Rotor Uno グループセット レビュー：野心的なワイヤレス変速と現実的なトレードオフ

はじめに

Rotorはこれまでにいくつか型破りなコンポーネントを作ってきましたが、新しいUnoグループセットもその伝統を、やや実用的な方向へと引き継いでいます。かつて極細のホースを使った油圧変速で知られていた同社は、今やグラベル向けの1xグループセットでワイヤレス電子変速の分野に参入しています。Unoは10、11、12、13速のドライブトレインに対応し、これは珍しい柔軟性の主張であり、油圧ブレーキ、カスタマイズ用アプリ、そしてクランクセットに統合されたパワーメーターオプションを備えています。

また、Rotorがかつてと同じ会社ではないというのも正直なところです。中国のメーカーWheel Topが2024年にRotorの過半数株式を取得し、このブランドは現在、ロード、グラベル、マウンテンバイクのグループセットを消費者に直接販売しています。Uno 1xは他のWheel Topグループセットの技術を借用しており、その結果は、購入を決める前にじっくり検討する価値のある野心的なパッケージです。

このコンポーネントセットは誰に向いているか

Unoは、通常のSRAMやShimanoのエコシステムに縛られずにワイヤレス電子変速を求めるグラベルライダーを対象としています。ある種のオーナーにとって、その魅力は明らかです。リーチ調整付きの油圧ブレーキレバー、メカニカルレバーよりも押しやすい電子シフトボタン、そして使い慣れた変速パターンに合わせてボタンの動作をカスタマイズできること。握力が限られているライダーや、強力なブレーキが有利な荷物を積んだグラベルバイクにとって、この種のパッケージには確かな価値があります。

また、これはいじるのが好きな人向けのグループセットでもあります。セットアップは手放しでできるものではなく、ギア数やボタンマッピングを設定する唯一の方法はアプリです。そのレベルのコントロールと、よりメジャーではないブランドを使うというアイデアを楽しめるなら、Unoには本当の魅力があります。

とはいえ、同じ「いじる」必要性が、箱から出してすぐに動くグループセットをただ求めるライダーをいら立たせるでしょう。セットアップ中に必要な忍耐の度合いは、購入前に慎重に天秤にかける価値があります。

設計とコンポーネント

主要コンポーネントは競争力があるほど軽量です。コイン電池で動くシフトレバーは合計486g。システムの頭脳の役割を果たすリアディレイラーは403gで、磁気ケーブルで充電します。Rotorは1回の充電で15,000回の変速が可能と主張しており、長時間のグラベルライドには心強い数字です。

グラベル専用のリアディレイラーは、46歯のカセットに対応できる長さのケージを備えています。テスト構成では、544gの11-46 12速カセットと組み合わせました。カーボンクランクセットはRotorのインスパイダーパワーメーターを備え、574g。ホース付きのブレーキキャリパーは272gを追加します。パッケージ全体は2,279gです。

このグループセットは幅広いドライブトレイン互換性も考慮して設計されています。Rotorは市場にある1xグラベルグループセットとの完全な互換性を主張し、アプリを通じて異なる変速段数に設定できます。この柔軟性は紙の上では印象的ですが、実際に機能させる段階で経験が複雑になります。

セットアップと取り付け

ここがUnoの難しいところです。オンラインの資料は限られ、印刷されたマニュアルは本当に分かりにくく、アプリの指示は必ずしも実際には機能しません。テスト中、46歯のカセットを使うとチェーンテンションが大きな問題になりました。公式ガイダンスはリンクを1つか2つ追加することを提案しており曖昧で、ディレイラーのケージは46歯の構成には短すぎるように見えました。

42歯のカセットと11速チェーンに交換するとテンションの問題は解決し、その時点でグループセットの変速はずっと良くなりました。明確な結論は、ケージが46歯用として売られているにもかかわらず、ディレイラーはやや小さめのカセットで最も快調に動作するように見えるということです。42歯や44歯のカセットを使う予定のライダーは、よりスムーズな体験ができるでしょう。また、このグループセットはチェーンの選択にも敏感なようで、標準チェーンとフラットトップチェーンでは挙動が異なりました。

マニュアルもより完全であるべきです。精密なセットアップに依存する製品にしては、明確なチェーン長のガイダンスがないのは実際の欠点です。ホームメカニックはかなりの時間をトラブルシューティングに費やすことを覚悟すべきで、結局アプリは相棒ツールというより、バーチャルバレルアジャスターのように使うことになります。

変速性能

走り出せば、Unoはカセットを通してまずまず変速しますが、ライドごとに挙動が変わることがあります。ある瞬間は完璧に変速し、次の瞬間には、ギアケーブルなど存在しないのに、ケーブルのような硬いためらいが生じるのです。数分後にバイクに戻ると、多くの場合きれいな変速が戻っていました。

この一貫性のなさは、診断が難しく、日常的に付き合うのはさらに難しい類の問題です。調整が必要なメカニカルケーブルとは違い、断続的であることが特にいら立たしさを増します。

また、リアディレイラーには露出したケーブル部分があり、テスト中は問題を起こしませんでしたが、誤って挟まれる脆弱性があるように見えます。バイクを扱うとき、特に輸送やメンテナンス中は注意が必要です。

ブレーキとレバーの操作感

油圧ブレーキはUnoの確かな強みです。パワフルでセットアップも簡単、MaguraのRoyal Blood ミネラルオイルを使用しており、Magura製品を使ったことのあるライダーには馴染みがあるでしょう。キャリパーは油圧ディスクブレーキとして期待どおりの性能を発揮し、レバーのリーチ調整により、手の小さい人も大きい人も快適な位置に合わせられます。

長いレバー形状は、SRAMが最近自社レバーで取ったデザインの方向性に明らかに触発されています。SRAMは内部機構の角度を変えることでブレーキパワーを向上させるためにレバーの形状を変更し、Rotorのレバーも同様の視覚言語に従っています。ただし、性能面ではその基準に完全には匹敵しません。ブレーキパワーは最新のSRAMレバーと同じレベルではなく、謳われている片指ブレーキの感触はここでは実際には実現できません。実際には、ブレーキはまったく許容範囲で、SRAMの前世代のブレーキに近いものです。

シフトボタン自体は手に馴染み、レバーは長距離でも快適です。レバーの長さに慣れるまで少し時間がかかるとしても、全体的なエルゴノミクスは堅実です。

アプリとカスタマイズ

アプリはUno体験の中心です。変速段数を設定し、シフトボタンの動作をカスタマイズし、バーチャルバレルアジャスターのようにドライブトレインを調整できます。SRAMのeTapスタイルの変速やShimanoのDi2に慣れているなら、それらのレイアウトに合わせてボタンをプログラムできます。この柔軟性は、ブランドを切り替えるライダーにとって本当に役立ちます。

その反面、アプリは扱いにくく、テスト中には機能しない指示を出すこともありました。コンポーネントの接続と再接続が体験の日常的な一部になり得て、セットアップの流れはより確立されたシステムのような洗練に欠けます。

テスト中、アプリが充電と正常なステータスを示しているにもかかわらず、右シフターがまったく変速しなくなりました。コンポーネントを再ペアリングすると最終的に機能が回復し、Rotorのテクニカルサポートに連絡した後、1週間以内に交換用シフターが届きました。スムーズなプロセスではありませんでしたが、サポートチームは対応し、ハードウェアの問題を解決しました。

購入アドバイス

価格の状況はUnoをより売りにくいものにしています。主要コンポーネント、つまりシフター、ブレーキ、ディレイラーは約£725または$960です。Rotorはアルミまたはカーボンクランク、パワーメーター付きまたはなしのいくつかのバンドルを提供しており、これらのバンドルはさまざまな程度で割引されています。メーリングリストに登録する新規顧客はさらに10%オフになります。

その価格帯では、確立されたグループセットとの比較は避けられません。SRAM Apexはオンラインで同程度の価格で入手でき、ShimanoのGRXグループセットはクランク込みで約£1,099で見つかります。Rotor Road Oneはウェブサイトで£1,071と表示されています。価格が十分に近いため、Unoは自らの条件で勝つ必要があり、現時点ではセットアップの摩擦と断続的な変速がそれを難しくしています。

Unoが勝つのは、純粋な柔軟性と意図においてです。ワイヤレス変速、強力な油圧ブレーキ、10速から13速までの互換性、統合パワーメーターオプションを提供します。適切なオーナーにとって、それは魅力的なリストです。これは存在したがり、より大きなブランドに圧力をかけたい製品のように感じられ、その野心は尊重に値します。

結論

Rotor Unoは、本当に興味深い機能セットを備えた野心的なワイヤレスグラベルグループセットです。ブレーキは強力で、変速はワイヤレス、アプリは深いカスタマイズを可能にし、パワーメーターオプションは確かな価値を加えます。

問題はセットアッププロセスと信頼性への疑問です。マニュアルは改善が必要で、アプリは洗練が必要で、断続的な変速挙動は解決される必要があります。いじるのが好きで、通常のSRAMやShimanoビルドとは違うものを求めるライダーにとって、Unoには本当の魅力があります。それ以外の人にとっては、より確立された選択肢のほうが依然として安全な賭けです。

これは本当の可能性を秘めたグループセットであり、ファームウェアのアップデートで体験が大幅に改善する可能性があります。現状では、ワークベンチで時間を過ごすことを気にしない、忍耐強く熱心なオーナーに最適です。