ロードバイク vs グラベルバイク：Pinarello Dogma X、Grevil F、Pirelli Cinturato Evo を比較

はじめに

「1台で本当に何でもこなせるバイク」という発想は繰り返し浮上してきますが、それはたいてい2つの疑問という形で現れます。エンデュランスロードバイクに非常に太いタイヤを履かせたら、実質的にはグラベルバイクになるのでしょうか。逆に、グラベルバイクにスリックで転がりの速いタイヤを履かせたら、実質的にはロードバイクになるのでしょうか。

グラベルバイクが登場してから約10年が経ち、今ではニッチな実験的カテゴリーではなく、本当に人気のある存在になりました。同じ期間にロードバイクも汎用性を高め、10年前のレースマシンよりもクリアランスが広く、寛容なジオメトリーを持つようになっています。この重なりこそが、2つの疑問をもう一度問う価値がある理由です。

フランスアルプスで約1,500メートルの獲得標高を走り、ターマックと劣化した山道を混ぜたライドで、両方の考え方を試しました。結果を形づくった機材は3つ：Pinarello Dogma X、Pinarello Grevil F、そして Pirelli Cinturato Evo のタイヤです。

テストコース：海岸、峠、グラベル

コースは海岸から始まり、北へ向かってアルプスへ一直線に入っていきます。標高が上がるにつれて路面は着実に荒れていき、これはバイクやタイヤが快適でなくなるポイントを見つけるのに役立つ方法です。海岸沿いの町から道は Col de Madone へと上り、長くよく知られたこの登りでは、軽く速いロードバイクが自然な選択に感じられます。頂上を越えると路面はグラベルに変わり、一日の締めくくりは町へ戻る約15キロメートルの長いダウンヒルです。

この組み合わせが興味深いところです。これだけ長い登りは軽さと効率的なペダリングに報い、グラベル区間はタイヤのボリューム、グリップ、耐パンク性に報います。最後のダウンヒルは滑らかなターマックなので、高速域での自信と安定性がものを言います。1つのセッティングでこの3つすべてを得られるライダーはほとんどおらず、まさにそれがこのライドで機材選びがこれほど重要だった理由です。

ミックスサーフェスはバイクの見方も変えます。ターマックでは、エンデュランスロードフレームとパフォーマンスグラベルフレームの差は多くのライダーが思うより小さく、特にどちらもスリックか浅いトレッドのタイヤを履いている場合はそうです。緩い石の上では同じ2台がはるかに違って感じられ、決め手はたいていフレームではなくその下のゴムです。

Pinarello Dogma X：ワイドタイヤを装着できるエンデュランスロードバイク

Pinarello Dogma X はエンデュランスロードバイクです。つまり優先されるのは妥協のないレースポジションではなく、一日中の快適さです。平均より高いフロントエンドと、より大きなリアのコンプライアンスを採用しているため、ライダーはポジションが制約になることなく何時間でも乗り続けられます。純粋なレースバイクに合わせられない、あるいは合わせたくない人にとって、このジオメトリーこそがすべてです。

この議論で重要なのはタイヤクリアランスです。Dogma X は35 mmのPirelliロードタイヤで走らせてもまだ余裕がありました。これはロードバイクとしてはかなりのボリュームで、荒れたターマックやより滑らかなグラベル区間でこのバイクが落ち着きを保った主な理由です。これらのタイヤを少し低い空気圧で走らせると、速いロードのダウンヒルが本当に楽しく、大きく曲がるコーナーやヘアピンでも十分な自信が得られました。

このフレームはターマックのはるか先でもその実力を証明しています。あるプロライダーはグラベル世界選手権で Dogma X を使い、表彰台に上がり、翌年も再び競争力を見せ、40 mmのノブ付きタイヤをフレームに押し込んでいました。これは、余裕のあるクリアランスを持つロードバイクが現実的にどこまで対応できるかを示す有用な参考例です。

このセッティングが後れを取ったのは、最も緩く岩の多いグラベルでした。グリップはライドのほとんどで許容範囲でしたが、非常に緩い区間は明らかにトレッド付きタイヤの仕事でした。パンクの懸念もあり、その懸念はライドの後半で正しかったことが判明します。

Pinarello Grevil F：パフォーマンスグラベルバイク

Pinarello Grevil F は逆の方向からグラベルにアプローチします。できるだけ速く走るために造られたパフォーマンスグラベルバイクなので、エンデュランスロードフレームより低いフロントエンドを持ち、より攻めたライディングポジションを可能にし、最大のパワー伝達のためにリアエンドはより硬くなっています。大きなタイヤを装着できますが、その能力はライドを柔らかくするためではなく速度を支えるために存在します。

ここでの組み立ては、Princeton Grit ホイールと Pirelli Cinturato Evo タイヤを組み合わせていました。紙の上ではグラベルバイクとしては珍しい組み合わせです。Cinturato Evo はロードタイヤのようにスリックでありながら、グラベルタイヤの耐久性と堅牢さを備えて設計されているからです。結果として、一目見ただけではロードバイクに見えるバイクになります。見分ける手がかりはダウンチューブとタイヤ上部の隙間で、どれだけ大きなグラベルタイヤが装着できるかを示しています。

そのセッティングでターマックを走るのはハイライトでした。スリックタイヤを履いたグラベルバイクは美しく下り、ライダーは下りでこれほど気持ちのいいものはほとんどないと述べていました。タイヤ選択はその大きな要素です。転がり抵抗は目に見えて分かるもので、ロードライドでは最速のタイヤが常に賢明な選択です。汎用用途では、このフレームでは40 mmが好ましい幅で、路面が要求するときはさらに広くすることもできます。

トレードオフはポジションです。低いフロントエンドと硬いリアエンドは、強く踏みたいライダーに報いますが、長い一日では Dogma X のエンデュランスジオメトリーほど寛容ではありません。最大限の快適さを求める人というより、ミックス地形を攻めるライダーに合うバイクです。

Pirelli Cinturato Evo：スリックトレッドとグラベル級のタフネス

Pirelli Cinturato Evo は設計上、2つのカテゴリーの間に位置します。ロードタイヤのようなスリックなプロファイルを持ちながら、グラベルタイヤに期待される耐久性と堅牢さを担うように造られています。転がり抵抗で言えばミッドレンジタイヤ程度に収まり、これは低価格帯、ミッドレンジ、プレミアムのタイヤ間の差がどれほど大きくなり得るかを考えると意味のあるポイントです。

この位置づけは、その走りを多く説明してくれます。ターマックでは速く転がり、荒れた路面では心強いレベルの保護を提供します。これは未知の路面で長いダウンヒルに踏み込むときにライダーが求める自信そのものです。また、緩いグラベルもそれなりの落ち着きで走れるだけのグリップがありましたが、非常に緩く大きな石が散らばる区間ではトレッドブロックの不在がはっきりと現れます。ラインナップは55 mm幅まであり、同じモデルをより厳しい地形向けにはるかに太く仕立てることができます。

ほとんどの時間をターマックで過ごし、時折グラベルへ寄り道するライダーにとって、これは魅力的な中間解です。本格的にグラベルへ頻繁に出る予定なら、トレッド付きグラベルタイヤのほうが依然として安全な選択です。

タイヤのトレードオフ：耐パンク性 vs 転がり速度

このライドの一部を終わらせたパンクはピンチフラットで、これはきちんと理解する価値があります。ピンチフラットは、タイヤがグラベル向けかロード向けかとは何の関係もありません。タイヤが十分な空気圧なしに障害物へ強く当たったときに起こり、チューブレスではなくインナーチューブを使うことで起こりやすくなります。

とはいえ、タイヤ設計の根底にあるトレードオフは現実的で単純です。タイヤの耐パンク性を高めるには、トレッドにゴムを増やすか（マウンテンバイクのタイヤがとても頑丈なのはこのためです）、カーカスに耐パンク層を追加するかです。どちらの方法もタイヤの転がりを遅くします。ロードタイヤを造るメーカーは、ターマックにちょうどよい保護だけを備えてできるだけ軽く速くし、少しのグラベルは可能でも本命ではないと受け入れます。グラベル向けのタイヤはそれらの追加層を必要とし、その代わりターマックでの速度をいくらか犠牲にします。

したがって実用的な問いは、どのタイヤが優れているかではなく、実際にどれだけグラベルを走り、転がり速度と引き換えにどれだけの耐パンク性を払うかです。不安も重要です。緩い石の上でロードタイヤを走らせるのは多くの場合バイクの扱いとしては問題ありませんが、パンクへの絶え間ない心配は走る速さと自信を変えてしまいます。特に一人で走っているときはそうです。この心理的な余裕は、数字が逆を示していてもタフなタイヤを選ぶ正当な理由になります。

総合的な購入アドバイス

元の疑問に対する正直な答えは、カテゴリーは収束したというものです。そしてそれは買う側にとって良いことです。余裕のあるクリアランスを持つロードバイクと、スリックタイヤを履いたグラベルバイクは、どちらも非常に似た範囲のライドをカバーでき、両者の違いは能力ではなくジオメトリーと優先順位に行き着きます。

長距離の快適さが優先で、ターマックで速く感じながらワイドなタイヤも受け入れるバイクが欲しいなら、Pinarello Dogma X を選んでください。高いフロントエンド、より大きなリアのコンプライアンス、そして荒れた日のために35 mm、あるいはそれ以上のタイヤを装着できる柔軟性を求めるライダーに合います。

低くより攻めたポジションと、強く踏むための硬いリアエンドが欲しく、その代わりに硬めの乗り心地を受け入れられるなら、Pinarello Grevil F を選んでください。2台の中ではよりパフォーマンス志向で、速いタイヤを履かせればターマックでも驚くほど速いままです。

ライドのほとんどがターマックで定期的にグラベルが混ざり、どちらも難なくこなす1本のタイヤが欲しいなら、Pirelli Cinturato Evo を選んでください。よりボリュームが欲しければ55 mm幅まであります。グラベルが常に緩く岩が多いなら、トレッド付きグラベルタイヤのほうが依然として自信を持てる選択です。

まとめ

10年前なら、ロードバイクとグラベルバイクは明確に別々の道具であり続けると考えるのが妥当でした。今はもうそうではありません。このコースでは、35 mmタイヤを履いたエンデュランスロードバイクと、スリックタイヤを履いたパフォーマンスグラベルバイクが、どちらもターマックとグラベルをこなし、どちらも一日の終わりに記憶に残るダウンヒルを届けてくれました。

両者の選択は今や、望むポジション、必要な快適さ、そして実際に走る路面がほとんどすべてです。最も多くの時間を過ごす地形に合わせて買い、その地形で許される最速のタイヤを組み合わせれば、カテゴリーのラベルが示唆するよりもはるかに多くをどちらのバイクからも引き出せます。