Ride C8ビンディングレビュー: アグレッシブなライダー向けに作られた、硬めで振動吸収性に優れたビンディング

はじめに

Ride C8は、今シーズンのRideのラインナップにおいて興味深い位置を占めています。実質的に旧C8とC9を1つのビンディングに統合し、C9の優れたハイバックと、C8の再設計されたストラップシステムを受け継いでいるのです。その結果生まれたのは、硬くレスポンスの良い、そして確かな振動吸収性を持つビンディングであり、より攻めて滑り、硬めのボードを選ぶライダーに向けた設計です。硬いダストオンクラストの雪面でフラットライトの中、丸一日使用しましたが、強い印象を残しました。

雪上での第一印象

テスト当日の雪の状態は決して良くありませんでした。前日に降った約3インチの新雪がダストオンクラスト状態となり、下は硬く締まった雪、木立の間だけがやや雪の状態が良いくらい。フラットライトで地形の読みも難しく、正直なところ、これはビンディングの振動吸収性能を試すには良いストレステストでした。Ride FuseブーツとJones Aviator 2.0ボードと組み合わせたC8は、悪条件でバタつく雪面でも安定感があり、落ち着いた印象でした。

セットアップと調整: ほぼ完全にツールレス

C8の調整機能のほとんどはツールレスです。アンクルストラップとトーストラップのフリップタブは手で前後にスライドでき、機構が一方向のほうがスムーズに噛み込むため、調整作業がスピーディーです。フォワードリーンも同様で、ハイバックを前に倒す、あるいは解除するためのフリップタブは、もはや業界標準のアプローチとなっています。

少し手がかかるのはヒールのセンター合わせです。ビンディング両側の2本のネジを緩めると、ヒールカップを前後にスライドしてブーツの中央に合わせられます。Rideのブーツとは番号マーキングが正確に一致しますが、他ブランドの場合はブーツサイズに応じて試行錯誤する必要があります。さらにヒールのネジを外してハイバックを回転させることもでき、マウントの溝で微調整すれば、自分のヒールエッジに合わせることも可能です。

凝った工夫として、成形アンクルストラップは着脱式です。取り外して裏返し、反対側に取り付ければ、ライドの性格がサーフィン的な感触に変わります。デフォルト状態のほうがレスポンスが高く、上部は固定されたまま下部が可動する構造です。なお、ストラップ自体にはパッドが入っていないため、快適性はほぼブーツのパッドに依存します。またRideは今年、トーストラップを再設計しました。以前よりコンパクトになり、伸縮性を加え、カットアウト穴によってブーツへのフィット感が向上しています。スクエアなつま先形状のブーツであればオーバーザトーの装着も問題ありませんでしたが、オーバーザトーかオーバーザトップかは好み次第です。

ラチェット: 派手さはないが確実

ラチェットはごく標準的で、高品質な印象です。丸一日滑ってもラダー部分に歯形はほとんど残らず、噛み込みも良好です。アンクルラチェットにはわずかな遊びがあり、トーラチェットにはほとんどありません。どちらもミトンやグローブを着けたままでもつまみやすい設計です。ハイバックのリリースレバーにも少し遊びがありますが、滑っている間に気になることはないでしょう。必要な仕事をきちんとこなすパーツです。

ハイバック: 最良のモデルから受け継いだ設計

Rideは今年、C9のハイバックをC8に搭載しました。これは同社が製造するハイバックの中で最も優れたものと言えます。適度に細身のため、左右の動きにはわずかな可動域がありますが、つま先からかかとの動きに力を入れようとした瞬間にはしっかりと硬くなり、まるで自分の体の一部のように感じられます。内側の面のパディングが快適さを保ち、細身のプロファイルゆえに、ブーツの側面やBOAダイヤルを圧迫することもありません。

ツールレスで素早くフォワードリーンを調整できる点も引き継がれています。繰り返し伝えたいコツがひとつあります。フォワードリーンのレバーは一周回してしまわず、設定した位置のまま、必要に応じて倒したり起こしたりするだけでよいということです。

ライドフィール: 硬く、レスポンスが良く、振動吸収性も高い

レスポンス重視のビンディングでありながら、C8には適度なフレックスが残されています。プレス中やエアの準備動作では左右方向の可動性がありますが、つま先からかかと方向にはほとんどなく、残りのフレックスの多くは伸縮ストラップとベースから生まれるものです。その下にはベースの下にフルレイヤーのフォームが敷かれ、さらにウレタンパッドが組み合わさることで、ビンディングをしなやかに曲げてパワーを伝達しやすくなっています。

本当に輝いているのは振動吸収性能です。かかととつま先の下のウレタンポッドが、フォームレイヤーとコンポジットシャーシと組み合わさることで、微細な振動を非常にうまくカットします。アイスバーンでざらついた雪面でも、アルミシャーシのビンディングのようなバタつきは上方へ伝わりません。市場で最も振動吸収性が高いわけではありませんが、その水準に達しています。

スーパーサーフィーな感触を求めるライダーには向いていません。アグレッシブでレスポンスの良いライドを求めるなら、その期待に非常によく応えてくれる1本です。

どんなライダーに向いているか

C8は、本物のレスポンスを必要とするテクニカルなライダー、特に硬めのボードを滑るライダーのために作られています。また、体重のある大型ライダーが足元に追加のサポートを必要とする場合にも適しています。プレイフルでサーフィン的なスタイルをお好みなら、他のモデルを検討したほうがよいでしょう。

比較対象のビンディング

C8が候補リストに入っているなら、Jones Mercury、Rome Katana、K2 Programも検討する価値があります。同程度の性能帯に位置するモデルです。

まとめ

旧C8とC9を統合することで、Rideは実質的にそれぞれの良さを取り込みました。C9のハイバックとC8のストラップシステムを融合し、すでに両モデルを比較検討していた顧客層に向けた製品です。その結果生まれたのは、硬く、振動吸収性に優れ、ほぼ完全にツールレスで、アグレッシブなライディングに応えてくれるビンディングです。それがあなたの求めるものなら、C8は一度よく検討する価値があります。