Ridley Griffin RS レビュー：Classified PowerShift と Shimano Di2 を備えたオールロードバイク

はじめに

Ridley Griffin RS は 42mm タイヤに対応するクリアランスを持つオールロードバイクで、高速なロードバイクと本格的なグラベル用マシンの中間に位置する。中心となるのは Classified PowerShift の2速ハブで、これは数年前から存在するシステムだが、今回 Shimano Di2 との完全な統合を実現した。その結果、フロント変速をバーチャルに、他のギアと同じレバーから操作できるようになり、以前の PowerShift セットアップが頼っていた独立したサムシフターが不要になった。

この組み合わせこそが Griffin RS を興味深い存在にしている。シングルチェーンリングのシンプルさと、通常は2×ドライブトレインに伴うレンジとケイデンスの刻みを両立させることを狙っている。従来のセットアップを本当に置き換えられるのかは当然の疑問であり、答えはどこでどう走るかによって変わる。

Ridley Griffin RS は誰のためのバイクか

これは、田舎道と、乾いた滑らかなダートの両方を、どちらも妥協していると感じさせずにこなせる1台を求めるライダーのためのバイクだ。ジオメトリーはレースバイクよりゆったりとしてエンデュランス系のプラットフォームに近く、短く鋭い走りよりも長い一日に合っている。軽量で剛性が高く快適で、42mm のタイヤクリアランスは路面を選び取る余地を残している。

マージナルゲインを追い求めるライダー向けではない。このセットアップが最も理にかなうのは、楽しみのために走り、どこでも信頼できるギアを求め、起伏のあるルートでチェーンリングの切り替えを意識せずに済ませたい人々だ。

レースをするライダーや、可能な限り鋭いロードフィールを求める人は、細いタイヤとより攻めたポジションを好むかもしれず、その目的なら Griffin RS は 30mm や 32mm のタイヤも受け入れる。フレームは押し込まれることを厭わないが、単にその一点を中心に作られているわけではない。

主な強み

最大の強みはドライブトレインだ。48T チェーンリングと 11-34 カセットの組み合わせに、ハブ内部の2つのバーチャルチェーンリングが加わることで、幅広い地形をカバーする。通常の走行速度でのロードでは、実質的にバーチャル大ギアにあたり、バイクは従来の2×のように振る舞う。ギアの刻みは細かく予測しやすい。

また、ハブは高負荷時でも変速し、クランクがまったく回っていないときでもギアを変えられる。これは歩くような速度で従来のフロントディレイラーが苦戦するテクニカルな登りで効いてくる。チェーン落ちのリスクもミスシフトもなく、メカニカルなフロント変速に対する意味のある信頼性の利点だ。

さらに、バイク自体の走りも良い。軽く、直接感を感じられるだけの剛性があり、長距離でも快適だ。

ロードとグラベルでの走行インプレッション

滑らかなダートや静かな田舎道では、Griffin RS は落ち着いており扱いやすい。ここに装着された 38mm のグラベルタイヤは乾いた固く締まった路面を難なくこなし、ゆったりしたジオメトリーが走りを神経質にせず快適に保つ。

2つのバーチャルチェーンリングの差は、一般的なグラベルの2×セットアップにおける大ギアと小ギアの飛びに近く、そのため切り替えは奇妙ではなく馴染み深く感じられる。安定したロード走行と軽いグラベルなら、このバイクはただ素直に機能する。

ドライブトレインとシフトの挙動

ここでの大きな変更点は Shimano Di2 との統合だ。現行の Classified ハブであればどれでも、また Shimano の 11速および 12速 Di2 ロードまたは GRX グループセットと動作するので、既存のオーナーも取り残されない。Di2 レバーでの変速は以前のサム操作式コントロールよりはるかに人間工学的で、その改善はすぐに実感できる。

挙動は両方向で同じではない。バーチャル小ギアへの変速は非常に静かだが、下方向への変速は明らかに音が大きい。変速も瞬時ではなく、ギアが入るまでに小さな遅れと少しのクランク回転を要するが、それでも従来のフロントディレイラーの変速よりは速い。

効率はより難しい問題だ。バーチャル大ギアではシステムは普通に感じられ、ロードでも滑らかなグラベルでも違いは感じられない。小さいギアでの急勾配では、ドライブトレインの音が大きくなり、よりシンプルなシングルリングのセットアップよりも少し引きずる感じがする。この感覚は微妙で正確に言葉にするのは難しく、パワーメーターを使った背比べのテストで検証したわけではない。

現時点での制約のひとつは、Shimano のシンクロシフトモードが使えないことだ。これがあればグループセットがバーチャルなフロント変速を自動で管理できるはずだった。

フレームの詳細と実用性

Griffin RS にダウンチューブストレージはないが、補給食や小物を手の届くところに置きたい場合のためのトップチューブマウントはある。タイヤクリアランスは最大 42mm なので、ここに装着された 38mm より荒れた路面向けのセットアップも可能だ。

実用上の主なトレードオフはホイールの互換性だ。2速メカニズムがリアハブの中にあるため、Classified のホイールセットが必要で、従来の Shimano や SRAM のバイクからスペアホイールを流用することはできない。複数のホイールセットをローテーションさせたいライダーは、そこをよく吟味すべきだ。

購入前に検討すべきこと

第一の検討事項は、長期的な耐久性という未解決の問いだ。ハブとその電子機器は複数シーズンにわたって実証されていないため、短期的な先の信頼性は未知数のままだ。

第二は学習曲線だ。従来の2×ドライブトレインなら、下をちらりと見ればどちらのチェーンリングが入っているか分かる。バーチャルチェーンリングでは見て確かめるものがなく、2つの比率のどちらが有効かを見失いやすい。これは欠陥というより習慣の問題だが、慣れるには時間がかかる。

第三は、このシステムが本当に代替案より優れているかどうかだ。より細かいケイデンスの刻みと広いレンジを求めるライダーにとっては 1x13 セットアップに対する明確な利点があり、2つの比率を保ちながらフロントディレイラーをなくせる。よく作り込まれた 2x12 のロードまたはグラベル用グループセットと比べると、その優位は明確ではなく、完全内装のギアボックスのほうが、ハブとリアディレイラーを組み合わせたものより説得力のある未来像だろう。

購入アドバイス

Griffin RS が最も理にかなうのは、ロードと軽いグラベルを1台でまかない、レンジと滑らかなケイデンスを重視し、負荷時や極低速でも機能するフロント変速と引き換えにハブ専用ホイールセットを受け入れる用意があるライダーだ。

優先事項が純粋な速さ、あるいはバイク間でホイールを共有する自由なら、従来の2×や現代的な 1x13 ビルドのほうが所有して付き合いやすい。優先事項が、幅広い路面をカバーし信頼できるギアを持つ1台なら、Griffin RS は本当に魅力的な選択肢であり、Di2 統合によってドライブトレインは以前のバージョンよりずっと使いやすくなっている。

まとめ

Ridley Griffin RS は、ロードと乾いたグラベルを説得力をもってこなすバランスの取れたオールロードバイクであり、Classified PowerShift ハブと Shimano Di2 の組み合わせは、バーチャルフロント変速に対するこれまでで最も強い根拠を示している。バーチャル大ギアでは静かで普通に感じられ、小ギアでは音が大きく少し引きずり、シンクロシフトはまだ使えない。1台の有能なバイクを求めるライダーにとって、そのトレードオフは真剣に検討する価値がある。