Shimano GRX Di2 RX825 レビュー：12速電子式グラベル変速

はじめに

Shimanoの12速GRX Di2が登場しました。要点はシンプルです。この電子式グラベルコンポーネントセットは、Shimanoの最新12速Di2ロードコンポーネントセットで採用されているセミワイヤレス設計を採用しました。シフターのワイヤーと独立したジャンクションボックスはなくなり、リアディレイラーが無線通信と充電を担当し、システムは12速に移行します。

ただし、単純な流用ではありません。新しいコンポーネントセットはツーバイ専用で、フロントディレイラーは最新ロード用ユニットのコンパクトな形状を共有しておらず、全体の構成は置き換える11速バージョンより軽くはありません。電子式グラベルセットアップを検討しているなら、ここが重要です。

新機能：12速とセミワイヤレス

中核となる変更は、12速化とセミワイヤレス構成の組み合わせです。各シフターはワイヤレスで、それぞれ2個のCR1632コイン形電池で動作します。Shimanoによれば、寿命は約3年半から4年とのことです。フロントディレイラーとリアディレイラーはセミワイヤレスのままで、通常はシートポストまたはシートチューブに収まる中央のDi2バッテリーから電力を供給されますが、接続は1本のワイヤーに削減されています。

リアディレイラーがシステムの頭脳となり、無線接続と充電ポートも備えるため、バイク上のどこにもジャンクションボックスは不要です。また、ShimanoのE-TUBE Projectアプリを実行する対応サイクルコンピューターやスマートフォンと通信でき、ファームウェアの更新や変速設定のカスタマイズが可能です。

ShimanoはFront Shift Nextという新しい変速モードも導入しました。システム内の任意のボタン1つをフロント変速の操作に割り当てられ、現在使用しているチェーンリングに応じてディレイラーがアップまたはダウンに変速します。

12速化に伴う実用的な影響の1つは互換性です。新しいバッテリー、ワイヤー、充電ケーブルはShimanoの最新電子式ロードコンポーネントセットから引き継がれているため、12速GRX Di2システムは旧来の11速パーツと互換性がありません。11速GRX Di2からアップグレードする人は、電子コンポーネントを新たに揃える必要があります。

このコンポーネントセットの対象ライダー

このコンポーネントセットは、ロード向け構成に移行せずに電子変速を求めるツーバイグラベルバイクのライダーにとって最も理にかなっています。シフター形状はフレアハンドルバーを考慮して更新され、Di2ボタン配置は前世代から変更されておらず、システムは対応サイクルコンピューターとE-TUBE Projectアプリによるカスタマイズと統合されます。

荒れた地形でチェーンの安定性を保ちながらワイドなギア範囲を求めるライダーにも適しています。リアディレイラーは最大36歯のカセットに対応し、路面がルーズになったときにチェーンを制御するShimanoのShadow Plusクラッチを引き続き備えています。

2つのライダー層にはあまり適合しません。シングルリング構成にこだわる人は待つ必要があります。現在ワンバイバージョンは存在せず、Shimanoはワンバイが登場すると述べていますが、時期の詳細は明かしていません。ネイティブのパワーメーターを求めるライダーも別を探すことになるでしょう。GRXには依然としてファーストパーティのパワーメーターオプションがないためです。グラベルバイクでワット数を測るには、サードパーティのクランクまたはペダルベースのメーターが引き続き手段となります。

主な強み

最も有用なアップグレードはギアリングの柔軟性です。以前のツーバイGRX Di2リアディレイラーは最大カセットサイズが34歯でしたが、新しいものは最大36歯まで変速します。カセットは2種類用意されています。Ultegraレベルの11-34オプションか、ややワイドな105レベルの11-36カセットで、どちらもShimano標準のHyperglideおよびHyperglide+フリーハブに対応します。

クランクセットは48/31または46/32のチェーンリング、クランク長170 mmから175 mmで用意されており、地形やライディングスタイルに合わせてセットアップを調整できます。

ブレーキ側はメカニカル12速GRXグループから引き継がれており、悪いことではありません。キャリパーは同じ10%増のパッドクリアランス、更新されたブリードポート位置、ShimanoのServo Waveテクノロジーを採用しています。ローターはShimano最新のRT-CL800モデルで、より堅牢なキャリアと、より静かで一貫性のある制動を実現するために再設計された制動面を採用しています。実際、これらのローターは本当に価値のあるアップグレードであり、第1世代のローターを使い続けているライダーなら、他に何も変えなくても違いに気づくでしょう。

新しい変速モードはさらに利便性を高めます。Front Shift Nextでは、割り当てた1つのボタンでどちらの方向のフロント変速も操作できるため、荒れた下りや急な登りで手が忙しいときに便利です。

エルゴノミクスも改訂されています。シフターは従来の11速ユニットよりも上面がやや丸みを帯び、フレアハンドルバーにより最適化されています。また、ブレーキレバーには滑り止めコーティングが施され、濡れた条件でのグリップと制動への信頼性が向上します。

シフターとエルゴノミクス

新しいGRX Di2シフターは、おなじみのDi2コントロール配置を維持しています。各ブレーキレバーの外側に2つのボタン、さらに各フッドの内側に追加ボタンがあります。全体形状は従来の11速デザインに近く、上面がやや丸みを帯び、フレアバー向けに調整されたプロファイルになっています。

電源はメインバッテリーへの有線接続ではなく、シフターあたり2個のCR1632コイン形電池から供給されます。これにより、ハンドルバーからフレーム内に走るケーブルがなくなります。Shimanoの公称重量は1組で415 gで、前世代より42 g重いものの、ジャンクションボックスと余分なワイヤーがなくなったことでその一部は相殺されます。1組の実測重量は440 gです。

ディレイラーとコンポーネントセットのその他のパーツ

リアディレイラーRD-RX825は、システムのコントロールセンターです。無線接続と充電ポートを内蔵し、サイクルコンピューターやE-TUBE Projectアプリと通信し、中央バッテリーへは依然として1本のワイヤーで接続します。ケージ長は1種類のみのコンパクトなユニットで、最大カセット容量は36歯、チェーン保持用のShadow Plusクラッチを備えています。仕上げはより均一なダークグレーで、ShimanoのUltegra Di2グループに近い色調です。公称重量は310 gで、以前の11速バージョンより23 g増加し、実測重量はその310 gという数字にちょうど一致します。

フロントディレイラーFD-RX825は、改訂されたケージとわずかに更新されたメインボディを採用しています。最大48歯のチェーンリングに対応し、トータルキャパシティは17歯で、これは小さいリングと大きいリングの最大差を指します。注目すべきは、Shimano最新のUltegraおよびDura-Ace Di2フロントディレイラーの小型形状を採用しておらず、サイズは105 Di2ユニットに近いことです。Shimanoによれば、このディレイラーはより厳しい条件で使用されるため、ロード用同等品より強力なモーターを使用しており、この世代で内部設計の変更があることを認めていますが、具体的なフロント変速性能の向上は主張していません。公称重量は142 gで、前バージョンより7 g増、実測重量はわずかに下回る139 gです。

コンポーネントセットのその他のすべては、Shimanoの既存12速ロードおよびグラベルラインナップから来ています。クランクセット、カセット、チェーン、ブレーキキャリパー、ローター、Di2バッテリー、ワイヤー、充電ケーブルが含まれます。チェーンは12速UltegraおよびXTレベルのモデルで、好みに応じてより軽量または手頃な代替品に交換できます。

すべてを合計すると、実測ビルドは2,892 gとなり、同等の11速コンポーネントセットで公称されている約2,679 gより少し重いです。新しいシステムは必要なワイヤーが少ないため、実世界での差はこれらの数字が示すより小さくなるはずですが、特に新しい軽量ブレーキローターを装着した場合、前世代のほうが全体として軽くなる可能性は依然としてあります。

購入前に検討すべきこと

最大の制限はドライブトレイン構成です。これはツーバイ専用のコンポーネントセットです。シングルリングのグラベルに乗っているなら、まだここにあなた向けのものはなく、Shimanoはワンバイバージョンがいつ登場するかを示していません。

重量も考慮に値します。12速システムは、同等仕様において置き換える11速より軽くはなく、なくなったワイヤーを考慮に入れても差は縮まりますが、消えることはありません。

アップグレードはフルシステムへの移行も意味します。新しいバッテリー、ワイヤー、充電ケーブルは11速Di2パーツと互換性がないため、11速から12速への移行では電子コンポーネントを再利用するのではなく交換する必要があります。

GRXにはネイティブのパワーメーターオプションがないため、ワット数データを求めるライダーはサードパーティのクランクまたはペダルベースのソリューションが必要です。また、フロントディレイラーは更新されていますが、Shimanoはこのコンポーネントセットについてフロント変速速度の向上を具体的に主張していません。

価格について、個々のコンポーネント価格は上昇していますが、コンポーネントセットの総コストは以前の11速バージョンとかなり近い約2,100ポンドになります。これは主に、必要なワイヤーが少なくジャンクションボックスも不要で、最新のDi2充電ケーブルが45ポンドと、旧型の100ポンド強と比べて大幅に安いためです。正確な金額は選ぶ構成によって異なり、実売価格は変動します。

購入アドバイス

すでにツーバイグラベルバイクに乗っていて電子変速を求めるなら、これがShimanoの現行オプションであり、セミワイヤレス構成により配線やメンテナンスの手間が少ないクリーンなビルドになります。よりワイドな36歯カセット容量、クラッチ装備のリアディレイラー、アプリベースのカスタマイズが、ほとんどのグラベルライダーの実用的なニーズをカバーします。

11速から移行する場合はフル電子システムの予算を確保し、購入前に構成を決めてください。クランク長、チェーンリングの組み合わせ、カセットの選択が最終価格に影響するためです。48/31チェーンセットと11-34カセットは、より滑らかな路面で過ごす時間が長いライダーに適し、46/32の組み合わせと11-36カセットは急でルーズな地形でより余裕を与えます。

メカニカル変速のフィールとシンプルさを好むライダーには、メカニカル12速GRXという選択肢が依然としてあります。シングルリングドライブトレインにこだわる人は、Shimanoがワンバイバージョンを確認するまで待つほうがよいでしょう。

まとめ

Shimanoの12速GRX Di2 RX825は、セミワイヤレス設計、12速、よりワイドなカセットレンジ、そして本当に役立つ新しいフロント変速モードにより、電子式グラベルコンポーネントセットを最新化します。ロードコンポーネントセットからの単純な流用ではなく、置き換える11速バージョンより軽くもありませんが、クリーンなビルドとアプリベースの調整を備えた電子変速を求めるツーバイグラベルライダーにとって、首尾一貫したよく考えられたパッケージです。