Fara Allroad レビュー：荒れた路面と長距離ライドのためのロード優先カーボンバイク

はじめに

Faraはノルウェーのオスロを拠点とする小規模なバイクメーカーで、Allroadはもっと多くの人が乗るべきタイプのバイクです。太いタイヤ、ゆったりとしたジオメトリ、そして本当に賢い統合ストレージソリューションを中心に設計されたカーボンファイバーロードバイクです。

その名がほとんどを語っています。これはまずロードバイクであり、整備の行き届かない路面のために設計されつつ、多少のグラベルにも対応できる能力を備えています。グラベルバイクではなく、Faraもそう主張しているわけではありません。ロード優先で、グラベルはおまけと考えてください。

Allroadが特に興味深いのは、その明確な目的と販売方法が組み合わさっている点です。Faraは自社ウェブサイトで直接販売しており、それは2つのことを意味します。コストパフォーマンスの良さと、自分の要件に合わせてバイクをカスタマイズできることです。

このバイクの対象ライダー

Allroadはレースペースよりも快適さと落ち着いたハンドリングを求めるライダーに向けられています。ジオメトリは典型的なエンデュランスバイクのもので、フロントが高く、リーチが短く、ホイールベースが長く、ヘッドアングルはより寝ています。その結果、レース用に設計されていないバイクに求める、よりリラックスしたゆったりとしたハンドリングが生まれます。

週末の長いループを静かな田舎道や裏道、ミックスサーフェスで走るような乗り方なら、まさにこの領域です。荷物を積み、マッドガードを付け、マウントポイントを探してフレームと格闘することなくバイクパッキングに使いたいライダーにも適しています。

実用的な制限のひとつはサイズ展開です。Faraは小規模企業のため、Allroadプラットフォームはわずか4サイズです。身長181センチメートルでバイクはよく合いましたが、サイズ展開の両端に当たるライダーは自分に合うものを見つけるのに苦労するかもしれません。

フレーム、ジオメトリ、乗り心地

フレームはディテール満載で、見た目にも非常に完成度の高いデザインです。超光沢仕上げを実現するために3層の塗装が使われており、奥行き感があります。デカールは爽やかなくらい控えめです。

快適さが最大の売りです。Allroadは驚くほど滑らかで、荒れた道、穴ぼこ、グラベル、泥、雨も文句なくこなします。リラックスした落ち着いた挙動のおかげで悪路でも乗りやすく、まさに多くの人が実際に時間を過ごす場所です。太いタイヤとゆったりしたジオメトリの組み合わせが、快適さとトラクションの両方をもたらします。

実際の乗り味は、よく知られたエンデュランスの基準車に近いものの、その設計が頼る複雑で重いデカップリング機構はありません。結果として、よりシンプルで軽いパッケージで同等の快適さが得られます。ペースを上げたいときも鈍重ではなく、ただし純粋な速さが存在理由でないことは明らかです。

シートポストは一般的な丸型27.2ミリメートルで、外部シートクランプを備えており、バイクのこの部分としてはこれ以上ないほどシンプルで手間いらずです。

タイヤクリアランス、マウント、車体へのストレージ

カーボンフレームは幅38ミリメートルまでのタイヤに対応します。今回レビューしたビルドは35ミリメートルタイヤを装着しており、時折ターマックを外れるロード優先マシンとして賢明な選択です。

マウントオプションは豊富です。フォークとリアステー双方にマッドガード用マウントがあり、フォークには追加マウント、トップチューブマウント、フロントトライアングル内側には小さな隠しマウントがあります。これらの隠しポイントはFara独自のカスタムフレームバッグ用マグネットを受け入れ、それがこのバイクを混雑した市場で際立たせる統合ストレージソリューションです。

これは聞こえ以上に重要です。ストラップが塗装やケーブルを擦らずにきれいに装着できるフレームバッグは、バイクパッキングにとって確かな利点であり、思慮深く設計されたオールロードバイクと、太いタイヤをボルト留めしただけのロードバイクを分けるディテールです。

荒れたターマックや乾いたグラベルでのトラクションは強力です。深い泥では純正タイヤは最適ではありませんが、タイヤ交換だけで解決でき、広いクリアランスがあれば装着するものの自由度も十分です。

コンポーネントの選択とカスタマイズ

テストバイクの装備は概ね印象的でした。Panaracerのグラベルタイヤはこのバイクの狙いによく合い、広いタイヤクリアランスは好みのものを装着できることを意味します。Fulcrumのカーボンホイールも印象的でした。軽く、剛性が高く、太いタイヤに合う適度な幅があり、多少の空力効果も加わります。Fizik Argoサドルも良い組み合わせで、ショートライドにもロングライドにも合う形状です。

検討に値する変更点がいくつかあります。3Tのステムはトルクスボルトを使用しており扱いにくく、装着されているエアロモデルよりもシンプルな丸ハンドルバーの方が好ましいでしょう。ワイドレンジのカセットも、特にバイクパッキング用に荷物を積む予定なら、登坂を楽にしてくれます。

直接購入の利点は、これらの好みが仮定ではないことです。固定スペックを受け入れるのではなく、自分の要件に合わせてビルドを指定できます。

購入前に検討すべきこと

購入を決める前に注目すべき点が2つあります。

第一に、このバイクはプレスフィットのボトムブラケットを使用しています。消費者需要と市場の多くはネジ切りボトムブラケットへ移行しており、主要ブランドもプレスフィット規格を廃止しています。そのため見方によっては気になるかもしれません。数週間の走行では問題もなく、まったく異音も出ていません。

第二に、フロントの内部ケーブルルーティングがステアラーチューブ上部に入り込んでいます。ここには実際の長所と短所があります。利点は、ハンドルバーバッグを付けてバイクパッキングする際にケーブルが邪魔にならず、採用されたソリューションによりハンドルバーとステムの交換が非常に簡単なことです。欠点は、視覚的に最もエレガントなシステムではなく、フルインテグレーションを目指さない限り、ダウンチューブやトップチューブ内にケーブルを通すことに対する優位性が見えにくいことです。ある種の中間案のように感じられ、利点もあるものの、ヘッドセットを通ってケーブルが入ることで相殺される可能性があります。

購入アドバイス

価格は直接販売モデルが実を結ぶところです。Allroadは3,500ポンドから始まり、今回テストしたモデルはSRAM Force AXS 2× グループセット、Fulcrumカーボンホイール、Panaracerタイヤを備えて5,000ポンドです。

参考までに、自然な比較対象と広く見なされるエンデュランスバイクに同じグループセットを装備すると8,000ポンドになります。それと比べると、Allroadはお買い得に見えます。

現在のバイク市場は混雑していますが、この小規模企業は視覚的に印象的で、本当に役立つディテールを備え、カテゴリーの基準と肩を並べるビルド品質を持つものを提供しています。優先事項が快適さ、ゆったりしたジオメトリ、バイクパッキングやマッドガードへの汎用性、レース当日の速さではなく長距離ライドなら、Allroadは候補に入れる価値があります。

まとめ

Fara Allroadは非常に混雑した市場において素晴らしい選択肢です。多くのライダーにとってロードレースバイクよりも適しており、ほとんどの人が実際に行う乗り方、つまり快適に長距離を、めったに整備されない路面で走るならグラベルバイクよりもおそらく優れています。直接販売モデルは強い価値と本物のカスタマイズをもたらし、乗り味は卓越しており、ストレージとマウントのディテールは会社がバイクの使われ方を注意深く考えていることを示しています。サイズ展開を確認し、ボトムブラケットとケーブルルーティングの好みを天秤にかければ、これは容易な推奨となります。