Ridley Astr RS レビュー：広いタイヤクリアランスを備えた、速くて剛性の高いグラベルレースバイク

はじめに

Ridley Astr RS は、ベルギーブランドの最新かつ最速のグラベルレースバイクであり、新たに開発されたモデルファミリーの中で Kanzo Adventure と Kanzo Fast に加わる存在です。数か月前の Unbound でプロトタイプとして初登場し、量産版も同じコンセプトを維持しています。すなわち、Falcon RS レースバイクから受け継いだ空力効率、フル内装ルーティング、そして本当にワイドなグラベルタイヤのクリアランスです。Ridley はこのバイクを、Canyon Grail、Enve MOG、BMC Kaius、Wilier Rave SLR、Trek Checkmate といったバイクと並ぶ、グラベルレースの最前線に位置づけています。

ラインナップは Astr Essential から始まり、ここでテストした最上位の RS ビルドまで展開します。このビルドには SRAM Red AXS Explore グループセット、新しいワイドカーボンホイール、47mm タイヤ、3D プリントサドル、そして一体型カーボンエアロハンドルバー＆ステムが付属していました。Ridley はこのファミリーを、Essential 側の 3,300 から RS モデルの 11,500 超までの価格で設定しています。

このバイクの対象ライダー

これは、グラベルをレースするライダー、あるいはレースが求めるような速さでグラベルを走るライダーのためのバイクです。すべての設計判断がその方向を指しています。細身の一体型コックピット、エアロチューブ形状、剛性の高いフレーム、ワイドなタイヤクリアランスは、快適性や積載性よりも長距離におけるスピードに奉仕するものです。

Ridley は、Astr ラインが汎用性と引き換えに速さを選んだことを明言しています。バイクパッキング用マウント、フォークマウント、あるいはよりリラックスしたオールラウンドな性格を求めるライダーには、代わりに Kanzo Adventure を勧めています。速いグループライドやレースを自己ベストに変えることが最優先なら、Astr RS はまさにその役割のために作られています。

主な強みと直進安定性

Astr RS には、Falcon RS の DNA が視覚的にも明らかです。深いヘッドチューブ、フォーククラウンがダウンチューブへと流れ込む形状、折れ曲がったダウンチューブのプロファイル、オーバーサイズのボトムブラケット周り、そして下がったリアステーとチェーンステーは、すべてフレーム周りの空気を効率的に流すために存在しています。

オンロードでもグラベルでも、その結果として得られるのは、直進時に岩のようにどっしりと安定するバイクです。ほとんど入力なしでラインを保ち、これはタイトな集団で高速走行するときや狭い轍を縫うように走るときにまさに望ましい特性です。細いハンドルバーはライダーをコンパクトで空力的な姿勢へと伸ばし、後方に反ったトップ、フレアしたドロップ、グリップ力のあるバーテープがその姿勢を快適に保ちます。フィット感もよく考えられています。M サイズは約 56cm で、身長 181cm のライダーにとってブラケットへのリーチは快適でした。M サイズの完成車重量はペダルなしで 7.6 kg で、この仕様のグラベルバイクとしては軽く、多くのロードバイクに匹敵します。

剛性ももう一つの決定的な特徴です。約 20 psi という低圧で 47mm タイヤを履いていても、フレームはしっかりと直接的で、力は入れたところに伝わり、負荷時にも曖昧さを感じさせません。グラベルレースマシンにとって、空力的なポジションとドライブトレインの剛性の組み合わせこそが魅力の核心です。

フレームの詳細とタイヤクリアランス

タイヤクリアランスは、Astr RS が最も実用的な強みを発揮する部分です。1x セットアップでは最大 52mm 幅のタイヤを装着でき、標準で 47mm のタイヤが付属します。2x ドライブトレイン用にフロントディレイラーを取り付けるとクリアランスは 47mm に落ちますが、それでも Canyon Grail の 42mm という上限を大きく上回ります。グラベルタイヤが 36mm から 40mm、そして今日の標準である 45mm へと大きくなっていくのを見てきたライダーにとって、この余裕は重要です。

マウントポイントは意図的に限られています。トップチューブにはカバー付きのマウントがあり、プロファイルを滑らかに保ちますが、カバーの色は合わせられていません。ボトルケージの第三の位置があり、ダウンチューブには 3 つのマウントがあり、低い位置と高い位置が用意されているので、フレームバッグを付けたときはボトルを低く配置できます。Ridley はまた、Apidura と共同で風洞実験を行い、オプションのフレームバッグを開発しました。今年後半に発売予定で、フレームの 3 点にボルト留めされ、空力フェアリングとして機能します。フォークマウントはなく、フェンダーやマッドガード用のマウントもありません。

Astr Essential は同じフレーム形状、ディテール、タイヤクリアランスを共有しますが、グレードの低いカーボンファイバーを使用しているため、フレーム重量は約 1,000g となり、RS の 900g 未満という数値に対して重くなります。Essential はまた、RS の D 字型エアロシートポストではなく丸型シートポストを使用するため、標準またはサスペンションシートポストを取り付けやすくなっています。

乗り心地とハンドリングのトレードオフ

Astr RS を直進でこれほど速くする細いコックピットと重く安定したステアリングは、敏捷性を犠牲にしています。切り込みは遅く感じられ、ブラケットを持って走るときはタイトでテクニカルなコーナーで鈍重に感じることがあります。軽快な方向転換よりも、速いラインへのコミットメントに報いるバイクです。

荒れた路面での乗り心地も、もう一つの考慮点です。約 20 psi で 47mm タイヤを履いているなら、しなやかな感触を期待するかもしれませんが、フレームはしっかりとしたままで、露出した岩の上を高速で走るセクションはゴツゴツと感じることがあります。Giant Revolt や Enve MOG ほど滑らかではありません。この剛性はレース重視の設計の意図的な一部ですが、購入前に理解しておく価値があります。

速く流れるようなグラベルでほとんどの時間を過ごすライダーにとって、こうした特性は提供されるスピードと安定性に対する妥当なトレードオフです。荒れたテクニカルな地形を混ぜて走るライダーにとっては、妥協がより目立ちます。

価格と価値

Canyon は顧客に直接販売しているため、同等の Canyon Grail はかなり安く済みます。Astr RS はまた、同等のグループセットを搭載した Trek Checkmate よりも約 700 高く、一方で BMC Kaius よりは安価です。これは、新しい SRAM Red AXS Explore グループセットを備えたカーボングラベルレースバイクに対して購入者が支払うと期待する価格帯の、まさに上限に位置します。

マッドガードマウントがないことも、逃した機会です。Astr はレース用に設計されていますが、このモデルやより安価なビルドの購入者の多くは、競技ではなく地元での速いライドに使うでしょう。そして他のブランドは、フェンダーマウントを大きなペナルティなしに追加できることを示しています。

購入アドバイス

速いグラベル、長いレースの日々、空力効率によってライディングが定義されるなら、Astr RS はその基本を説得力をもって実現します。ワイドなタイヤクリアランス、剛性の高いフレーム、細いエアロコックピットは、いずれもその文脈で本当に役立ち、フレーム重量も同様の仕様の多くのロードバイクと競合します。

同じフレーム形状とクリアランスをより安く求めるなら、Astr Essential のほうが賢明な選択で、少しの重量とエアロシートポストを犠牲にして出費を抑えられます。マウント、フェンダー、あるいはより寛容な乗り心地を必要とするライダーは、Kanzo Adventure や、同様のタイヤクリアランスとより高い汎用性を両立する Enve MOG のようなバイクを検討すべきです。

どのグループセットとホイール仕様が実際に必要かを見極めることも重要です。ここでテストした RS ビルドはハローモデルであり、ほとんどのライダーが価値の所在を考えるうえでは、ラインナップ内のより手頃なビルドのほうが公平な比較対象になるでしょう。

まとめ

Ridley Astr RS は、スピードに焦点を当てた印象的なグラベルレースバイクです。エアロ形状、剛性の高いフレーム、ワイドなタイヤクリアランス、細いコックピットは、レースと速いグラベルライディングのための説得力あるツールであり、このカテゴリーで最速級のバイクの中に快く位置します。トレードオフは明確です。低速時の遅いステアリング、荒れた地面での硬い乗り心地、マッドガードマウントの不在、そして複数の直販ライバルを上回る価格です。自分が何を求めているかを正確に分かっているレーサーにとって、これらは許容できるコストです。それ以外の人にとっては、Astr Essential やより汎用性の高いプラットフォームのほうが理にかなうかもしれません。