Redshift サスペンションシートポストとステムのレビュー：ロードバイクの快適性アップグレード

はじめに

サスペンションはマウンテンバイクでは何十年も前から標準装備であり、現在ではグラベルバイクでも一般的ですが、伝統的なロードバイクでは依然として珍しい存在です。Redshiftのサスペンションシートポストとサスペンションステムは異なるアプローチを取ります。フレームにサスペンションを追加するのではなく、ライダーが路面を最も強く感じる2つのポイント、すなわちサドルとハンドルバーにサスペンションを追加するのです。

これにより、既に所有しているバイクでより快適さを求めるライダー、特に荒れた路面を長距離走るライダーにとって有用な選択肢となります。

これらのアップグレードが実際に果たす役割

両パーツとも、伝統的なバイクには存在しない場所にサスペンションを追加し、どちらも簡単に取り付けられます。かなり汎用性が高く、市場の幅広いバイクに適合します。シートポストには異なるシムが付属しているため、27.2 mmのポストをより大きなシートチューブ径のフレームに取り付けることができます。

このようなパーツは、乗車が非常に長く数日に及ぶこともあり、快適性が速度と同じくらい重要となるツーリングで特に人気があります。フレームにサスペンションを内蔵する複雑さなしに、その快適性を提供します。同様の製品は複数の企業が製造しており、価格は非常に安価な選択肢から市場のプレミアム価格帯まで幅広く異なります。

Redshiftはその価格帯のプレミアムな端に位置し、両パーツとも標準版とPro版があります。Pro版は製品ごとに約£60高価です。ステムでは、重量が主な違いです。シートポストでは、Pro版は少し軽量ですが、トラベルも少なくなっています。

Redshift サスペンションシートポスト

標準シートポストは3.5 cmのトラベルを提供します。セットアップは2つの方法で行われます。ポストの基部にあるプリロード調整器が内部スプリングの張りを変更し、バイク上での微調整を可能にします。マニュアルにはライダーの体重に基づく設定も記載されており、体重の重いライダーはメインスプリングの内側に追加のスプリングを装着して、システムを著しく硬くすることができます。キットにはコンピューターマウントと、スプリングアセンブリの一部を形成する小さなプラスチック部品が含まれています。

取り付けると、ポストにはサグが生じます。バイクに乗っているときのサドルは、荷重のかかっていない状態よりも低くなります。ポストが完全に圧縮された状態で、その差はサドルで約1センチメートル測定されました。石畳や壊れたターマックでは、この動きが驚くほど多くの振動を取り除き、長距離のスポルティーフスタイルのライドに理にかなったアップグレードです。

Redshift サスペンションステム

ステムは2つのアップグレードの中ではより控えめな方です。通常の走行ではあまり目立ちませんが、サスペンションが実際に動くとき、ピボットポイントによってシフターがはるかに前方に傾くように感じられます。この感覚はすべてのライダーに合うわけではなく、2つの中でシートポストの方がより強い印象を与える主な理由です。

標準ステムとProステムの間では、重量が主な違いです。両者を比較検討しているなら、標準版がより分かりやすい出発点です。

調整とサグ：セットアップの仕組み

シートポストは2段階で調整できます。ポストの下部にあるプリロード調整器がスプリングの硬さを設定し、少し回すだけで乗り心地の性格が変わります。取扱説明書にはライダーの体重に基づく設定が記載されており、微調整の前の適切なベースラインが得られます。体重の重いライダーは、メインスプリングの内側に2つ目のスプリングを装着して、システムをかなり硬くすることができます。

サグは慣れるまで少し時間がかかる部分です。スプリングが体重で圧縮されるため、サドルは荷重のかかっていない状態で設定した高さよりも低く位置し、ライド全体を通して固定位置に戻るのではなく、その範囲内のどこかに留まります。

バイクフィットの考慮点

サスペンションシートポストについての明らかな疑問は、バイクフィットにどのような影響を与えるかです。サドルからペダルまでを測定すると、ポストが完全に圧縮された状態で約1センチメートルの差があり、これはサドル高が通常数ミリメートル以内で設定されることを考えると重要な量です。

それが問題になるかどうかは、乗り方によります。バイクフィッターの見解では、ライドの長さ次第だということです。10マイルの通勤や短い地元の周回コースでは、その変化が問題を引き起こす可能性は低いです。200 kmのライドでは、どちらの主張をするにしても、より多くのテストが必要だというのが正直な答えです。サドル高に敏感なライダーは、トラベルが少なく位置変化が少ないProシートポストを好むかもしれません。

荒れた路面やグラベルでの乗り心地

根や階段のある泥だらけのグラベル道で、サスペンションポストを装着したロードバイクは、通常なら厳しく感じられる地形を処理しました。グリップは制限要因ではなく、違いはトレッドではなく快適性にありました。これは、バイクがオフロードで能力を発揮できるのは、タイヤのグリップだけでなく快適性のおかげでもあるという有用なリマインダーです。

ロードでは、シートポストは2つのアップグレードの中でより説得力があります。路面が壊れていたり石畳だったりする場所では、サドルを通じた振動の低減がすぐに明らかであり、長距離でも快適さが持続します。

標準版 vs Pro版：あなたの乗り方に合うのはどちらか

Proシートポストは標準版の3.5 cmに対して2 cmのトラベルがあり、レースチューンとされ、わずかに軽量です。トラベルが少ないということはサドル位置の変化が少ないということで、フィットを気にするライダーにとってProはより安全な選択肢かもしれませんが、2 cmは依然として意味のある動きの量です。ほとんどのライダーにとって、標準シートポストの方がより汎用性の高い選択のように見えます。なぜなら、荒れた路面での快適さを提供するのは追加のトラベルだからです。

ステムについては、選択はよりシンプルです。標準版とPro版の主な違いは重量であり、乗り味はほぼ同じです。

総合的な購入アドバイス

初めてロードバイクにサスペンションを追加するなら、シートポストから始めるのが良いでしょう。より大きな快適性の向上を生み、より扱いやすいパーツであり、石畳や悪路の長い一日で最大の違いを生み出すものです。

ステムは、バイクのフロントで荒れた路面の衝撃を和らげたい場合に検討する価値がありますが、シフターでの前方への傾き感覚に備えてください。それが嫌いなライダーは、サスペンションが作動するたびに気づくでしょうから、フロントエンドの快適性とその感覚のどちらをどの程度重視するかを考える価値があります。

予算的なサスペンションシートポストは他のブランドからはるかに低い価格で入手でき、カテゴリー全体の価格帯は広いです。そのため、実際に何が必要かを決める価値があります。最も多くのトラベルと快適性を求めるなら、標準Redshiftシートポストが検討すべきバージョンであり、動きが少なく軽量なパーツを求めるなら、Pro版が代替です。どちらを選んでも、取り付け後にサドル高を再確認する価値があります。サグは座った瞬間から位置を変えるからです。

結論

Redshiftのサスペンションシートポストとステムはどちらも有用な機能を果たし、幅広いバイクに簡単に取り付けられます。シートポストはより説得力のあるアップグレードであり、標準版で3.5 cmのトラベル、簡単な調整、荒れた路面での振動の実際の低減を実現します。ステムはより控えめで意見が分かれやすく、すべての人に合うわけではないピボットの感覚があります。フレームを変えずにロードバイクやツーリングバイクの快適性を求めるライダーにとって、シートポストは自然な最初の一歩です。