Specialized S-Works Crux レビュー：カーボンレースバイクで挑む3日間のバイクパッキング

はじめに

バイクパッキングのプラットフォームとして明らかなバイクはいくつかある。スチール製ツアラー、ラックマウントだらけのグラベルバイク、重量をものともしないフレームなどだ。Specialized S-Works Crux はその逆を行く。公称 725 g のカーボンシクロクロスレースフレームで、レースバイクとして購入し、ここではグラベルバイクとして走らせたもので、積載を前提としたセッティングで多くのライダーが求めるであろうマウントポイントは、はるかに少ない。

それでも、イングランド南部を巡るキング・アルフレッド・ウェイの 350 km、3日間のループを完走するのに支障はなかった。このルートは3年前にスチール製の Fairlight で走ったことがある。アプローチは意図的にミニマルにした。アクスルを通してボルト留めするリアラックシステム、フレームバッグ、そしてキャンプ装備、衣類、食料、工具を収めたバーバッグだ。

ボトル2本を含むフル積載状態で、完成車重量はわずか 18 kg 強。バイクパッキングの仕様としては軽く、この実験がうまくいった大きな理由でもある。以下では、積載ツアラーとしての Crux の挙動、ビルドの内容、そして専用設計のグラベルバイクのほうが依然として理にかなう場面を実用的に見ていく。

この製品が向いている人

このレビューは、すでに速いグラベルバイクやシクロクロスバイクを持っていて、バイクパッキング専用の2台目が本当に必要なのか迷っているライダーに向けている。今回の結果から言えば、その多くには必要ない。

Crux は、軽さと軽快な走りを最優先し、荷物を軽くまとめ、少数のマウントポイント内で工夫することを厭わないライダーに合う。テント、寝袋、着替え数セットを、リアラックバッグ、フレームバッグ、バーバッグに収める3日間の旅は、無理な結束もなくこなせた。

重量物を運ぶライダー、グループ分の調理をする人、追加マウントや収納力が重量より重視される長期遠征を計画する人には、より自然な選択とは言いにくい。サスペンション、ダウンチューブストレージ、フィッティングだらけのフレームを求めるなら、市場の別の場所で探すことになる。

主な強み

3日間の積載走行を終えて際立ったのは、個々のパーツではなく、Crux がスチール製ツーリングバイクにほとんど引けを取らなかった点だ。フレームは静かなままで、緩むものはなく、荒れた路面での乗り心地はレースジオメトリから想像されるより良かった。

荷物をしっかり運ぶ軽量カーボンフレーム

公称 725 g というフレームは、バイクパッキングビルドの出発点としては異例なほど軽く、その軽さは完成車の走りに表れる。キャンプ装備、衣類、食料、満水のボトル2本を積んで、総重量は 18 kg 強だった。

後方の荷物は、シートポストに巻き付けるのではなくリアアクスルを通してボルト留めする Tailfin のラックで支えた。この方法ならバッグが揺れずに固定され、バッグ自体の重量も抑えられ、ロールトップのメインコンパートメントは日中でも開け閉めしやすい。2つ目のバッグはカーゴシステムに結束し、リアライトは追加のフィッティングに取り付けた。

フレームバッグには食料、スナック、充電ケーブル、モバイルバッテリー、マルチツール、予備チューブ、ポンプを収め、前方のバーバッグには軽量テント、寝袋、小物を入れた。何もずれたり緩んだりせず、ルート全体を通してきしみや異音もなかった。

悪路での快適性

快適性は3つの要素から生まれた。第一はタイヤのボリューム。45 mm の WTB Vulpine を低圧で使い、フロントは標準トレッド、リアはセンターが滑らかなバージョンとした。第二は Cane Creek eeSilk サスペンションシートポストで、ストロークは控えめながら、大きな穴ぼこや岩の角を和らげ、3日連続のサドル生活で背中を守るには十分だった。第三は Ergon Allroad Core サドルで、上面が広く、形状を変えずに快適性を加える制振素材を採用している。

3つはうまく機能した。Crux は荒れた路面でも落ち着いて驚くほど滑らかに感じられ、その乗り心地は、3年前に同じルートで使ったスチールの Fairlight に、フレームのレース志向から想像される以上に近かった。Zipp 303 Firecrest ホイールはこのルートには過剰なほどで、速度はまったく優先事項ではなかったが、カーボンホイールがどれほどの酷使に耐えるかを示してくれた。岩が多く緩いセクションや硬く焼けた土を、文句ひとつなくいなしていた。

ギアリング、ドライブトレイン、バッテリー寿命

ビルドは SRAM Force コンポーネントに 42歯チェーンリングと 10-44 カセットを組み合わせ、ほとんどの地形をカバーした。いくつかの登りは 46歯カセットのようなより広いレンジがあれば楽だっただろうが、積載した旅ではギアが制約になることはほとんどなかった。

バッテリー寿命は2つの点で問題にならなかった。ディレイラー用バッテリーは充電なしで3日間もったし、出発前に Silca Synergetic で注油したチェーンは、その後一切触らずにルート全体を静かに走り切った。

ナビゲーションと記録は Garmin Edge 1050 が担当し、3日間ずっとフルナビゲーション、パワーメーター、心拍センサーを動かした。旅の間に一度も充電せず、残量約 20 パーセント、推定9時間の稼働時間を残して終了した。この余裕は、複数日のライドで考えることを1つ減らしてくれる類のものだ。

購入前に検討すべきこと

主な注意点はバイクではなく路面にある。ルートの一部は極端に荒れており、暑さで土が硬く焼けて、まるで波板コンクリートの上を走るように感じるセクションもあった。Crux は対応し、低圧の 45 mm タイヤが多くの仕事をしたが、同じような地面を再び走るならサスペンションステムは理にかなった追加だろう。

緩く岩の多いトレイルを主戦場にするライダーは、マウンテンバイク由来のグラベルバイクにある、よりスラックで長いジオメトリを好むかもしれない。地形がテクニカルになると、そちらのほうが楽で滑らかに感じられる傾向がある。Crux は速く効率的だが、その効率は荒れた地面を吸収するためではなくレースのために調整されている。

もうひとつの制約はマウントポイントだ。バッグやボトル用のマウントは専用アドベンチャーバイクより少なく、このセッティングはアクスルマウントのラックシステムと厳選したバッグで成立させていた。軽装の3日間ならそれで十分すぎる。より長い遠征や重い荷物になれば、それが決め手になるだろう。Specialized 自身の Diverge はラインナップの中でより自然なバイクパッキングの選択肢で、フロントエンドに組み込まれたサスペンション、ダウンチューブストレージ、フレームとフォークにより多くのマウントを持ち、グラベルやバイクパッキングにより適すると言えるジオメトリを備えている。

購入アドバイス

Crux が最も理にかなうのは、すでに所有しているライダー、あるいはシクロクロスとグラベルをレースでき、ロードタイヤも履けて、軽装の3日間バイクパッキングにも対応する1台の速いバイクを求めるライダーだ。公称 725 g のフレームと 18 kg 強の積載重量は、軽いプラットフォームが控えめなバッグ構成をどれだけ補えるかを示している。

そのライダーにとっての価値は、バイクパッキング専用の機能ではなく汎用性にある。ルートがそこまで過酷でなく、荷物を軽く抑えられるなら、短い旅のために2台目を買う必要はない。

積載ツアーが時々の実験ではなく主目的なら、その予算はそのために設計されたプラットフォームに使うほうがよい。より多くのマウント、大きいタイヤのクリアランス、荒れた地面を和らげるサスペンションまたはサスペンションステムだ。専用のグラベルバイクやアドベンチャーバイクは重くなるが、バッグが満載になったときに妥協は少なくなる。

いずれにせよ、キング・アルフレッド・ウェイでの3日間から得た実践的な教訓は、バッグの選択とタイヤ空気圧がフレームと同じくらい重要だということだ。リアアクスルを通してボルト留めするラック、低圧で使う幅広タイヤ、サスペンションシートポストは、フレームを変えるどんな変更よりも快適性に貢献した。

まとめ

Specialized S-Works Crux はバイクパッキングバイクではないし、3日間 350 km を走ってもそうなったわけではない。この旅が示したのは、荷物を常識的に抑え、ルートを注意深く選べば、軽いカーボンレースフレームを本来の用途の外へどこまで押し出せるかということだ。

重量を運び、静かさを保ち、同じルートでスチール製ツーリングバイクに近い乗り心地を届けた。妥協は現実にある。マウントは少なく、サスペンションはなく、ジオメトリは荒れた地面ではなく速度のために作られている。レースもツアーもこなす1台を求めるライダーにとって、それは妥当なトレードオフだ。主にツアーをするライダーにとっては、出発点として間違っている。キング・アルフレッド・ウェイ自体は心から楽しめる3日間のルートで、ペースと力量次第でもっと速く走ることも、4日から5日に延ばすこともでき、こうしたセッティングのバイクの最初のテストとして適している。