Öhlins XCサスペンションをレビュー: RXC 34 M1フォーク、TXC1とTXC2エアショック

はじめに

Öhlinsはモータースポーツでその評判を築き、300以上のタイトルを獲得してきました。そしてこのスウェーデンのブランドは、その経験をマウンテンバイクサスペンションへと着実に活かしてきています。新しいRXC 34 M1フォーク、そしてTXC1とTXC2のエアショックがラインナップを完成させます。これらは一緒に組み合わせて使うことを前提に設計された、クロスカントリーレース専用の製品であり、個々のパーツの寄せ集めではありません。

本ガイドでは、何が本当に新しいのか、どのユニットがどのタイプのバイクに合うのか、そして実際のトレイルでフォークとショックがどう振る舞うかを初回ライドから見ていきます。

Öhlins XCシリーズの特長

このシリーズは、ブランドのダウンヒルおよびエンデューロコンポーネントのレースでの成功を基盤としており、フォークとショックのラインナップを通じていくつかの新しい技術が採用されています。

リアショックはシリアルシムスタックを採用し、フォークは更新された2チャンバーエアスプリングに、ワンピースカーボンCSUまたはアルミニウムバージョンの選択肢を組み合わせています。実績ある技術も引き継がれています。ショックはブランドの確立されたダンパーアーキテクチャを維持し、フォークには新しい軽量シングルチューブダンパーが搭載され、よりタフなフォークに使われているダンパーより約100グラム軽いとされています。

重量と調整性が全体を通じて明らかに優先事項でした。Öhlinsはカーボンフォークの100～120ミリバリアントで1,496グラム（公称）と述べており、これはこのトラベルクラスのベンチマークとなるクロスカントリーフォークと数グラム差の範囲です。アルミニウムバージョンは1,598グラムとされています。

シリーズ全体を貫く実用的なテーマは、オーナーが実際に使える調整性です。ボリュームスペーサー、車載のままのストロークとエア缶の変更、リモートとマニュアルコントロールの選択により、これらのユニットはライダーのバイクや地形に合わせて調整でき、その逆ではありません。

Öhlins RXC 34 M1 フォーク

RXC 34 M1は、RXF34 M2ダウンカントリー＆トレイルフォークの基本シャシーを採用し、クロスカントリーレース向けに最適化したものです。ブランド特有のフローティングアクスルを備えた肉厚なロアレッグと、幅広の34ミリメートルスタンチオンを維持しており、これがフォークの安定感の大きな要因となっています。

エアスプリングは更新された2チャンバーレイアウトを中心に再設計されました。両方のチャンバーは単一のエアバルブで調整でき、どちらもボリュームスペーサーで調整可能です。ポジティブチャンバーには最大5個のスペーサーでトラベルに応じたプログレッシブ性を調整し、ネガティブチャンバーには最大7個で小さな凹凸での初期フィールを形成できます。ライダーはカーボンCSUまたはアルミCSUで110または120ミリメートルのトラベルを選択でき、どちらも別売のアフターマーケットエアスプリングで130ミリメートルにできます。

ワンピースカーボンファイバーCSUはアルミニウムバージョン比で102グラム軽いとされています。固定100ミリメートルトラベルのレースバージョンは、1グラムも見逃したくないライダー向けにさらに20グラム軽量化します。ダンパーはオープン、ペダル、ロックアウトの3つのライドモードを備え、リモートとマニュアルの両バージョンで右フォークレッグ下部に12クリックのリバウンド調整があります。

このフォークはアップグレードにも異例なほど対応しています。基本シャシーをブランドのよりタフなフォークと共有しているため、新しいダンパーとエアスプリングは後方互換性があり、そのフォークのより調整幅の広いダンパーをRXC 34 M1のシャシーに組み込むこともできます。高度に調整可能な軽量ダウンカントリービルドを求めるライダーに向いています。

Öhlins TXC1 エアショック

TXC1は2つの新しいエアショックのうち軽い方で、最小サイズで245グラム（公称）です。この低い数値は、TXC2よりスリムなボディと小さなエア缶によるものです。

小さなエア缶はTXC1をよりプログレッシブにし、クロスカントリーレースバイクに見られる比較的リニアなサスペンションキネマティクスとうまく合致します。両ショックは同じTwin Tubeダンパー設計を共有しており、ブランドによればこのレイアウトを使う唯一の真のクロスカントリーショックだといいます。最も近い比較対象である他社のツインチューブインラインショックは100グラム以上重く、このレベルのレースでは1グラムが重要です。

フォークと同様、TXC1も3つのライドモードを備え、前後を合わせられます。標準でリモート専用として出荷され、マニュアル操作に変換するキットが別売で用意されています。リバウンドは12クリックの調整が可能ですが、ツールフリーではなく3ミリメートルのアーレンキーが必要で、ライド中に設定をいじりたい人には覚えておく価値があります。エア缶のボリュームとショックストロークはどちらもショックをバイクから外さずに調整でき、スペーサーはアフターマーケットボックスに含まれています。

Öhlins TXC2 エアショック

TXC2はより大きなボディと大きなエア缶を使い、少し汎用性が高く、熱蓄積にも強い設計です。代償は重量で、TXC1より重く、それが増えた容量の対価です。

その大きなエア缶はショートトラベルのダウンカントリーバイクや、小さな缶では硬すぎると感じられる、よりプログレッシブなキネマティクスを持つレースバイクに適しています。違いはシャシーだけではありません。TXC2のマニュアル調整バージョンはオープン設定用に16クリックの低速圧縮調整を備えますが、リモートバージョンにはその追加調整がなく、オープン時は固定の低速圧縮設定になります。

それ以外はTXC1と共通です。同じTwin Tubeダンパー、同じ3つのライドモード、3ミリメートルのアーレンキーが必要な同じ12クリックのリバウンド調整、そしてショックをバイクから外さずにエア缶ボリュームとストロークを変更できる点も同じです。TXC1と異なり、TXC2は最初からリモートまたはマニュアルロックアウトのどちらかで購入できます。

リモートロックアウト、ダンパー、セッティング

走行中に設定を変えたいライダー向けに、Öhlinsはツインロックシステムと同じ発想で、フォークとショックを一緒に制御するハンドルバーマウントのリモートを用意しています。リモートにはドロッパーポスト用の別マウントがあり、専用レバーに縛られることなく自分のドロッパーレバーを使えます。これは本当に気の利いたディテールです。

リモートとマニュアルでは調整の上限が異なります。リモートバージョンはオープンモードで固定の低速圧縮設定ですが、フォークのマニュアルクラウントップアジャスターは40クリックの低速圧縮調整を追加し、マニュアルTXC2はさらに16クリックを追加します。3つのモードを切り替えるだけでなく、オープンモードを細かく詰めたいライダーはマニュアルオプションをよく検討すべきです。

セッティングはこの価格帯としてはたいていより親切です。フォークとショックのボリュームスペーサーはアフターマーケットボックスに含まれ、両ショックともバイクから外さずにエア缶ボリュームとストロークを調整できます。

フォークとショックがシステムとして設計されていることも知っておく価値があります。3つのライドモードは前後で揃っており、1本のリモートレバーでバイク全体をオープン、ペダル、ロックアウトの間で一度に動かせます。

ファーストインプレッション

スウェーデンの専用クロスカントリーコースで初回の3時間テストライドを行いました。使用したのはSpecialized Epic EVOで、RXC 34 M1カーボンフォークとTXC2エアショックを装着し、どちらもリモートロックアウトレバーに接続していました。

フォークはすぐに印象を残しました。トレイルフォークとロアレッグを共有することで非常に剛性が高く精密なフィールを与え、ドロップを飛び出したりロックガーデンに突っ込んだりするときも狙った通りに進みました。ダンピングコントロールと快適性はどちらも優れていました。小さな凹凸では十分にしなやかで、コーナーや低速のドロップでバイクが前のめりになったときも十分なサポートがありました。

リアショックはより手を入れる必要がありました。最初のループでは、かなり控えめな28パーセントのサグにもかかわらず、荒れて平坦な区間でストロークの深くまで使っていました。下りでは印象的で素晴らしくしなやかなフィールでしたが、岩の登りや平坦でペダルを踏む区間では多くのペダルヒットを生み、高速なクロスカントリーバイクに通常求められるキレのある効率的なフィールに欠けていました。ボリュームスペーサーを試して優れた小突き追従性を失うより、リバウンドアジャスターを2クリック速くするだけで、バイクがストロークのより高い位置で走り、より活発に立ち上がり、期待通りに反応するようになり、速く有能なバイクとしての挙動にはるかに合っていると感じました。

そのライドは短く、慣れないバイクで、初めて走るトレイルだったため、どちらのユニットについても完全な評価ではありません。マニュアルの非リモートバージョンは、追加される低速圧縮調整を考えると特に興味深い存在です。

購入アドバイス

スペック表より、バイクと地形から始めましょう。RXC 34 M1はクロスカントリーレースに明らかな選択で、カーボンCSUバージョンは、価格差より公称102グラムの軽量化が重要なら選ぶべきものです。アルミニウムバージョンは同一のシャシーを共有し、それでも競争力のある1,598グラムとされているため、節約分を他に回したいライダーには理にかなっています。ブランドのよりタフなフォークとの後方互換性もあり、このフォークはライダーの野心とともに成長できるものになっています。

リアについては、キネマティクスとコンディションで決まります。TXC1の小さくよりプログレッシブなエア缶はクロスカントリーレースバイクのリニアなフィールに合い、軽い選択肢です。TXC2の大きな缶はショートトラベルのダウンカントリーバイクやよりプログレッシブなキネマティクスを持つレースバイクにより汎用性の高い選択で、長い下りでの熱蓄積にもより強いです。

次に、手元でどれだけコントロールしたいかを決めましょう。リモートはフォークとショックをひとつの動作で一緒にロックし、バーから手を離さずモードを切り替えたいレーサーに適しています。マニュアルアジャスターは前後のオープンモードに低速圧縮調整を追加し、設定を追い込んでそのままにしたいライダーに適しています。

ショックに関する実用的な注意点がひとつ、リバウンド変更はツールフリーではなく3ミリメートルのアーレンキーが必要なので、トレイルで調整したい人は携帯しましょう。

まとめ

Öhlinsは、2つの孤立した製品ではなく、一貫性のあるよく考えられたシステムとしてクロスカントリーレースに参入しました。RXC 34 M1は剛性の高い34ミリメートルシャシー、再設計された2チャンバーエアスプリング、そして本当に役立つ調整オプションをもたらし、TXC1とTXC2はリアショックの役割を、軽量でプログレッシブなレース向けオプションと、より大きく汎用性の高いオプションにきれいに分担しています。

フォークの初期印象は素晴らしく、ショックはセッティングが決まればよく反応します。高速なクロスカントリーまたはダウンカントリーバイクを組むライダーには、検討すべき3つ目の信頼できるサスペンションプラットフォームが登場し、しかもセッティングに費やす時間が報われるものになっています。