Redshift サスペンションステムとサスペンションシートポスト レビュー：荒れた路面で効果はあるのか？

はじめに

ロードバイクにおけるサスペンションは今なお意見が分かれますが、本当に荒れた路面では、その議論は哲学的というより実用的になります。ここで検証するセットアップは、サスペンションステムとサスペンションシートポストを組み合わせたもので、どちらも 20mm のアクティブトラベルを備え、ライダーの好みに合わせて調整できます。

興味深いのは理論ではありません。快適性とタイムに何が起こるかです。最も過酷な地形とされる難易度5つ星の石畳区間で、同じライダーが同じ区間をサスペンションありとなしで走行し、その差は記録しておく価値があるほど大きなものでした。

荒れた路面でサスペンションが重要な理由

サスペンションの意義は明快です。非常に荒れた地面では、ステムとシートポストが路面の最も鋭いエッジを取り除き、その恩恵は石畳にとどまりません。絶え間ない路面振動がハンドルバーやサドルを通じて伝わる不完全な路面では、同じコンポーネントが疲労を軽減します。ダメージの少ないライダーはより長く快適でいられ、ライドをより楽しめ、その結果としてしばしばより長く強く踏めます。

その効果が最も実感しやすいのは、多くのライダーが避ける路面です。荒れたチップタールの小道、壊れた農道、長いグラベル区間は、いずれも手、手首、腰に振動を伝えます。そうした条件こそ、わずかなトラベルが珍しいものではなく意味のある仕事をする場面です。

また、2つのコンポーネントを頭の中で分けて考える価値もあります。ステムは上半身、手、腕に作用します。シートポストは、ライダーの体重の大部分とペダリング負荷の大部分を支える接点に作用します。これらは関連しつつも異なる問題を解決するもので、必ずしも一緒に買う価値があるわけではありません。

石畳レースにおけるサスペンションの短い歴史

石畳クラシックにおけるサスペンションは新しいアイデアではありません。1990年代初頭、ライダーたちは約 30mm のトラベルを持つサスペンションフォークでシーズン最大の石畳レースを制しました。1993年までには5つのチームが同じセットアップを使用し、リアに約 13mm のトラベルを組み込んだソフトテールフレームが同レースで2位に入りました。

この歴史が重要なのは、信頼性の問題に決着をつけるからです。サスペンションは快適性を求めるライダーだけでなく、石畳レースの最前線ですでに使われてきました。主要ブランドの現代のエンデュランスモデルも、荒れた路面に対応するためフレームとフォークに追加のコンプライアンスを組み込んでおり、このカテゴリーがどれほど真剣に受け止められているかを示しています。

ステムとシートポストの組み合わせの魅力は、素早く可逆的な変更である点です。荒れた路面専用のバイクを買うのではなく、すでにレースで使っているバイクにコンポーネントを取り付ければ、生活は明らかに快適になります。それゆえ、正当化しやすい気軽な実験になります。

Redshift サスペンションステム

ステムは 20mm のアクティブトラベルを提供し、ライディングの好みに応じて調整できます。荒れた地面では、そのままハンドルバーを通って手に伝わるはずの大きな衝撃を吸収します。

効果が最もはっきり現れるのは、ステムを取り外したときです。同じ過酷な石畳区間をステムなしで走ると、衝撃は腕、上腕二頭筋、指の関節に届き、1つの区間でもすぐに蓄積します。ステムを装着すると、同じ路面が上半身にとってはるかに消耗の少ないものになり、ライン取りとパワー伝達により多くの注意力を残せます。

石畳以外でも有用であることが分かっています。荒れたチップタールのトレーニングロードやグラベルでは、ステムは長距離ライドでの快適性を明らかに向上させ、こうしたコンポーネントがほとんどの時間を不完全な路面で過ごすライダーにとって価値を持つ理由になります。

振動を主に手と手首に感じるライダーにとって、ステムはより明白な出発点です。バイクのフィットやジオメトリを大きく変えることなくフロントエンドの性格を変え、必要なら別のバイクへ移すこともできます。

Redshift サスペンションシートポスト

シートポストも 20mm のアクティブトラベルを提供し、同じ調整アプローチを採ります。石畳では、2つのコンポーネントの中でおそらくより重要なのはこちらです。

理由は慣性です。サスペンションがないと、ライダーはサドルの上で跳ね回され、座ったままでいるのに苦労し、スムーズにパワーをかける能力を失います。ポストを装着すると、ライダーははるかに安定してバイクに乗り続けられ、ペダリングスタイルとパワーを持続させることに集中できます。速度を失うことが即座に代償となる路面では、安定して座り続けることは言葉以上に価値があります。荒れた石の上で一度勢いを失うと、取り戻すのは非常に難しいのです。

手の疲労を減らすことよりも、荒れた地面で速度と位置を維持することを優先するライダーにとって、最初に検討すべきアップグレードはシートポストです。路面が反発してくる中でパワーが実際にペダルに届くかどうかを決める接点に対処するからです。

石畳での実走テスト結果

タイム計測による比較は、主要な石畳レースで最も難易度が高いとされる区間のひとつで行いました。5つ星難易度と評され、コース内でそのような区間は3つしかないうちのひとつです。同じライダーが続けて走行し、まず標準のステムとシートポストで、次にサスペンションコンポーネントを装着して走りました。

差はおよそ 20 秒でした。サスペンションありで約 4 分 40 秒、なしで約 5 分です。数字の上では 20 秒は控えめに見えます。しかし、多くの区間があるレース全体、はるかに長い合計の走行時間に掛け合わせると、蓄積された差は相当なものになります。

もっと明らかにしたのは身体的負担でした。サスペンションなしでは、後で体はガタガタで打ちのめされた感覚になり、フィニッシュに向けた努力はスムーズさを保つための戦いになりました。サスペンションありでは、ライダーはまだパワーをかけ、コーナーでも勢いを保つことができました。荒れた路面でのパフォーマンスはまさにそこで決まります。

これが何を証明し、何を証明しないかについては正確である価値があります。これは単一区間における単一ライダーの比較であり、管理された実験室研究ではありません。しかし、購入を検討している人にとって有用なことを確認しています。つまり、これらのコンポーネントは本当に荒れた路面で心理的なものだけでなく、現実的で測定可能な変化をもたらすということです。

サスペンションセットアップを検討すべき人

最も強い根拠があるのは、石畳の地形をレースしたり定期的に走ったりし、それを生き延びるのではなく攻めたいライダーです。そのグループにとって最初のアップグレードはシートポストです。サドルに安定して座り続けることが、持続的なパワーに直結するからです。

2つ目の明確なグループは、慢性的に荒れた路面を走るライダーです。荒れたチップタール道路、壊れたアスファルト、長いグラベル区間は、いずれもこれらのコンポーネントが吸収するために設計された絶え間ない振動を生み、長距離ライドでの快適性の向上は多くのライダーが最初に気づくものです。すでに気に入ったバイクを持ち、それを買い替えたくないライダーも、交換の手軽さから恩恵を受けます。プラットフォームを変えることなく既存のフレームに取り付けられるからです。

同じ特性が限界も定義します。滑らかなアスファルトばかり走るライダーには、得られるものはほとんどありません。コンポーネントが管理すべき振動がほとんどないからです。またトラベルは調整されることを前提としているため、自分の体重や好みに合わせてセットアップを調整する気がない人は、最大限の恩恵を得られません。

購入アドバイス

荒れた地面がライディングの定番なら、理にかなった順序はシートポストが先、次にステムです。シートポストはライダーを安定させ、勢いを保つコンポーネントであり、多くのライダーがすぐに感じる効果です。ステムは、手、手首、前腕が打撃を受ける人にとってより良い出発点です。

どちらのコンポーネントも滑らかな路面のライドを一変させることは期待しないでください。これは対象を絞った地形のための、対象を絞った装備です。価値が現れるのは石石畳、壊れたアスファルト、グラベルであり、疲労の軽減とスムーズにペダリングし続ける能力が、長い走行の中で実際のタイムにつながります。

既存のバイクを転用するライダーにとって、実用的な魅力は明らかです。コンポーネントはすでに使っているバイクに適合し、同じくらい簡単に取り外せます。そのため、荒れた路面専用のセットアップに踏み切る前に、サスペンションが自分のライディングに合うかを試す、負担の少ない方法になります。

まとめ

20mm の調整可能なトラベルを持つサスペンションステムとシートポストは、荒れた路面において本物のパフォーマンス向上手段です。主要レースで最も過酷な石畳区間のひとつにおけるタイム比較では約 20 秒の短縮が示され、荒れた地面が手、腕、体に与える身体的打撃も明らかに減少しました。

石畳ではシートポストのほうが影響が大きく、ライダーを安定させ、勢いを保ちます。ステムは疲労が手や手首に現れるライダーにとってより良い選択であり、荒れたグラベルや壊れた道路を定期的に走る人にはどちらも価値があります。自分の疲労がどこに現れるかで選び、両方とも自分のライディングに合わせて調整してください。