Rotor Uno 1x グループセット レビュー: ワイヤレスグラベルシフトの魅力と注意点

はじめに

Rotorは長年にわたり、独自路線を行くグループセットを作り続けてきた。このスペインのブランドが以前手がけた実験的な試みには、細いホースを通して作動させる油圧式シフトもあった。それと比べると、Rotor Uno 1xはずっとオーソドックスな提案だ。電子式の完全ワイヤレスグラベルグループセットで、10速、11速、12速、13速のいずれにも設定できる。

Rotorはかつてと同じ会社ではない。中国のメーカーであるWheel Topが2024年に過半数株を取得した。正式名称はLangji Wheel Top Cycle Industries Limitedで、伝えられるところでは1951年から事業を続けており、歴史的にはライダーに直接販売するのではなく、自転車メーカー向けにOEM部品を製造してきた。現在は自社ブランドで直接販売を行い、ロード、グラベル、マウンテンバイク用のグループセットを展開しており、Uno 1xは明らかにそのラインナップ全体で使われている技術を基にしている。

このグループセットは部品の集合体として届く。コイン電池で動くシフトレバーは486 g、リアディレイラーとコントロールユニットは403 g、ホース付きブレーキキャリパーは272 g、11-46の12速カセットは544 g、インファイダーパワーメーター付きカーボンクランクセットは574 g。合計は2,279 g、つまり2.279 kgになる。

このグループセットは誰に向いているか

これは、自転車に厳密には不要ながら、あると確かに嬉しい機能を中心に作られたプレミアムグループセットだ。ワイヤレス電子シフト、油圧ディスクブレーキ、そしてシステムに接続してボタンの動作をカスタマイズできるアプリが含まれる。

特に意味があるのは、次のようなライダーだ。握力が低下している人、あるいは荷物を積んで走る人にとって、油圧ブレーキと軽いタッチの電子シフトボタンは大きな違いを生む。すでにRotorのクランクを使っているなら、ドライブトレインの残りをそれに合わせるのは自然な流れだ。そして単にSRAMやShimano以外のものを試したいだけなら、これは人に尋ねられるドライブトレインになる。

うたわれている互換性が最大の売りだ。Rotorはこのシステムが異なる変速段数で動作し、市場にあるあらゆる1xグラベルグループセットと完全に互換性があると主張している。それを実現するにはアプリ内での特定の設定手順が必要で、そのプロセスは直感的というより煩雑だ。アプリではシフトボタンの再割り当てができるので、SRAMのeTapやShimanoのDi2から移ってきたライダーは、自分の手がすでに慣れている配置にレバーを設定できる。

主な強み

バイクに乗った最初の印象は良好だ。システムはよく変速し、レバーは手に馴染み、リアディレイラーは問題なく仕事をこなす。シフターは明らかに長く、現代的でSRAMに近い感触を与え、キャリパーには小さなシルバーのディテールがあって全体の見た目を引き上げている。

リアディレイラーはグラベル専用設計で、ケージはスペック上46歯のカセットに対応できるだけの長さがある。磁気ケーブルで充電し、Rotorは1回の充電で15,000回のシフトが可能だと主張している。

シフトフィールとエルゴノミクス

レバーにはリーチ調整が付いており、手の小さい人も大きい人も、バーからレバーまでの距離を設定できる。このクラスでは実用的な配慮で、コックピットを適切に調整しやすくする。

ブレーキとレバーの設計

ブレーキは油圧ディスクブレーキで、そのカテゴリーから期待される通りに機能する。パワフルで、セットアップが容易で、安定している。興味深いことに、このシステムはMaguraのRoyal Blood鉱物油を使用している。Rotorは過去にMaguraと協業しており、これはその関係の一例かもしれないが、確認はされていない。

レバーの形状は明らかにSRAMに触発されており、その類似は見た目だけではない。SRAMは内部メカニズムの角度を変えるためにレバーを再設計し、それによって制動力が向上し、指1本でのブレーキングが可能になった。Rotorのレバーは似て見えるが、同じようには機能しない。そこまでパワフルではなく、指1本でのブレーキングも実現しない。実際にはまったく問題なく、SRAMの古いブレーキシステムに近いもので、ほとんどのライダーは困らないだろう。

購入前に検討すべきこと

最大の注意点はセットアップで、どれほどの忍耐を要するかを率直に伝える価値がある。オンラインのドキュメントは限られており、マニュアルは分かりにくく、アプリの説明は書かれている通りに動かないこともある。取り付け中、アプリはまるで機械式のバレルアジャスターのように使うことになったが、おそらくそれが意図された方法ではない。

グループセットが新車に装着済みで届く場合、あるいはいつもプロのメカニックに任せる場合なら、付き合い方はずっと簡単だ。ホームメカニックがゼロから組み上げるとなると、はるかに手間がかかる。

取り付けとセットアップ

ペアリングと設定には実際に手間取った。説明書に忠実に従ってもうまくいかず、Bluetooth機器の不具合を切り分けるときのように、コンポーネントのペアリングを解除して再ペアリングする工程を経て、ようやく動作し始めた。あるときは、アプリ上では充電があり正常に動作していると表示されていたにもかかわらず、右シフターが完全に変速しなくなった。Rotorのテクニカルサポートがトラブルシューティングを支援し、交換用シフターは1週間以内に届いたが、Rotorのサポート対応の速さについての公開された評価は、常に好意的とは限らない。

もう一点、これは1xシステムなので、一般的な構成では左シフターを右シフターのように設定でき、片方のボタンでアップ、もう片方でダウンという変速ができる。動作はするが、多少の慣れが必要だ。

チェーンテンションと信頼性

配慮が必要なもう一つの領域はチェーンのセッティングだ。ディレイラーのBテンションスクリューは推奨範囲の10〜13 mmに設定しており、チェーンが11歯のコグに移るまでは問題なく機能したが、そこで弛んでしまった。チェーンを1リンク短くすると今度は短すぎる状態になり、短くしたチェーンでBテンションを再設定しても解決しなかった。大きなリングと大きなコグに掛けてプラス1〜2リンクでチェーン長を決めるという一般的な指針は、これが1x専用のグループセットであるため、ここでは役に立たない。原因として考えられるのは、46歯カセットにはケージがわずかに短いことだ。

42歯のカセットを11速チェーンで使うと、変速とチェーンテンションが明らかに改善し、このディレイラーには44歯か42歯のカセットがベストマッチのように思える。フラットトップチェーンも相性が悪い可能性があり、標準のチェーンの方が良いだろう。

シフトの一貫性にも触れておく価値がある。システムはカセット全体を完璧に変速したかと思うと、何も変えていないのに数分後に数カ所でミスシフトし、また完璧な変速に戻る。まるで張り付いたシフトケーブルのような挙動で、シフトケーブルなど一切ないシステムとしては奇妙な特性だ。交換用シフターを取り付けた後もミスシフトは時折発生し、信頼性はSRAMやShimanoには及ばなかった。ファームウェア更新を試みても、バージョン2.79からバージョン2.79へのアップグレードと表示されただけで、何も変わらなかった。

また、リアディレイラーには露出したケーブルがある。問題は起きていないが、誤って挟み込むと損傷しやすいように見える。

購入アドバイス

主要なグループセットのコンポーネント、つまりシフター、ブレーキ、リアディレイラーは、およそ£725または$960になる。Rotorはクランクを追加したバンドルも販売しており、アルミとカーボンのオプションに加えてそれぞれのパワーメーター版があり、さまざまな割引が適用される。メーリングリストに登録した新規顧客はさらに10パーセントの割引を受けられるので、バンドルの価格は表向きの数字より魅力的に見える。

重要な比較は、その金額で他に何が買えるかだ。SRAM Apexグループセットはオンラインでほぼ同じ価格で見つかり、ここで述べたセットアップと信頼性の課題を抱えるよりは、重量増を受け入れる方を選ぶライダーもいるだろう。ShimanoのGRXグループセットはクランク込みで£1,099、対してRotor自身のウェブサイトではRotor Unoが£1,071となっている。これらの数字は近すぎて、価値の優位性は明らかではない。

正直にまとめると、このグループセットは特定のタイプの買い手に報いるものだ。いじることが好きで、システムの中身に踏み込んで思い通りに動かすのを楽しめるなら、Uno 1xは本当に魅力的なハードウェアを備えた興味深いプロジェクトだ。予測通りに取り付けでき、毎回同じように変速するドライブトレインを求めるなら、より確立された選択肢の方が依然として安全だ。RotorとWheel Topがこの領域に挑戦しているのは心強く、競争は誰にとっても益になるが、今回の体験は一様ではない。

結論

Rotor Uno 1xは、スペック上は多くのことを正しく押さえている。ワイヤレス電子シフト、強力な油圧ブレーキ、リーチ調整、アプリによるカスタマイズ、そして10速、11速、12速、13速で動作し、あらゆる1xグラベルグループセットと組み合わせられるとの主張だ。ハードウェア自体の感触は良く、ブレーキは強力で、含まれる内容に対して重量も競争力がある。

問題は細部にある。ドキュメントは薄く、セットアップは煩雑で、46歯カセットでのチェーンテンションは正しく合わせるのが難しく、シフトは一貫して信頼できるとは言えない。ファームウェア更新とアプリの書き直しで状況はかなり変わり得るが、それは約束ではなく可能性にすぎない。それまでは、Uno 1xは、箱から出してすぐ静かで頼りになるドライブトレインを求めるライダーよりも、辛抱強いいじり好きに向いている。