、クリアランス、耐久性のあるチタン仕上げを備えています。ただしジオメトリーと乗り味が合っていることが条件です。短いステム前提のフィット感と軽快なステアリングは、楽しいと感じるか、調整したくなるかのどちらかですから、実物でサイズを試す価値はあります。

どちらの製品も、優先順位を冷静に見つめることを求めます。軽量なホイールセットは、どんなコンポーネントのアップグレードよりもCamino Tiに効果をもたらしますし、コンポーネントの余分な重量が、荷物を積んだグラベルバイクの制限要因になることはまずありません。完成車を比較する購入者は、装着されているカセットとハブの組み合わせも確認すべきです。10TのオプションはXDRハブを必要としますが、11Tのバージョンはより入手しやすいShimano HGハブに対応します。

結論

SRAM Apex AXSは目的を果たしています。体験を損なうことなく、ワイヤレス1x12変速をはるかに低い価格に引き下げたのです。砂埃の舞うグラベル177kmを通じて変速は速く、静かで、信頼でき、ギアレンジはコースが用意したすべての登りをカバーし、バー上のblipsはこのパッケージで最も楽しい部分でした。Camino Tiはより評価が分かれる存在です。一方には耐久性のあるチタンフレームセットと思いの詰まったマウントがあり、他方にはチタンの評判が約束するよりも重い重量と硬めの乗り味があります。

今後一年でグラベルバイクやアドベンチャーバイクを探すほとんどのライダーにとって、勧めやすいのはドライブトレインのほうであり、フレームセットは購入前に試乗する価値があります。