Specialized S-Works Crux レビュー：バイクパッキング仕様に生まれ変わったレースバイク

はじめに

Specialized S-Works Crux には明確な目的があります。それはカーボン製シクロクロスレースフレームで、クラス内でも最軽量級のひとつであり、短く速いテクニカルなレース向けに造られています。南イングランドを横断してキャンプ装備を運ぶために設計されたフレームではありません。しかし、King Alfred’s Way を3日間、約350 km 走ったのはまさにその通りで、その結果はこのバイクのレース向けの血統が示唆する以上に説得力がありました。

荷物を積んだバイクは、レースバイクとは異なるテストです。重量、マウントポイント、長時間の快適性、機械的信頼性はどれも最高速度以上に重要であり、Crux はそのすべてに応える必要がありました。

このレビューでは、荷物を積んだときの Crux の姿、セットアップのどの部分がその座を得たか、バイクの限界がどこで現れたか、そしてあらゆる用途に対応するドロップバー車として検討すべき人について扱います。

このバイクは誰に向いているか

Crux は、ひとつのフレームで多くの地形をカバーしたいライダーに向いています。シクロクロスレース、グラベルレース、スリックタイヤでのロード走行、そして時折の複数日ツーリングです。フレーム重量は公称 725 g で、バッグを載せる前の出発点としては非常に軽く、ここでの完成車は水ボトル2本を満タンにした状態で 18 kg をわずかに超える程度でした。

荷物満載のツーリングを主目的とする人にとって、明白な選択肢ではありません。フレームにはバッグとボトルのマウントが控えめな数しかなく、ジオメトリーは専用アドベンチャーバイクよりもレーシーです。ほぼ毎週末に荷物を運ぶ予定のライダーは、最初からそれを前提に設計されたプラットフォームのほうが満足できるでしょう。

主な強み

最初の驚きは、剛性の高いカーボンレースフレームでも、荷物を積んで幅広タイヤで走ると、どれほど滑らかに感じられるかです。45 mm タイヤを低圧で使うと、Crux は3年前に同じルートで使ったスチールバイクにほとんど引けを取りませんでした。固く締まった、日差しで焼けたトレイルや長いグラベルセクションを、このフレームのレースでの評判が示唆するような硬さなしにこなしました。

ドライブトレインは SRAM Force AXS のセットアップで、42歯チェーンリングと 10-44 カセットです。ルートのほとんどに十分な範囲で地形をカバーし、バッテリーは充電なしで3日間フルに持ちました。チェーンは初日の朝に Silca Synergetic で処理し、その後は触らず、旅の終わりまで静かに回っていました。

ホイールとタイヤはよく持ちこたえました。Zipp 303 Firecrest ホイールは、ゆっくりした荷物満載の旅には必要以上に空力的ですが、岩がちな地面で現代のカーボンリムがどれほど丈夫かを示しました。WTB Vulpine 45 タイヤは、フロントが標準トレッド、リアが中央の滑らかなバージョンで、乾燥して砂埃の多いコンディションに対応し、パンクなしで旅を終えました。いかなる種類のメカトラブルもありませんでした。

フロントまわりでは、90 mm ステムにフレア付きドロップハンドルバー、共用トレイル用のベル、夕方のライド用ライトブラケットがコックピットをまとめていました。Garmin Edge 1050 はナビゲーション、パワー、心拍数を3日間すべて1回の充電で処理し、バッテリー残量約20パーセント、推定9時間の稼働時間で終えました。旅の途中でサイクルコンピューターの充電を考えなくてよいのは、確かな生活の質の向上です。

快適装備もその役割を果たしました。Cane Creek eeSilk サスペンションシートポストはストローク量こそ小さいものの、大きな穴や岩の衝撃を和らげるには十分で、Ergon Allroad Core サドルは幅広い形状と振動減衰素材により、丸一日サドルに座っていても快適でした。

バイクパッキングのセットアップ

3日間のために、荷物は意図的に最小限にしました。リアには、Tailfin ラックシステムがシートポストに巻き付くのではなく、アクスルを通してフレームにボルト留めされます。この設計によりバッグは揺れずに固定され、荷重がフレームに分散し、ロールトップバッグを走行中でも開けて詰め直しやすくなります。リアライトと2つ目の Tailfin バッグは、同じカーゴシステムの追加マウントに取り付けました。

フレームトライアングル内には、古い Rapha フレームパックが入り、ベルクロストラップで固定され、Crux にぴったり合って一度もずれませんでした。食料、スナック、充電ケーブル、バッテリーバンク、マルチツール、スペアチューブ、Silca グラベルポンプを収め、ケージにはボトル2本を入れました。ハンドルバーバッグには、寝具とキャンプキットの大部分をフロントに載せ、スペアのライドウェア、オフバイク用レイヤー、キャンプストーブ、マグカップも入れました。

システム全体は、きしみも鳴きも緩みもなく走り切りました。これはバッグについてと同じくらい、フレームについても語っています。

購入前に検討すべきこと

最初に考えるべきはギア比です。42歯チェーンリングと 10-44 カセットはルートのほとんどをカバーしましたが、より急で緩い登りでは 46歯カセットやよりワイドな 10-52 レンジがあればありがたい場面がありました。荷物を積む旅が定番の予定なら、ギア比はそれを前提に考える価値があります。

タイヤ選択は見た目以上に重要です。45 mm の Vulpine ペアは乾燥して砂埃の多い路面で優秀でしたが、岩がちで緩いセクションのいくつかは、より粗いトレッドパターンのほうが楽だったでしょう。緩い路面や岩の多い地面を多く想定するライダーは、それに合わせて計画すべきです。

もうひとつの検討事項は快適性です。サスペンションシートポストと Allroad Core サドルは実際に大きな違いを生み、長い区間の荒れた日焼けしたダートがあるルートでは、サスペンションステムが次の追加候補になるでしょう。このルートの一部は波板状のコンクリートのように走れ、よりスラックで長い、マウンテンバイクに着想を得たグラベルフレームなら、その種の路面でもっと落ち着いて感じられるはずです。Specialized Diverge は同じラインナップにおけるより自然なバイクパッキングプラットフォームで、ステム下のサスペンション、ダウンチューブストレージ、そしてより多くのフレームとフォークのマウントを備えています。

購入アドバイス

シクロクロスをレースし、グラベルをレースし、スリックでロードを走り、長い週末のために荷物を積める1台を目指すなら、Crux は強い根拠を示します。フレームは軽く、乗り味は荷物の下でも持ちこたえ、プラットフォームは厳しい3日間を通して信頼できると証明されました。旅を成立させた追加装備の予算も考えておきましょう。スルーアクスル式ラックシステム、トライアングルにぴったり合うフレームパック、サスペンションシートポスト、長時間用に設計されたサドルです。これらのアイテムは、フレームへのどんな変更よりも荷物満載時の快適性に貢献します。

時折の冒険よりも荷物満載ツーリングが優先なら、そのために造られたバイクのほうが暮らしになじみやすく、より多くのマウント、サスペンション、収納が最初から設計に組み込まれています。Crux はその仕事をこなせますが、よりレーシーなフレームの範囲内で工夫することをライダーに求めます。

ライダーは想定する地形に合わせてギア比も計画すべきです。よりワイドなカセットレンジはフレームを替えるより控えめなアップグレードで、急で緩い登りではほとんど何よりも大きな違いを生みます。

結論

Crux はバイクパッキングバイクではなく、そう装うこともありません。あるのは、非常に軽いレースフレームであり、そのジオメトリーとマウント数が示唆するよりも、荷物を積んだ状態ではるかに有能であることが分かったフレームです。King Alfred’s Way での3日間、350 km でパンクもメカトラブルもなく、この選択に後悔はありませんでした。そして同じフレームは今でもシクロクロスをレースし、グラベルをレースし、スリックタイヤでロードを走ります。その広さを重視するライダーにとって、魅力的なパッケージです。