Rotor 1x13 グループセット レビュー：1x ロード＆グラベルバイクのための油圧シフト

はじめに

Rotor 1x13 グループセットは、メカニカルなシフトケーブルを油圧アクチュエーションに置き換えた、13速のシングルリングドライブトレインです。ほとんどのワンバイシステムが依然としてケーブルでディレイラーを動かす市場において、これは異例のアプローチであり、その違いが乗り味のほとんどすべてを形作っています。

平坦なロードの走行距離と、荷物を積んだバイクパッキングの準備を混ぜた状況で、このシステムは一貫性を保ちました。ギアはスキップすることなく入り、シフトを確定させるためにレバーを微調整する必要もありませんでした。このレビューでは、際立った点、少し適応が必要な点、そしてこのグループセットが本当に適するのは誰かを取り上げます。

Rotor 1x13 グループセットは誰に向いているか

これは、すでにシングルチェーンリングを使うと決めたライダーのためのグループセットです。最初からワンバイを前提に設計されたロードやグラベルのフレームセットと自然に組み合わさり、フロントディレイラーを取り除くことが、単に空のマウントを残すのではなく、フレーム設計の自由度を生み出します。

また、フロントに2枚目のリングを追加せずに登坂用ギアを求めるライダーにも適しています。42丁のチェーンリングと42x11の最大ギアは、平坦から起伏のある地形を快適にこなし、同じセットアップは荷物を積んだ数週間のバイクパッキングにも良い組み合わせと評価されました。

レースに出て最大ギアで長距離を走るライダーは、チェーンリングのサイズを慎重に検討したほうがよいかもしれません。それ以外のほとんどの走行では、提供される範囲は最初に思えるほど制限的ではありません。

シフトフィーリングとレバーの操作ロジック

レバーの配置はおなじみのパターンに従います。1つのパドルで、長く押し込むと軽いギアへ、短くクリックすると重いギアへ移行します。このロジックは、メカニカルなシングルリングシステムから来た人なら誰でもすぐに理解できます。

違いはフィードバックにあります。シフトがケーブルではなく油圧で操作されるため、レバーはメカニカルなロードグループセットに伴うようなしっかりとした明確なクリック感を伝えません。シフトは依然として行われますが、レバーでの確認はより柔らかく、際立ちません。

ロードでは、これは一貫した正確なシフトにつながりました。ギアのスキップも、スプロケット間のためらいも、メカニカルドライブトレインがきれいにギアを入れるために時々必要とするような小さな修正の押し込みもありませんでした。すべてのシフトはあるべき位置に収まりました。

1つの挙動は注目に値します。重いギアを要求するときにレバーを押し込みすぎると、システムが長い動きを逆方向の要求として読み取るため、シフトがキャンセルされることがあります。これは単にレバーのストロークを学ぶ問題かもしれませんが、インターフェースの中で練習を要する唯一の部分です。

ブレーキ性能

ブレーキキャリパーにはRotorのブランディングが施されていますが、Maguraとの協力で開発され、その結果は際立って強力なブレーキとなっています。慣らし運転の後、制動力はすぐに自信を与えるもので、レバーには十分な効きがありました。

セットアップは前後に160mmのローターを使用しました。この組み合わせは、荷物を運ぶバイクでは重要です。バイクパッキングバッグがかなりの重量を加えるため、強力で予測可能なブレーキは贅沢ではなく安全機能となります。

荷物を積んだ旅行を計画するライダーにとって、これはグループセットの利点の中でも最も明確な論拠の1つです。ブレーキは急でテクニカルな下りでも安心感があり、モジュレーションも容易なままでした。

ギア構成、範囲、そして42Tフロントリング

テストバイクは42丁のフロントリングを装着し、42x11が利用可能な最大ギアでした。平坦な地形では完全に実用的であることが証明され、妥協ではなくバイクパッキングに良い適合と判断されました。

このシステムを使う一般的なロードビルドでは、44または46丁のリングがよく使われ、英国でのほとんどの走行では44丁と10-36カセットの組み合わせになります。アルプスへ向かう、あるいはさらに遠くへ旅行するライダーは、より低い登坂ギアを引き出すために小さめのフロントリングを好むかもしれません。

13速レイアウトがその価値を発揮するのはカセットです。中間域では1丁刻みでステップが近く、その後登坂用ギアに向けて大きなジャンプへと広がります。つまり、巡航域に厄介なギャップがなく、大きなジャンプはケイデンスがすでに高いときに訪れます。

バイクパッキングと長距離使用

このシステムは3週間のバイクパッキングに向けて準備され、その文脈がいくつかの設計上の選択を説明します。シングルチェーンリングは荷物を積んだバイクを簡素化し、すでにバッグ、ツール、スペアを積んでいるセットアップからフロントディレイラーとそのケーブルを取り除きます。

42x11のトップギアは、その種の旅行には十分と見なされました。ここにはギア範囲への不安についてのより広い論点があります。多くのライダーは実際に使うよりも大きなトップギアが必要だと思い込み、レースでもなければ、最も大きなスプロケットでほとんどの距離を費やすことはめったにありません。

42x11のセットアップはシクロクロスバイクで速いグループライドにも使われており、範囲は数字だけが示すほど制限的ではないことを示唆しています。

購入前に検討すべきこと

最も明白な調整点はレバーのフィーリングです。メカニカルなロードグループセットから移行する人は、シフターでより柔らかく、機械的でないクリック感を予想すべきで、信頼するまでに1、2回の走行が必要です。

レバーのストロークが2つ目の検討事項です。重いギアへ過剰にシフトすると、まったくシフトしない結果になることがあるため、レバーの挙動が当たり前になるまでは、強く押すよりも計ったような押し込みのほうが良いです。

最後に、自分の地形とチェーンリングの選択について正直に考えてください。42丁のリングと42x11のトップギアは平坦な道や荷物を積んだ旅行でよく機能しましたが、長いアルプスの登坂に向かうライダーは小さめのリングを、レースをするライダーは大きめのリングを好むかもしれません。システムの残りの部分は、選んだ範囲内で機能するように設計されています。

購入アドバイス

このグループセットが最も意味を持つのは、シングルチェーンリングが自分に合っているとすでに決めたライダー、特に最初からワンバイを前提に設計されたフレームの場合です。荷物を積んで遠くまで走るバイクで、クリーンで再現性のあるシフトと強力なブレーキを求めるライダーに報います。

レバーでの硬いメカニカルなクリック感を重視するなら、あるいは最も慣れたセットアップ体験を求めるなら、ケーブル操作のシステムのほうが自然に感じられるでしょう。ミッドレンジのステップが詰まった広い13速のスプレッド、強力なブレーキ、そして毎回同じようにシフトするレバーを求めるなら、これは本当に説得力のある選択肢です。

また、購入を決める前にチェーンリングを自分の走行スタイルに合わせる価値があります。そこを正しく押さえれば、システムの残りはきちんと機能します。

結論

Rotor 1x13 グループセットは、シングルリングドライブトレインに対する独特な解釈であり、油圧アクチュエーションを用いて一貫した正確なシフトと非常に強力なブレーキパッケージを実現しています。ミッドレンジのギアは詰まっており、登坂用ギアは理にかなった間隔で、42丁のリングは数字が示す以上に有能であることが証明されました。

トレードオフは、より柔らかなレバーのフィードバックと、レバーのストロークを学ぶ必要があることです。どちらも致命的ではありませんが、購入前に理解しておく価値はあります。長い一日や荷物を積んだ旅行のためにワンバイのロードまたはグラベルバイクを組むライダーにとって、これはその地位にふさわしいグループセットです。