RockShox Flight Attendant レビュー：あなたのために考えるワイヤレス クロスカントリー サスペンション

はじめに

RockShox Flight Attendant は、フォークとショックをロックアウトするか、ペダルモードに設定するか、完全にオープンのままにするかを判断する電子式ワイヤレスサスペンションシステムです。クロスカントリーバージョンは、その考え方をショートトラベルレースバイクに持ち込み、トレイルが変化するまさにその瞬間にリモートレバーを操作するのではなく、あなたの乗り方に適応するアルゴリズムを使用します。

これは SRAM AXS エコシステム内に位置するため、サスペンション、ドライブトレイン、コントローラーは別々のパーツとして動作するのではなく、1つのシステムとして通信できます。約束は単純です。サスペンションに注意を払うのをやめ、その分を速く走ることに使う。ロックを解除し忘れたフォークで下りに入ったことがある人なら、解決される問題がわかるはずです。

Flight Attendant が向いている人

このシステムは、パンチのある登り、根の多い下り、滑らかなファイアロード、テクニカルなシングルトラックが同じ1時間のうちに次々と現れる、地形が絶えず変化するクロスカントリーレーサーや速いトレイルライダーを対象としています。リラックスして乗るライダーにとっての利便性というより、ライド中に常につきまとう小さな精神的タスクを取り除くことに関心があります。

ワクワクする前に知っておくべきハードウェア要件があります。Flight Attendant を動作させるために、技術的には AXS シートポスト、ディレイラー、ポッドコントローラーは必要ありませんが、パワーメーター付きの SRAM クランクセット、またはペダルセンサーは必要です。Active Ride Dynamics や Overdrive モードを含む、システムが可能なすべてを引き出すには、ディレイラーと左側のポッドコントローラーも必要です。

ほとんどのライドが一定のファイアロードを淡々と走るか、1つのサスペンション設定が一日中機能する長く滑らかな登りである場合、その価値は正当化しにくくなります。このシステムが真価を発揮するのは、頻繁なモード変更を強いられる地形であり、まさにそこでは手動リモートが面倒になります。

主な強み：システムが得意なこと

Flight Attendant は、メカニカルな SID ファミリーと同じ3つのダンピングモード、ロック、ペダル、オープンを維持します。Auto に設定すると、システムは地形に基づいてそれらを切り替えます。ケーブル作動ではなく電子式であるため、ライダーが必要とするものに合わせてフォークとショックを同時に異なる位置に配置できます。これはデュアルケーブルのリモートロックアウトでは単純にできません。

それがどれほど重要かを示す最も明確な証拠はレースから得られます。記録破りのワールドカップ通算34勝目となったレースでは、Flight Attendant はわずか90分弱のレース中にサスペンション設定を1,325回変更しました。これは1分あたりおよそ15回、つまり4秒に1回の変更で、どのライダーも手作業では真似できない速度です。

RockShox はまた、社内テストで Flight Attendant 搭載バイクのライダーが、手動システムでの自分の平均速度とタイムより平均1.8パーセント速かったと述べています。それは小さく聞こえますが、ワールドカップの距離と90分のレースに当てはめると約96秒となり、勝つか完走すらできないかの差になります。

Flight Attendant の仕組み

ハードウェアはコンパクトですが、その背後にあるロジックこそがこのシステムを面白くしています。パワーメーター付きの SRAM クランクセット、またはペダルセンサーが努力データをシステムに送り、フォークに取り付けられたコントロールモジュール内の加速度計やその他のセンサーがトレイルの状態を読み取ります。これらの入力が、ロック、ペダル、オープン間の自動切り替えを駆動します。

微調整はバイアス調整コントロールで行います。ゼロから始まり、その両側に2つの調整があります。プラス1とプラス2はペダルモードとロックモードを好み、マイナス1とマイナス2はオープンモードとペダルモードを好みます。これにより、システムをオフにせずに全体的な性格を変える方法が得られます。

最も賢いレイヤーは Active Ride Dynamics です。アルゴリズムが継続的に新しいデータを収集し、走行中にシステムを更新して、パーソナライズされた努力ゾーンである Sprint、High、Medium、Low を計算します。これらのゾーンは、トレイルからの入力とあなた自身の設定を組み合わせて、リアルタイムでモード選択に影響を与えます。計算された Sprint ゾーンに踏み込むと、システムはロックにバイアスをかけます。高努力に落ちると、効率のためにモード選択を最適化します。中努力は快適性と効率のバランスを取り、回復中、下り、リラックスした走行で使われる低努力ゾーンは快適性と追従性を優先します。

このバージョンでは2つのロック無効化モードが新しく追加され、どちらも AXS アプリからアクセスします。システムが Auto に設定されているとき、フォークとショック、またはフォークのみをオープンとペダルの間だけで切り替えるようにし、ロック機能を完全に取り除きます。自分でコントロールを取り戻したい場合は、フォークのコントロールモジュールまたは AXS ポッドコントローラーのボタンを1回押すことで、手動でモードを順に切り替えられます。Overdrive モードは、システムを Auto から事前に選択したオーバーライド位置（オープン、ペダル、ロックのいずれか）に切り替え、また戻します。

乗り味とモード変更

最初のライドの前にセットアップにはいくつかの手順が必要ですが、このクラスのテクノロジーでは普通のことです。走り出せば、SID と SIDL コンポーネントの各ダンピングモードにそれぞれ明確なフィールがあり、切り替えは速いです。地形が起伏に富んでいたりテクニカルだったりしても、システムが詰まったり混乱したりすることはなく、ダンピング回路を開く速度は際立っています。路面の穴を踏むと、予想以上に滑らかに処理します。リアルタイムで調整するブーンという音も聞こえます。

すべての判断が完璧というわけではありません。別のモード、一般的にはよりペダルに優しいモードの方が好ましい瞬間があります。滑らかな登りに直接つながる荒れた下りが最も明確な例で、システムがロックに落ちるまでオープンまたはペダルで数回ペダルを踏むことがあります。これは反応的で予測的ではないシステムの性質であり、純粋にライダー入力に基づく設定よりも頻繁に判断を誤ることがあります。滑らかな登りに近づくときに先回りすることはできますし、ほとんどの場合、システムはライダーの入力を一切必要とせず非常にうまく機能します。

チューニングは良好です。フォークからバイアスモードを調整するのは素早く簡単で、システムの挙動を変えるのに効果的です。レースでは、試走ラップの後に行う価値のある変更です。アプリにはさらに調整機能があり、バイクが望むように動作するのに役立ちます。

購入前に検討すべきこと

最初の検討事項はコストであり、最先端テクノロジーにとっては深刻な問題です。このシステムへの最も分かりやすい道は、最初から搭載されている完成車を購入することです。Flight Attendant を搭載して入手可能なバイクのリストは執筆時点では確認されていませんが、SRAM がアフターマーケットキットを提供するバイクのリストはより明確に定義されています。このシステムを中心に作られたバイクの一例は、新しい Specialized S-Works Epic 8 でした。

既存のオーナーは、新しいモードを現在の Flight Attendant システムにもたらすファームウェアアップデートが来ると考えられていますが、これは確認されていないことに注意してください。あなたのバイクにすでに Flight Attendant なしの2024年モデル SID または SID SL がある場合、コントロールモジュールとレースダンパーを別々に購入することは可能ですが、入手性と価格も確認されていません。

マウンテンバイクの電子機器は依然として個人の選択です。このシステムは、伝統的にメカニカルで自己完結型だったバイクの部分に、アプリ、ファームウェア、ワイヤレスコンポーネントを追加します。そのトレードオフが許容できるかどうかは、上記の自動動作にどれだけ価値を置くかによって完全に決まります。

また、このシステムが何ではないかについても正直である価値があります。これは何が起きようとしているかを予測するのではなく、すでに起きたことに反応するため、自分でトレイルを読み、サスペンションを手動で管理することを好むライダーにはあまり恩恵はありません。それ以外の人にとっては、単純に、解放される注意力がお金に見合うかどうかという問題です。

購入アドバイスと価格

アフターマーケット価格は、参入コストを示す最も明確な指標です。Flight Attendant 搭載の SIDL ショックは約849ドル、SID SL Ultimate と SID Ultimate Flight Attendant フォークはそれぞれ約1,339ドルと1,449ドルでリストされています。注文前にフレームとクランクセットとの互換性を確認し、フル機能セットはディレイラーとポッドコントローラーの有無にも依存することを忘れないでください。

すでに Flight Attendant システムを使っている場合は、さらに何かにお金を使う前に、ファームウェアアップデートの確認を待つのが理にかなっています。ゼロから始めて完全な体験を望むなら、サスペンションと一緒にポッドコントローラーとディレイラーの予算も組んでください。Active Ride Dynamics と Overdrive モードはそれらに依存しているためです。自動モード変更だけを主に求め、それ以上を望まないライダーは、互換性のあるクランクベースのパワーメーターを使ったよりシンプルな構成で済ませられます。

まとめ

RockShox Flight Attendant は印象的なエンジニアリングであり、クロスカントリーバージョンは、電子サスペンションというアイデアが最初に示唆するよりも、それ自体をより強く正当化します。どのライダーも手作業では真似できない速度での自動モード変更、フォークとショックを独立して配置できるシステム、走行に合わせて適応する努力ベースのチューニングは、決して落ち着かない地形で真に役立つものへと積み上がります。

完璧ではありません。システムは予測するのではなく反応し、完全な機能に到達するには互換性のあるクランクと追加のコントローラーが必要で、アフターマーケット価格は確実にプレミアム領域に置きます。サスペンションの判断を任せたいクロスカントリーレーサーや速いライダーにとって、そのトレードオフは理にかなう場合があります。それ以外の人にとっては、このテクノロジーが成熟していくのを注視する価値があります。