Shimano 105 Di2 R7100 レビュー：フラッグシップ価格なしで手に入れる電子式12速

はじめに

Shimano 105 Di2 R7100は、同ブランドの電子式12速プラットフォームをサードティアのロード用コンポーネントにまで引き下げたモデルであり、現行のUltegraとDura-Aceのデザイン言語を視覚的にも機能的にも多く受け継いで登場しました。3つを並べて見ると同じファミリーの一員として映り、そのぶん自転車はコンポーネントのグレード以上に高価に見えます。

構成は完全ワイヤレスではなくセミワイヤレスです。1本のワイヤーがリアディレイラーとシートチューブ内のバッテリーを結び、同じ構成がフロントディレイラーからそのバッテリーへと伸びています。自宅で配線が必要なケーブルは、レバーからブレーキキャリパーへ至るホースだけであり、これはハイエンドのロード用コンポーネントでは一般的な仕様です。すっきりとシンプルで、見た目の一体感も高い仕上がりです。

英国では、選ぶ仕様にもよりますが約£1,700に位置し、SRAM Rivalと真正面からぶつかります。

このコンポーネントが向いているライダー

これは、UltegraやDura-Aceの価格帯に踏み込むことなく、電子式シフトと12速ドライブトレインを求めるライダー向けのコンポーネントです。また、フレームセット上でも明確な印象を与えます。仕上げと一体感が、機械式の105とは見た目上はっきりと区別されるため、自転車は価格帯以上に特別なものとして映ります。

カセットの選択肢はフラッグシップティアより狭く、この価格帯では11-34と11-36が用意されています。

機械式105から乗り換えるライダーが最も大きな変化を感じるのは、ブレーキ性能そのものではなく、シフトのキャラクターとドライブトレインの構成でしょう。ブレーキはすでに知っているものとほぼ変わりません。

主な強み

このコンポーネントの最大の魅力は、その多くが上位モデルから受け継がれていることです。UltegraやDura-Aceと共有するデザインDNAは一目見れば明らかで、とくにフッドの形状はその2つのティアと同じデザイン言語に従っています。

シフトフィールとドライブトレインの感触

Di2の核となる利点はきちんと存在し、期待どおりに機能します。欠けているのはHyperglide+で、これはUltegraとDura-Aceが備えています。このコンポーネントはHyperglideを採用しているため、シフトは滑らかでありながら、上の2ティアほど滑らかでシームレスではありません。サードティアのコンポーネントとしては妥当な結果ですが、差は確かにあります。

路上では、その違いはより金属的なドライブトレインの音として現れ、チェーンがカセットを走るときの、ほとんど鳴るような音になります。シフトはわずかに滑らかさを欠き、噛み込みがそれほど早く来ないため、脚を通して感じるシフトスピードもほんの少し遅く感じられます。

12速プラットフォームは、12速を採用する価値をもたらす詰まったギア比を今も提供しており、その利点はここでも活きています。

エルゴノミクスとコントロール

フッドは間違いなく見どころです。ラバーに刻まれたパターンがグリップを高め、高級感にも寄与しており、手のスペースも十分にあります。バーとレバー後端の間隔が広めなのは、グローブを着用しているときに効いてきます。シフターパドルは十分な大きさで、グローブの有無にかかわらずボタンを押し間違えにくい設計です。

上部のリザーバーは2つの盛り上がりを形成し、エアロポジションをとるためにフッドの上に手を移したとき、しっかり握れる場所になります。その姿勢を保ったままでもシフトの操作感は損なわれず、これはフッドの設計にまさに求められるものです。

ブレーキ性能

コスト削減が最も見えやすいのがブレーキです。UltegraとDura-AceはServo Waveを使い、ブレーキのコントロールを助け、より少ない力で大きな制動力を引き出します。ここではその技術が省かれているため、同じレベルの制動力を引き出せるものの、レバーを明らかに強く握る必要があります。

ローターは機械式版のコンポーネントと同じ105のローターです。より洗練されたSRAMの製品と並べるとやや野暮ったく見え、冷却フィンも備えていません。ただしSRAM Rivalのローターにも冷却フィンはないため、この点はほぼ互角です。

それ以上に重要なのは、実際の制動力が機械式105コンポーネントと同等で、向上はしていないという点です。良くも悪くもなっていません。それ自体は立派でまったく問題ありませんが、上位ティアでの飛躍を知っていると、Servo Waveの不在がより目につきます。

実際のところ、レバーに必要な力が増えることを受け入れれば、レバーは変わらず頼りになる予測しやすい制動力を発揮します。

購入前に検討したいポイント

2つの機能が省かれています。サテライトシフターのサポートがなく、リザーバー上部のプログラマブルボタンもありません。どちらもUltegraとDura-Aceには用意されています。この省略は、SRAM Rivalがサテライトシフターを使えるという事実によってさらに際立ち、単なる付加機能の欠如ではなく、このコンポーネントにとって不利な点となっています。

カセットの互換性も、片方向において選択肢を狭めます。このコンポーネントで11-30を使いたい場合、装着は可能ですが、そのためにはUltegraかDura-Aceレベルのカセットを購入する必要があります。逆方向は不可能です。105の11-36はUltegraやDura-Aceでは使えません。

購入アドバイス

英国では仕様にもよりますが約£1,700で、このコンポーネントにはSRAM Rivalという確かなライバルが存在し、こちらはおよそ£400安く手に入ります。これは無視できない差であり、慎重に比較検討する価値があります。

一方で、同程度の仕様の組み方であれば、このコンポーネントはSRAM Rivalより約100 g軽量です。見た目は多くの人にとって明らかに良く映りますが、それが£400分の価値があるかは個人の判断です。ブレーキはSRAM Rivalのほうがわずかに優れるかもしれませんが、差はごくわずかで優劣をつけるのは困難です。

もうひとつの検討材料はシンプルさです。SRAMのシステムは、上げるのに1回、下げるのに1回、両方を同時に押すとフロントリングが動くという仕組みで、非常に理解しやすく、初心者に向いていると言えるでしょう。それに比べるとShimanoのプラットフォームは複雑です。SRAMのバッテリーが取り外し可能なのも実用的な利点です。

Shimanoのプラットフォームとよりすっきりした見た目に魅力を感じるなら、このコンポーネントは十分に妥当な選択です。最も低いコスト、最もシンプルなシフト操作の論理、取り外し可能なバッテリーを重視するなら、対抗馬を真剣に検討する価値があります。

まとめ

このコンポーネントはもともと良いものであるはずで、発売時の驚きは性能ではなく価格でした。コスト削減はどこかで行う必要があり、それは妥当な箇所でなされたようです。ブレーキシステムは機械式版とまったく同じままとし、そのぶんの労力はワイヤレス12速シフトへの移行に注がれています。

そのトレードオフの結果、機械式105に期待するのと同じレベルの制動力を維持しつつ、12速電子式ドライブトレインの利点を得られます。このコンポーネントが直面する最大の障害はSRAM Rivalの存在であり、それは価格差だけが理由ではありません。使いやすさのシンプルさと、取り外し可能なバッテリーの実用性は、比較のもう一方における確かな利点です。

Shimanoのプラットフォームを好み、価格のワンクラス上の見た目とシフトを求めるライダーにとって、自信を持てる要素は十分にあります。それ以外の人にとっては、軽量さとすっきりした外観にどれだけ価値を見出すかと、意味のある節約とシンプルなシステムとの比較で決まります。