Redshiftのサイクリング製品：その価値に見合う7つの個性的なアップグレード

はじめに

Redshiftは、紙の上では間違っているように見えるサイクリングコンポーネントを作っています。2つのポジションを持つシートポスト。動くステム。数秒で外れるエアロバー。キッチンシンクにちなんで名付けられたハンドルバー。どれも一般的なアップグレードの道筋には従っておらず、価格も市場の高めのレンジに位置します。£40のグリップから£300のサスペンションシートポストまでです。

それが狙いです。それぞれのパーツは、ほとんどのコンポーネントが無視している特定の問題を解決します。走行中に身体のポジションを変えること、荒れた路面を和らげること、そしてロングライドで手を置く場所を増やすこと。本ガイドではラインナップを順に見ていき、各パーツが実際に何をするのか、そして誰に合うのかを解説します。

Redshiftが他と違う理由

ラインナップ全体を貫くのは、明確な同等品が存在しないものを作ろうとする姿勢です。デザインは個性的で、製造品質は高く、長く使えるように作られています。そしてこれが、価格に関する問いへの正直な答えでもあります。これらは高価なコンポーネントであり、そのコストは生産量ではなくデザイン作業を反映しています。

トレードオフは、これらのパーツがごく一部のライダーに向けられているという点です。ほとんどのサイクリストは、2ポジションのシートポストやバーテープの下に入るグリップを見て、存在する理由がないと感じるでしょう。しかし、各パーツが解決する特定の問題を実際に抱えているライダーは、それらを本当に役立つと感じる傾向があります。

Redshift デュアルポジション シートポスト

£199.99で、2つのサドルポジションを持ち、切り替えに工具を必要としないシートポストが買えます。機構は磁力でサドルを所定の位置に保持し、走行中にポジションを移動できます。

ここでは数値が重要です。後方ポジションでは、ハンドルバーまでのリーチは66cmです。前方にスライドさせるとリーチは61cmに縮まり、5cmの変化となります。平行リンク機構が移動中もサドルを同じ平面上に保つため角度は変わらず、サドル高は69cmから約70cmへわずかに上がります。この上昇が、どちらのポジションでも脚の伸展を一定に保ちます。

タイムトライアルバイクに乗ったことがある人なら、前方ポジションはあの前乗りでアグレッシブな感覚を標準的なフレームで再現します。荷重がかかれば動きそうに感じられるポストですが、実際には動きません。

Redshift ShockStop サスペンションステム

サスペンションステムには2つのバージョンがあります。軽量版は£250、標準版は約£180〜£189.99です。どちらもロードバイクやグラベルバイクに従来のステムと同じように取り付けられますが、ハンドルバー部分にサスペンションストロークを追加します。荒れた路面が最も強く感じられるのはそこです。

長さと角度はラインナップによって異なり、ステムは反転でき、交換可能なエラストマーによって体重に合わせてサスペンション量を設定できます。ピボットポイントは1つなので、段差を越えるときにバーがわずかに前方へ傾くことがあります。市場には2ピボットの代替品もあり、価格はかなり高くなります。

その効果は荒れた路面で現れます。穴だらけの道やグラベルでは、通常はそのまま手に伝わる細かな振動をステムが平準化してくれます。これはエクステンションに乗っているときに最もはっきり感じられます。

Redshift クイックリリース クリップオン エアロバー

これらのクリップオンエアロバーは、クイックリリースレバーを中心に作られています。レバーを引くとエクステンションが約4秒でバーから外れるため、ロングライドの平坦区間で使い、それ以外ではバッグにしまっておけます。

エアロバーの価格は£199.99です。デュアルポジション シートポストと組み合わせると合計は約£400になり、この組み合わせはほとんどどんなバイクも使えるタイムトライアル仕様に変えます。専用のタイムトライアルバイクには速度で及びませんが、およそ£2,000安く済みます。

長距離を走るアドベンチャーライダーにとっての魅力は柔軟性です。役立つ区間ではエクステンションを使い、それ以外では通常のコクピットで走る。2台目のバイクではなく選択肢を求めるライダーに応えるセットアップです。

Redshift Kitchen Sink ハンドルバー

Kitchen Sinkは、グラベルやアドベンチャーライディングを想定した大きくフレアしたドロップバーです。2つのバージョンがあり、標準バーが£100、前方にループが付いたバージョンが£40高くなります。そのループに合うバーバッグはさらに£40です。

フレアが最大の特徴です。狭いトップから広いドロップまで、幅広いハンドポジションを生み出し、ドロップ間にはバーバッグを入れる十分なスペースがあります。幅はラインナップによって異なります。最小バージョンは約40cmですが、シフターを取り付けるとフレアのため実効幅は明らかに狭くなるので、既存のバーに合わせるのではなく実測する価値があります。

前方のループとバッグの組み合わせが際立ったディテールです。食べ物や小物をバイクの前方で手の届くところに置けることはロングライドで大きな利点であり、標準的なハンドルバーの側面にポーチを括り付けるよりもよく機能します。

Redshift ShockStop サスペンションシートポスト Pro

サスペンションシートポストのProバージョンは£300で、非Proバージョンは約£230で入手できます。どちらもシートポスト内部にサスペンションを収め、ほとんどの標準フレームに適合します。これは27.2mmで、他のサイズに対応するシムが付属します。

ばねとベースのプリロードアジャスターにより、体重に合わせてポストの圧縮量を調整できます。Proバージョンは軽く、標準バージョンよりもばねが柔らかくないため、通常の走行では動きが目立ちにくくなります。グラベルや穴だらけの道では、快適性の差は大きいです。

このカテゴリーで探している人にとって重量が決め手になることは考えにくいので、非Proバージョンも賢明な選択肢であり続けます。Proは単に少し洗練された感触を提供します。

Redshift Cruise Control トップグリップ

Cruise Control トップグリップは、ドロップバーのトップ部分でバーテープの下に入る小さなゴム製パーツです。手の下により大きなプラットフォームを作り、トップ部分が明らかに快適になり、リーチをかなり短くします。

この短縮は誰にでも合うわけではありません。リーチがすでに適正な場合、変化は大きく、シフターとトップの間隔が広がるため、トップを持ったときに姿勢がより起き上がります。Redshiftはグリップをきちんと覆えるよう、延長バーテープも作っています。

£40でラインナップ中最安のアイテムですが、それでも一般的なグリップよりは高価です。快適性の向上は理論ではなく実際のものです。

Redshift Cruise Control ドロップグリップ

ドロップグリップは同じ考えをドロップ部分に適用したものです。手のためのより大きなプラットフォームを作り、トップグリップと違いバーテープには包まれません。グリップが終わる位置からテープを巻き始めます。あらゆるタイプのドロップハンドルバーに適合し、グリップ感があります。

ドロップ部分で長く走るライダーにとって、広いプラットフォームは圧力を一点に集中させるのではなく手全体に分散させます。トップグリップと同様、価格は£40です。

購入ガイド：どのRedshiftアップグレードが理にかなうか

まず、自分が実際に抱えている問題から始めましょう。2台目のバイクなしでタイムトライアルの速度を求めるライダーは、デュアルポジション シートポストとクイックリリース エアロバーを一緒に検討すべきです。この2つはペアで機能します。グラベルや傷んだ舗装の路面振動に悩むライダーは、サスペンションステムとサスペンションシートポスト（標準またはProバージョン）から最大の恩恵を得られます。

快適性のアップグレードは最も手を付けやすい出発点です。2種類のグリップセットはラインナップ中最安のアイテムで、手の快適性をすぐに変えますが、トップグリップのリーチ短縮は現在のセットアップと照らし合わせて確認する価値があります。Kitchen Sink ハンドルバーは最も踏み込んだ買い物で、より多くのハンドポジションと前方マウントの収納を求めるとすでに分かっているライダーに応えます。

予算はラインナップ全体を通じた正直な制約です。ここにあるすべてのパーツは従来の同等品より高価で、その価値は価格ではなくデザイン作業と耐久性から来ています。

まとめ

Redshiftはサイクリングの狭い一角を占めています。製品は奇妙に見え、価格は高く、ほとんどのライダーは決して必要としないでしょう。しかし必要とするライダーにとって、デュアルポジション シートポスト、サスペンションコンポーネント、フレアしたハンドルバーは、メインストリームのパーツが無視しがちな問題を解決し、しかも見事に解決します。