Pivot LES SL レビュー：ウルトラグラベルレースのためのドロップバーハードテイル

はじめに

ウルトラディスタンスのグラベルレースでは、走行距離が300マイルを超えても機能し続けるセットアップが評価されます。そのためには通常、純粋な速さを少し犠牲にして、耐久性、快適性、クリアランスを手に入れることになります。本記事の中心となるビルドは、その考え方をほとんどの例以上に推し進めたものです。Pivot LES SL ハードテイルMTBフレームにドロップバー、100mmサスペンションフォーク、そして装着可能な限り最も幅広いタイヤを組み合わせています。

ターゲットは Unbound XL で、カンザス州を横断する約350マイルのセルフサポートレースです。路面は速く走れるダートから大きな岩まで幅広く、雨の年にはピーナッツバターのような泥になり、タイヤにこびりついてフレームを完全に詰まらせます。LES SL が選ばれたのは、その両方の問題に対する答えを持っているからです。

以下では、このセットアップがどのように機能するか、どこで輝くか、そして同様のものを組む前に何を考慮すべきかを見ていきます。

このセットアップが向くライダー

これは、短く速いレースで勝つことよりも、長く過酷なセルフサポートのグラベルイベントを完走することを主な目標とするライダー向けのセットアップです。

特に向いているのは：

• 路面が荒れて予測しにくいウルトラディスタンスグラベル、夜通しのイベント、複数日ルートをレースするライダー。
• 雨のコンディションで一般的なグラベルバイクのタイヤクリアランスが足りなくなった経験のあるライダー。
• 一日中、そして一晩中サドルに乗っていても手の快適性と下りの自信を確保するためにサスペンションを求めるライダー。
• ドロップバーハードテイルの完成車はほとんど売られていないため、フレームセットから組み上げることに抵抗がないライダー。

短いイベント向けに、最も軽く最も空力に優れたグラベルレースバイクを求める人や、タイトでテクニカルなシングルトラックをよく走る人には、勧めにくいでしょう。高速域でこのバイクを落ち着かせる長いホイールベースとスラックなフロントエンドは、タイトなコーナーでは機敏さに欠ける要因にもなります。

ここでハードテイルフレームが理にかなう理由

中心的な論点はクリアランスです。公式に50mmタイヤに対応するグラベルフレームは、通常わずか数ミリの余裕しかなく、泥が付着し始めるとその余裕はまさになくなります。2.4インチのマウンテンバイクタイヤを前提に設計されたハードテイルフレームなら、はるかに大きな隙間が確保されます。このビルドは2インチタイヤを履き、それでも周囲に十分なスペースがあり、2.4インチタイヤも余裕を持って使われてきました。

その余分なスペースが、泥が出てきたときでもバイクを走らせ続け、また荒れた地形でフレームが泥詰まりする心配なく幅広の高ボリュームタイヤを使えるようにします。

第二の論点はフォークです。ヨーロッパの長距離グラベルレースでは40mmのグラベル用サスペンションフォークが使われ、その後手がしびれなくなり、下りをより自信を持って速く走れるようになったことから、ゲームチェンジャーと評されました。LES SL ではそのフォークは選択肢になりません。フレームは100mmフォークを前提に設計されており、はるかに短いフォークを付けるとヘッドチューブアングルが目に見えて急になります。そのためこのビルドは100mmのトラベルを維持し、できるだけ多くのボリュームスペーサーを入れる予定で、これにより低い空気圧でよりプログレッシブな感触を得られ、ショートトラベルのグラベルフォークの挙動に近づきます。

このバイクのフォークは古い軽量クロスカントリー用ユニットです。現在の機材より少し重いものの、依然としてよく機能し、泥だらけのレースで新しいフォークを壊さないよう、あえて残されています。実用的な利点もあります。100mmフォークはマウンテンバイクでは流行から外れたため、手頃な価格で見つけられます。

コックピット、フィット、ハンドリング

フラットバー用に設計されたフレームにドロップバーを付けると、フィットの問題が生じます。ドロップバーはリーチを長くし、マウンテンバイクフレームはもともとフラットバー前提でリーチが長めです。ここでの答えは、フレームをワンサイズ下げ、35mmステムを付けることでした。これはステムとしてほぼ最短級です。

バーは幅40cmで、12mmのフレアが付いています。身長188cm前後のライダーに典型的な標準幅46cmより明らかに狭いです。理由の一部は空力で、一部は単純にコントロールです。少しのフレアがあれば、ドロップ部分を使いやすく保ちつつ、姿勢が広く不格好に感じられません。

クリップオンエアロバーは10mmのスペーサーを入れて装着されています。空力は重要ですが、これほど長いレースではより大きな利点は手の位置を変えられることです。サスペンションがあっても、何時間もの手への圧力は蓄積します。エアロバーは休める場所を提供します。

バーテープは粘着剤なしの厚手シリコンバイプで、快適で巻き直しも簡単です。シフターは SRAM Force で、フードはドロップとほぼ一直線になるよう少し内側に傾けています。最後のわずかな空力利得よりもブレーキングが重要なので、一部のライダーのようにフードを大きく内側へ回してはいません。

後方では、450mmのアルミシートポストがスローピングトップチューブから大きく突き出ています。これほど長いポストは目に見えて撓み、長い一日の荒れた路面で快適性を加えます。これほど長いポストで重要なのは挿入深さです。フレームを保護するため、挿入部分はトップチューブとシートチューブの接合部を越える必要があります。

路上では、このバイクは長くスラックです。サドルから立つと最初の数秒はぐにゃりと感じますが、その後は普通になります。真っ直ぐで大きな石のある道では高速でも安定し、タイトなシングルトラックではグラベルバイクより機敏さに欠けます。これは長く荒れた直線で構成されるコースには理にかなったトレードオフです。

ホイール、タイヤ、ギアリング

ホイールはニューイングランドの小規模ブランド、Maple XR で、内幅29mm、ブーストスペーシングです。ライダーのフルサスペンションレースバイクと同じホイールで、レースコンディションで実証済みです。

タイヤは Vittoria Terreno Zero の公称2インチサイズで、幅広リム上では実測2.15に近くなります。この範囲では最もスリックなグラベルタイヤで、広いスリックセンターと少量のショルダートレッドを持ちます。ケーシングとサイドウォールは入手可能な中でも特に厚く、この種のレースでは耐久性が最優先です。内部には Vittoria Airliner グラベルインサートが装着されています。

グラベルでスリックは間違いに見えるかもしれませんが、理由は接地面積です。岩が十分大きい場合、トレッドは有効な何かへ食い込むわけではなく、低圧の幅広タイヤはより多くのゴムを地面に置きます。スリックは泥が付着する表面積も最小にし、コンディションが湿ったときに重要になります。

ギアリングは42歯チェーンリングを中心に構成され、フレームが公式に対応する最大38歯を大きく上回ります。Garbaruk は104 BCD、オフセット0mmで42Tチェーンリングを製造しており、そのボルトパターンの範囲は48Tまで広がります。クランクは SRAM XX SL で、重量のためではなく、55mmチェーンラインを保ちながら168mmのQファクターを維持するために選ばれました。ドライブ側に2.5mmのスペーサーを入れると、クランクは約0.5mm右に寄り、チェーンリングはちょうどフレームをクリアします。Unbound XL での最高速度は両回とも35 mphで、42x10のトップギアは約100〜110 rpmでそれをカバーします。

シーラントも、少額の出費で実際の性能を買える場所です。このセットアップではカリフォルニアの小規模メーカーによるカスタムの高ラテックスブレンドを使用しています。よくシールしますが、約1週間しか持たない可能性があり、目標イベントの直前に注入するなら問題ありません。標準的なシーラントは耐久性重視の処方よりよくシールするため、新鮮な高ラテックスシーラントは大きなレース前にパンク保護を改善する安価な方法です。

バッグ、水分補給、自給自足

十分な水を携行することはセルフサポートレースで最も難しい部分であり、バッグの構成はその問題を中心に組まれています。

3Lの Tailfin トップチューブバッグには食料、バッテリーパック、予備の AXS バッテリー、チェーンルブ、CO2カートリッジを入れます。内部の可動式ディバイダーで別々のコンパートメントを作り、物を見つけやすく保ちます。2.9Lの Tailfin ウェッジフレームバッグにはハイドレーションブラダーを入れ、それでもダウンチューブに600mlボトル、シートチューブに900mlボトルを置く余地があります。目標は合計少なくとも5リットル、できれば6リットルの水です。

ライダーの背中には USWE Rush 8L パックがあり、3Lブラダーを収納でき、前面には予備用ポケットがあります。ほとんどのレースでは、より小型の USWE Outlander Pro 2L が通常の選択です。

容量と同じくらいポケットの使い分けが重要です。包装紙は左ポケットへ、CO2カートリッジ、タイヤプラグ、現金は右ポケットに入れます。現金とカードを身体側に持っておけば、ガソリンスタンドに着いてからすべてがバッグの奥深くにあると気づくイライラを避けられます。

レースプランはその容量に頼っています。序盤のガソリンスタンド休憩は混沌とするため、それらを通り過ぎられるだけの量を携行することが狙いです。

購入前に検討すべきこと

• 重量と速度。ドロップバーハードテイルは専用グラベルレースバイクより重く、空力も劣ります。それを補うのは快適性、安定性、クリアランスであり、純粋な速さではありません。
• サイズ。ドロップバーはリーチを長くするため、フラットバーで合うフレームはドロップでは長すぎるかもしれません。ワンサイズ下げ、非常に短いステムを使うことを想定してください。
• フォークトラベル。フレームは100mmフォークを前提に設計されています。40mmや50mmのグラベルフォークはジオメトリを大きく変えるため、賢明な交換ではありません。
• フレームの入手性。ドロップバー完成車として売られるハードテイルフレームは珍しいため、ほとんどのライダーはフレームセットから組み上げることになります。
• ビルドの複雑さ。混合ドライブトレインと油圧ブレーキにはある程度のメカ知識が必要ですが、パーツを選んでしまえば、聞こえるほど難しくはありません。
• 泥とメンテナンス。広いクリアランスはこのビルドの要点ですが、雨のレースはベアリング、ブレーキパッド、ドライブトレインに依然として厳しいです。

購入アドバイス

イベントが長く、荒れており、しばしば雨に濡れるなら、ドロップバーハードテイルは候補に入れる価値があります。LES SL がここで機能するのは、余裕のあるタイヤクリアランス、フレームが前提とするトラベルのフォーク、そして真っ直ぐで大きな石のある道のための安定したプラットフォームを与えてくれるからです。

購入前に、自分に本当に必要なものを見極めてください。主に速く乾いた100マイルのグラベルイベントをレースするライダーには、従来型のグラベルバイクのほうが適しています。夜通しのレースやセルフサポートルートにエントリーするライダーは、軽いフレームよりもクリアランス、快適性、水の容量からより大きな価値を得られます。

フレーム単体ではなく、システム全体で予算を考えてください。バッグ、ライト、ハイドレーションパック、2セット目のタイヤはすぐに高額になり、それらが長いレースを実行可能にします。最速のセットアップは、紙の上で最も良く見えるものではありません。最小のトラブルでフィニッシュまで導くものです。

結論

Pivot LES SL は、ドロップバーハードテイルを本格的なウルトラグラベル用ツールとして説得力をもって示しています。速さと鋭さの一部をクリアランス、安定性、快適性と引き換えにしており、それこそが350マイルのレースの行方を決める資質です。長く荒れたセルフサポートイベントを中心にカレンダーを組むライダーにとって、これは次のバイク購入前に理解しておく価値のあるセットアップです。