RockShox Sidシリーズ レビュー：Sid Ultimate、SidLux、Sid SL

はじめに

RockShox Sidは何十年にもわたりクロスカントリー・レースの定番であり続けており、そのファミリーは今やレースシーンをはるかに超えて広がっています。最新世代は、レーサーはもちろん、トレイルが荒れてきても安定を保つフォークを求めるショートトラベルやダウンカントリーのライダーにも訴える方向へとシリーズを押し進めています。

ラインナップを形作るのは2本のフォークとそれに対応するショックです。Sid Ultimate、Sid SL、そしてSidLuxリアショックです。3つに共通するテーマは、使えるトラベルの増加、トラクションの向上、そして前世代よりもレース以外の条件でこそ力を発揮するダンピング設定です。

Sidシリーズ全体で変わったこと

前世代は2020年に登場し、32 mmステンションのSid SLと、より剛健な35 mmのSidにラインナップを分けていました。大型のフォークは約150 g重い代わりに、ますますテクニカルになるワールドカップのコースや、より高能力なダウンカントリー・バイクの台頭に適した、より剛性の高い構造をもたらしました。

この世代の目玉となる変更は、UltimateとSelect PlusモデルでデビューするCharger Race Day 2ダンパーです。以前のCharger Race Dayダンパーは、オープンとロック以外にほとんど選択肢がありませんでした。新しいユニットは中間のペダルポジションを追加し、ライダーは3つの設定から選べるようになります。オープン、ペダル、ロックを切り替えると低速圧縮減衰が変化し、フォークが固くなってボブが減り、パワーをかけたときの効率が良く感じられます。特に興味深いのはペダルモードです。凹凸の上でもフロントホイールが追従してトラクションを保ちつつ、ライダーの入力に対してフォークが過度に跳ねないことを狙っています。

すでに前世代のSidまたはSid SLフォークを所有しているライダーは、新しいCharger Race Day 2ダンパーを後付けできます。つまり、フォーク全体を交換せずに新しいダンピングを導入できます。

もうひとつの重要な追加はDebonair+エアスプリングで、新しいSid SLを除くフォーク全モデルに採用されています。ポジティブエア容量は15パーセント、ネガティブエア容量は50パーセント増加しています。狙いは、フォークがトラベルの初期部分へより容易に入り込めるようにしつつ、ストローク終端の漸進的なレート上昇を抑えることです。これにより、異常に低い空気圧にしなくても、使えるトラベルをより多く活用できます。新しいトップアウト・コイルスプリングが以前のラバーバンパーに取って代わり、円錐状に間隔を取ったボトムアウト・バンパーがストロークの最終部分を緩衝します。

シャシーの更新が全体を仕上げます。35 mmのSidはアッパーチューブ径を維持しつつ、要所から素材を削っています。最も目立つのは、以前より軽いとされる、大幅に機械加工されたアルミニウムクラウンです。RockShoxは、新しいクラウンは同程度の重量でより剛性が高いと述べており、だからこそカーボン仕様は不要と判断されました。これらの変更により30 gの軽量化を実現し、最上位のSid Ultimateは公称1476 gです。アッパーチューブは25 mm長くなり、ブッシュ間隔も広げられてブッシュの重なりが増えています。これは衝撃時に各ブッシュにかかるサイド荷重を減らし、フリクションを抑え、耐久性を高める狙いがあります。

パーツを注文する前に知っておきたい注意点がひとつあります。新しいDebonair+スプリングは後方互換ではありません。その変更の多くが改訂されたシャシーに紐づいているためです。

RockShox Sid Ultimate

Sid Ultimateは最上位の選択肢であり、このプラットフォームが向かう先を最も明確に示すモデルです。35 mmアッパーチューブ、3ポジションのCharger Race Day 2ダンパー、Debonair+エアスプリングを備え、公称1476 gという重量を掲げています。

本当の見どころは乗り味です。このフォークは非常に敏感で、置き換えるモデルよりも明らかにフロントホイールを地面に押さえつけ、そのことがトラベルの初期部分で使えるグリップの増加につながります。以前のフォークは強くレートが上がるため、フルトラベルまで使うには大きな衝撃が必要でした。新しいモデルではフルトラベルが現実的に使え、ボトムアウトも硬いストップではなく緩衝されます。そのためセットアップも簡単になります。急なレート上昇を補うために低い空気圧にする必要が減るからです。

RockShox SidLux

SidLuxショックはフォークに続き、独自の3ポジション減衰システムを備えています。シャシーは前バージョンに近いままですが、意味のある変更は内部で行われています。特に高速域の圧縮減衰が緩められ、ショックがフォークのフィールにより近づいています。

その結果、リアエンドは少し寛容になり、トラベルに入り込んでバランスの取れた乗り味をもたらし、細かい凹凸の地形でもほんの少し敏感に感じられます。セットアップは簡単ですが、完全に工具不要というわけではありません。リバウンド減衰には依然として2.5 mmのアーレンキーが必要ですが、SidまたはSid SLフォークを使っている場合は、フォークのリバウンドダイヤルを兼ねる2.5 mmキーを外して代用できます。

RockShox Sid SL

Sid SLは軽量な32 mmシャシーを維持し、ファミリー内で重量を重視する選択肢であり続け、この世代でも独自の重要な更新を受けています。Debonair+エアスプリングは採用していないため、改訂されたエアスプリングの挙動を求めるライダーは35 mmのSidモデルを検討する必要があります。すでに旧型Sid SLを所有している場合、新しいCharger Race Day 2ダンパーを既存のフォークに後付けできます。

インプレッション：トレイルでの3ポジション減衰

シリーズ全体の試乗時間は、森林のトレイル、トレイルセンターのループ、そしてクロスカントリーレースに及びました。3つのポジションに本当に価値があるかを判断するには有益な幅です。答えは乗り方次第です。ペダル設定はショックを固くしつつフォークを比較的オープンに保ち、完全ロックの厳しさなしに滑らかな登りで効率を加えます。レース中には予想よりもはるかに多く使われました。フルロックアウトが必要になることはほとんどなく、主にタイムを意識した長いライドやゴールへのスプリントで使う程度でした。

レース以外では、リモートを常に操作するわけではありませんが、中間ポジションはその存在価値を示す設定です。全体像として、新しいSidは以前よりも骨太で制御性の高いフォークに感じられます。整備されたトレイルセンターのループを離れ、より荒れた道を求めて走るときに本当に力を発揮しますが、想定範囲をはるかに超える地形を走れば、さすがに限界を超えてしまうこともあります。

セットアップの注意点とTwistLocリモート

新しいTwistLocリモートが、はっきりした不満点のひとつです。これはプッシュオン式グリップ専用で、スムースまたはテクスチャー仕様のみです。テクスチャーグリップは以前のロックオン式よりも快適ですが、ロックオン仕様がまったくありません。プッシュオン式グリップに必要な取り付け作業を好まないライダーには選択肢がないのです。小さな点ではあり、快適性の向上は確かにありますが、選択肢が失われたことは購入前に知っておく価値があります。

購入アドバイス：あなたの乗り方に合うSidフォーク／ショックはどれか

まずフォークから考えましょう。最も大きな違いがあるのはそこだからです。Sid Ultimateは、35 mmアッパー、3ポジション・ダンパー、Debonair+エアスプリング、軽量な機械加工クラウンという更新をすべて求めるライダーに最適です。レース当日をはるかに超えてフォークが働くことが期待されるダウンカントリーやショートトラベルのバイクに適しています。

SidLuxショックはSidフォークと組み合わせてこそ最も理にかないます。改訂された内部減衰がフォークのフィールに合い、ペダルポジションが完全ロックなしで効率を加えられるからです。すでにSidまたはSid SLフォークを所有しているライダーには第三の道があります。フォーク全体を交換するのではなく、Charger Race Day 2ダンパーを後付けする方法です。ただし、そのシャシーに満足していることが条件です。Sid SLは、32 mmシャシーで重量を重視するクロスカントリーライダーにとって引き続き選択肢ですが、新しいDebonair+エアスプリングを採用していない点には留意が必要です。

最後に考慮したいのがリモートです。プッシュオン式グリップが許容できないという場合は、注文前にその点を判断材料に含めてください。現在、新しいTwistLocにはロックオン仕様がありません。

まとめ

3つのコンポーネントを通じて傾向は一貫しています。新しいSidシリーズは前世代よりも高能力で、制御性が高く、寛容です。そして3ポジション・ダンパーは、多くのライダーが最初に気づく変更でしょう。Sid UltimateとSidLuxの組み合わせはダウンカントリー向けに最も完成度の高いパッケージを提供し、Sid SLは重量優先という使命を忠実に守っています。すでに前世代のSidまたはSid SLを使っているライダーには、後付けダンパーという道があります。ただし、今所有しているシャシーを受け入れることが前提です。