Shimano Sora vs 105 vs Dura-Ace：各グループセットグレードが実際にもたらすもの

はじめに

グループセットとは、自転車のブレーキと変速コンポーネントをまとめた総称で、Shimanoは非常に幅広い価格帯でこれらを製造しています。多くの購入判断の中心となるのは3つのグレードです。エントリーレベルのSora、ミドルの105、そして最上位のDura-Aceです。

追加の費用が実際に何をもたらすのかを確かめるため、背景の大きく異なる3人のライダーが同じテストコースで3つのグレードをすべて走りました。1.5kmの登り、頂上を横切る8kmの起伏区間、そして最初の登りを下るダウンヒルです。週末に趣味で走るビギナー、レースから離れたアマチュア、コンチネンタルレベルでレースをするプロがそれぞれ、エントリー、ミドル、トップの完成車でコースを走破し、パワーメーターペダルを装着してペダリングの出力ができるだけ一定になるようにしました。

3つのグループセットの比較方法

比較するのは4つのポイントです。重量、変速の速さとフィール、ブレーキ技術とそれがライダーに与えるコントロール性、そして価格です。

重量はもっとも分かりやすい違いです。ミドルグレードのグループセットはエントリーより軽く、トップグレードはミドルよりさらに軽いです。Shimanoはグループセットの各レベルに合わせて異なるレベルのホイールも展開しており、3台のテストバイクは各グレードに適したフレームとホイールで組み立てられました。つまり、以下の走行感の違いはグループセット単体ではなく完成車によるものであり、多くのライダーが実際にアップグレードを体験するのはまさにこの形です。

すべての走行でパワーメーターペダルを使用し、各ライダーの出力を追跡して3台のバイク間でできるだけ一定に保てるようにしました。これにより、フィットネスが大きく異なる3人の単純な競争としてではなく、ライダーの感想と併せて結果を読むことができます。

Shimano Sora：エントリーレベルグレード

Soraは財布に優しい設計の9速グループセットで、ビギナーに最適な位置づけです。コンポーネントの価格は£400前後です。

ブレーキはケーブル式です。つまりレバーにより多くの入力が必要で、キャリパー内で動くのはブレーキパッド1つだけなので、かけている力のコントロールはより精密さに欠けます。短いテストコースではほとんど問題にならないでしょうが、起伏の多い地形を走る体重の重いライダーなら検討する価値があります。変速は電動ではなくメカニカルです。

ビギナーのライダーは、このバイクを快適で馴染みがあると表現し、自分のバイクによく似ているがよりクリーンだと述べました。プロのライダーは、普段乗っているハイエンド機材に比べて明らかに洗練度が低いと感じましたが、ロードバイクに初めて乗る人なら誰でも楽しく乗れるだろうと明確に語りました。また、変速するまで異音が一切しない、これまで乗った中でもっとも静かなバイクの一つだと評しました。

Shimano 105：ミドルグレード

105はSoraより軽く、本格的なサイクリングへの入り口として広く位置づけられています。ここで乗ったバージョンは12速で、コンポーネントの価格は£2,000前後です。Shimanoが105に電動変速を用意したのも初めてです。

ブレーキは油圧システムに上がり、ケーブルがなくなり、レバーにかける力も少なくて済みます。デュアルピストンの自動調整設計によりモジュレーションが向上します。代償は複雑さです。油圧システムはメカニカルよりも自宅での整備が難しくなります。

105を長く使うつもりなら、2つの点が目立ちます。シフターのバッテリー寿命はDura-Aceの2倍、約3年とされています。また、ここでのカセットの範囲は11-36で3つの中で最もワイドです。レバーの形状もDura-Aceとほぼ同一で、何時間もブラケット（フッド）に乗るなら見た目以上に重要です。供給は限られてきたため、購入前に在庫を確認する価値があります。

Shimano Dura-Ace：トップグレード

Dura-Aceはラインナップの最上位に位置し、世界最高のライダーの一部が最大級のレースで勝利を収めるために使用しており、Shimanoの最新技術と特殊素材を採用しています。軽く、そして高価です。ここでのコンポーネントの価格は£4,000前後です。

シフターはワイヤレスです。変速にはShimanoのマウンテンバイク用グループセットから応用したHyperglide+テクノロジーを使用し、内部のディレイラーは作り直されて、前後ともに従来のDura-Ace世代より速く変速します。

ブレーキは油圧ですが、2つの半分をボルトで留めるのではなく一体型キャリパーです。Servo Waveテクノロジーはレバーの挙動を変えます。パッドの初期トラベルが速く、パッドがローターにすぐ当たり、そこからレバーのストロークが続くにつれて制動力が劇的に高まります。そのためストロークの多くを細かなコントロールに使えます。

プロのライダーはエルゴノミクスにすぐ気づき、フッドの形状は本当に快適だと述べ、前後とも変速が速いと感じました。シフター上部のボタンは、ブラケット（フッド）に乗っているときに本当に便利でした。一方、ビギナーのライダーは、このバイクは素晴らしく感じられ、これまで乗ったどのバイクとも違うと表現しました。

テストライドで明らかになったこと

ストップウォッチは明確なパターンを示しました。エントリーレベルのバイクからミドルレベルに移ると、ビギナーは2分24秒、アマチュアは13秒、プロは32秒を短縮しました。つまりビギナーは、この1段階のステップアップから最も大きな恩恵を受けました。

ミドルレベルからトップグレードに移ると、ビギナーはわずか1秒速くなっただけで、現実的には計測誤差の範囲内です。アマチュアとプロはそれぞれ16秒を短縮しました。

ライダーの感想は数字と一致しました。ビギナーはエントリーからミドルへのジャンプは非常に大きく、変速も速く、単純に速く感じるバイクだったと述べ、一方でミドルからトップへのステップはミドルのバイクとほとんど同じに感じたと語りました。プロはメカニカル変速から電動変速への移行は贅沢であり、タイムがなければミドルとトップのバイクを見分けるのは非常に難しかっただろうと述べました。

どのグループセットグレードを選ぶべきか？

自分の貯金を使うならどこに使うかと尋ねると、3人のライダーは有益な形で意見が分かれました。

ビギナーのライダーはミドルグレードを選び、トップグレードの約半分の価格で、半分をはるかに超える楽しさが得られると指摘しました。プロのライダーはトップグレードを選び、その価格のバイクは慎重に保険をかける価値があると付け加えました。かつてほどのスピードでレースをしないアマチュアもミドルグレードを選び、今の乗り方ではトップグレードのコンポーネントに払う追加費用がパフォーマンスとして比例して返ってこないという理由でした。

グループセットは全体像の一部にすぎないことを覚えておく価値があります。フレームとホイールもグレードごとに変わり、Shimanoはそれに合わせたレベルのホイールを製造しているため、アップグレードは段階的に進められます。予算が決まっているなら、多くのライダーが費用に対して最も大きな変化を感じるのはミドルグレードです。

まとめ

エントリーレベルとミドルレベルのコンポーネントの差は、多くのライダーが実際に感じるものです。軽い重量、電動変速、優れたモジュレーションの油圧ブレーキ、そして経験の浅いライダーにとってはテストコースでの大きなタイム短縮です。ミドルからトップへのステップは確かにありますが、より小さく、主に洗練性、ワイヤレス変速、より速い変速スピード、そしてより細かなコントロールを可能にするブレーキ技術に関するものです。

自分の乗り方に合ったグレードを買いましょう。ビギナーやカジュアルなライダーにはミドルグレードのグループセットが最も明確なリターンをもたらし、最後の1秒を追い求めるレーサーには最上位まで上げる確かな理由があります。