Classified PowerShift と Shimano Di2 を搭載した Ridley Griffin RS：オールロードバイクレビュー

はじめに

Ridley Griffin RS は、ターマックでは速く、路面が荒れてからも対応できるオールロードバイクで、ここで紹介するビルドはそのフレームに Classified PowerShift の2速ハブを組み合わせ、Shimano Di2 と完全に統合している。この統合により、以前の PowerShift システムで必要だった無骨なサムシフターがなくなり、ライダーが Shimano の電子変速にすでに期待しているエルゴノミクスに置き換わっている。

その結果がバーチャル・フロントシフトだ。単一のチェーンリングから実質2つのチェーンリング比が得られ、変速は全負荷時でも、クランクが回っていないときでも機能する。原理的には、1x ドライブトレインのシンプルさと、2x 構成のレンジおよび細かいケイデンス刻みを融合させたものだ。

田舎道や滑らかな乾いたダート、グラベルトラックでは、このバイクは強い印象を残す。軽く、剛性が高く、快適で、ジオメトリはレースマシンというよりエンデュランスバイクに近く、長距離ライドを罰するのではなくリラックスしたものにしてくれる。

Ridley Griffin RS が向いているライダー

このバイクは、バイクを替えることなくロードの距離と未舗装の寄り道の両方をこなせる1台を求めるライダーに適している。レースではなく楽しみや喜びのために走り、単一チェーンリングのシンプルさを保ちながら、実用的なギアレンジと滑らかなケイデンス刻みを求める人に向けられている。

また、1x ドライブトレインに完全には馴染めなかったものの、フロントディレイラーの複雑さを嫌うライダーにも魅力的だ。このハブは、露出したフロント変速ハードウェアなしで、2x 構成の2比率のフィールを実現する。

主な強み：オールロードの乗り心地

Griffin RS は 42mm タイヤのクリアランスを持つオールロードバイクで、このビルドは 38mm のグラベルタイヤを履いている。滑らかなダート、乾いたグラベル、ターマックでは落ち着いた印象で、路面が下で変わってもフレームは安定して予測可能だ。

このバイクは軽量で剛性が高く、それでいて長距離でもそれなりに快適で、よりリラックスしたジオメトリは専用レースフレームよりも扱いやすい。ダウンチューブストレージはないが、トップチューブのマウントにはベントーバッグを取り付けて補給食や小物を入れられる。ロングのミックスサーフェスライドでは実用的なポイントだ。

主な強み：Shimano Di2 と組み合わせた Classified PowerShift

PowerShift ハブ自体は新しくなく、数年前から入手可能だ。新しいのは Shimano Di2 との完全な統合で、これは現行の Classified ハブすべてと、Shimano の 11速および12速 Di2 ロードまたは GRX コンポーネントに対応する。実際には、変速インターフェースがついに追加物ではなく、現代の電子ドライブトレインの一部のように感じられるということだ。

変速は、大きい方のバーチャル比率へ上げるときは静かで、小さい方へ落とすときは少しノイズが増える。瞬時ではない。変速が完了するまでに小さな遅延と少しのクランク回転が必要だが、フロントディレイラーの変速より速く、誤変速やチェーン落ちのリスクもない。システムは非常に低速でも変速でき、これは従来のフロント変速が難しいテクニカルな登りで本当に役立つ。このビルドは 48歯チェーンリングと 11-34 カセットを使用している。

ひとつ見逃せない欠点がある。現時点でこのシステムは Shimano のシンクロシフトモードを利用できない。本来ならフロント変速を自動で処理してくれる機能だ。ロードや滑らかなグラベルで大きい方のバーチャル比率では、効率は普通に感じられ、通常のドライブトレインと同等だ。急勾配で小さいギアを使うと、明らかにノイズが増え、少し引きずる感じになる。ただしその感覚は微妙で、背中合わせのパワーメーター比較は行っていない。

購入前に検討すべきこと

• ホイールとタイヤの交換は一般的なバイクより面倒だ。リアハブには Classified ホイールセットが必要なので、普通の予備ホイールは使えない。
• 目に見えるフロントディレイラーがないため、少なくともシステムに慣れるまでは、どのバーチャル比率に入っているか見失いやすい。
• ここでの印象は長期テストではなく限られた期間のライドに基づくもので、耐久性や長期的な挙動はまだ確立されていない。
• 急勾配で小さい方のバーチャルギアを使ったときのわずかな引きずりとノイズの増加は、ドライブトレインのフィールに敏感なライダーには気になるかもしれない。

購入アドバイス

ロードとグラベルをどちらも妥協なくカバーする1台が欲しいなら、Griffin RS は説得力のある選択肢だ。リラックスしたジオメトリ、42mm のタイヤクリアランス、2比率ハブが組み合わさり、長い一日のライドやミックスサーフェスを快適にこなすパッケージになっている。Shimano Di2 の統合により、変速は以前のバージョンよりはるかに使いやすくなった。

ロードとグラベルのセットアップ間でホイールセットを頻繁に交換する場合や、レースをしてわずかなアドバンテージを重視するなら、より一般的なドライブトレインの方が合うかもしれない。最も軽くシンプルなシステムを求める場合も同様だ。よく調整された 2x12 や現代的な 1x13 セットアップは依然として有力な代替案であり、このハブが本当にどちらかを上回るかはまだ未解決の問いだ。最も明確な利点は、フロントディレイラーなしでレンジとケイデンス刻みを得られること、そして負荷時や歩くような速度でも比率を変えられることだ。

まとめ

Classified PowerShift と Shimano Di2 を搭載した Ridley Griffin RS は、ロードとグラベルの間を取るだけにとどまらないオールロードバイクだ。よく走り、ほとんどの人が実際に走るやり方に対してきれいに変速し、Di2 統合によってハブに関する最大の使い勝手の不満が解消されている。万能な1台を求めて滑らかなケイデンスと広いレンジを重視するライダーは多くを気に入るだろう。一方、頻繁にホイールを交換する人や純粋なレース性能を追う人は、トレードオフを慎重に量るべきだ。