RockShox Flight Attendant Cross Country レビュー：あなたに代わって考えるワイヤレスサスペンション

はじめに

RockShox Flight Attendant Cross Countryは、ライド中にフォークとショックの設定をアルゴリズムが判断する、電子制御のワイヤレス・サスペンション・システムです。すでにRockShoxのトレイル用フォークとショックで使われているプラットフォームの、クロスカントリー向けモデルです。

その考え方はシンプルです。ロックアウトレバーに手を伸ばしたり、サスペンションをどのモードのままにしたかを思い出したりする代わりに、システムがそれらを判断してくれるため、前方のトレイルにより多くの注意を向けられます。

Flight Attendant Cross Countryの仕組み

このシステムはSRAM AXSエコシステムの一部で、すべてのコンポーネントが相互に通信します。ドライブトレインとサスペンションが一体として連動します。

Flight Attendantが機能するために、AXSシートポスト、ディレイラー、ポッドコントローラーは厳密には必須ではありませんが、パワーメーター付きSRAMクランクセットまたはペダルセンサーは必要です。フォークに取り付けたコントロールモジュールに収められた加速度計などのデータソースとともに、そのクランクデータを使い、システムはサスペンションモードを自動で切り替えます。Active Ride DynamicsやOverdriveモードを含め、システムが持つ機能をすべて引き出すには、ディレイラーと左右のポッドコントローラーが必要です。

Flight AttendantではないSIDフォークとSID SLショックと同様、ダンピングモードはロック、ペダル、オープンの3つです。システムをAutoに設定すると、地形に応じてモードを切り替えます。また、ライダーの要求に合わせてフォークとショックを異なる位置に置くこともでき、これはケーブル操作のデュアル・リモート・ロックアウト・システムにはできないことです。

このシステムの対象ユーザー

これはまずクロスカントリー・レース向けのテクノロジーです。ワールドカップ級のペースを追うライダー、あるいは下りに入る前にロックアウトレバーのことを考えなくなりたい人にとって、最も明確な対象です。

また、SRAM AXSエコシステムにすでに入っているライダーにも最も理にかなっています。全機能セットがAXSディレイラーとポッドコントローラーに依存するためです。完全にメカニカルなバイクを好む場合や、コンポーネントの充電やペアリングを避けたい場合は、このシステムは向いていません。

主な強み：高速で正確なモード切替

正しいモードを選ぶ精度は非常に高いです。SIDとSID SLの各ダンピングモードにはそれぞれ明確なフィーリングがあり、モード間の切り替えは速く、起伏のある地形やテクニカルな地形を走っても、システムが詰まったり混乱したりしません。

ダンピング回路を開く速さも印象的です。道路で穴にぶつかっても、想像以上に滑らかに処理します。

レースでの文脈がその価値を強めます。このシステムは記録破りのワールドカップ通算34勝に使われ、そのレース中、わずか90分足らずでサスペンション設定を1,325回変更しました。これは毎分およそ15回、つまり4秒に1回の変更で、手動でかなうライダーはいません。

RockShoxの社内テストでは、Flight Attendant装備のバイクに乗るライダーは、手動システムでの平均速度とタイムと比べて平均1.8パーセント速かったことが分かりました。ワールドカップの距離と90分のレースでは、およそ96秒に相当します。

システムがリアルタイムで調整するときの耳に届くブーンという音は、自分の下でどれほどの作業が行われているかを思い出させます。しかも、親指からの入力なしで行われています。

Active Ride Dynamicsとエフォートゾーン

Active Ride Dynamicsは学習要素です。アルゴリズムが継続的に新しいデータを収集し、ライド中にシステムを更新して、パーソナライズされたエフォートゾーン、Sprint、High、Medium、Lowを計算します。

これらのゾーンは、トレイルからの入力と自分の設定と組み合わさり、リアルタイムのモード選択に影響します。Sprintゾーンでは、最大出力を出しているとき、システムはロックモードに寄ります。少し下がってHighエフォートになると、効率のためにモード選択を最適化しようとします。Mediumは快適さと効率のバランスを目指します。Lowエフォートゾーンでは、回復中、下り中、よりリラックスして走っているときなど、快適さと追従性を優先します。

チューニングとOverdriveモード

Autoモードを微調整するためのバイアス調整があります。ゼロから始まり、その両側に2段階の調整があります。プラス1とプラス2はペダルとロックモードを優先し、マイナス1とマイナス2はオープンとペダルモードを優先します。

AXSアプリでは2つのロック無効モードが利用できます。これは、Autoに設定したときにフォークとショックの両方、またはフォークだけがオープンとペダルの間でのみ切り替わるようにするもので、ロック機能を排除します。

制御を取り戻したい場合は、フォークのコントロールモジュールを使うか、AXSポッドコントローラーのボタンを1回押すことで、手動でモードを切り替えられます。OverdriveモードはAutoから、事前に選んだオーバーライド位置（オープン、ペダル、ロックのいずれか）に切り替え、また戻します。

フォークを通じてバイアスモードを調整するのは素早く簡単で、システムの性格を変えるのに効果的です。レースでは、試走ラップの後にしておく価値のある調整です。

購入前に検討すべきこと

このシステムはプロアクティブではなくリアクティブで、それが挙動を形作ります。別のモードの方が好ましい場面があります。一般的には、よりペダル向きで速いモードで、特に荒れた下りから出てすぐにより滑らかな登りに入るときです。ロックに落ちるまで、オープンまたはペダルで数回ペダルを踏むことになるかもしれません。滑らかな登りへ移行する際に、先回りして対処できます。

セットアップは、ほとんどの最新テクノロジーと同様、システムが準備完了になる前にいくつかの手順を完了する必要があります。

すでに2024年モデルイヤーのSIDまたはSID SLをFlight Attendantなしで使っているバイクなら、コントロールモジュールとレースダンパーを別々に購入できますが、そのルートの入手性と価格は確認されていません。既存のFlight Attendantオーナーは、新しいモードがファームウェアアップデートで届く可能性がありますが、これも確認されていません。

購入アドバイス：価格と互換性

最も簡単な導入方法は、Specialized S-Works Epic 8など、システムがあらかじめ装着されたバイクを買うことです。Flight Attendantを装着できるバイクの完全なリストは公開されていませんが、SRAMがアフターマーケットキットを提供するバイクのリストはあります。

それらのバイクでは、Flight Attendant装備のSID SLショックは849ドル、SID SL UltimateまたはSID Ultimate Flight Attendantフォークは1,339ドルで、一部のオプションでは1,449ドルになります。かなりの出費で、この種の最先端テクノロジーはほとんど安価ではありませんでした。

総合的に考えると、判断は通常、ライド中にサスペンションにどれだけの精神的余裕を使うかにかかっています。レースをするライダー、または速いテクニカル地形を定期的に走るライダーが、最も明確にその利点を感じるでしょう。

まとめ

Flight Attendant Cross Countryは本当に印象的なテクノロジーです。モード切替は速く正確で、チューニングオプションは幅広く、学習アルゴリズムによってシステムはプリセットではなく個人的なものに感じられます。

完璧ではありません。リアクティブなアプローチは、これから走る地形に時折遅れを取りますし、価格は間違いなくプレミアム領域に置いています。より考えずに速く走りたいライダーにとっては、魅力的な装備です。